万钢：坚持“三纵三横”发展路线

11月27日，FISITA 2012世界汽车工程年会暨展览会在中国国家会议中心开幕。中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢在开幕词中表示，“中国的创新政策对在中国注册的汽车及零部件企业的所有研发和创新活动给予同等支持。”

中国人民协商会议副主席、科学技术部部长万钢

新能源汽车的商业模式已初见成效

据了解，为了加快电动汽车的产业化，中国于2008年开始提出研发与示范评估相结合的战略，以加快示范应用。在国家财政的支持下，在北京奥运会和上海世博会示范应用的基础上，在中国25个城市启动了电动汽车规模应用的综合示范。培育电动汽车商业应用环境，探索新的商业模式。

万钢透露，截至2012年8月底，在10个城市1000辆电动汽车示范推广项目的推动下，中国25个城市已投入运营的电动汽车超过2.74万辆，其中纯电动汽车9834辆，纯电动公交车2513辆，纯电专用车1218辆，混合动力汽车3305辆和混合动力公交车10490辆。对于新能源汽车在中国的推广，万钢认为新能源汽车的商业模式已经初见成效。

自2008年国际金融危机爆发以来，全球经济衰退正在艰难复苏。但与此同时，发达国家和新兴经济体增加了对科技创新的投资和支持。今年7月，中国正式颁布了《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，以电动汽车为主的新能源汽车产业将成为其中的重要组成部分。与此同时，国务院有关部门相继发布了“十二五”期间科技创新、产业发展、技术标准、能源设施、财税支持等方面的规划政策。各部门的合作，共同形成了推动中国汽车产业结构调整转型升级的新趋势。

万钢预计，未来几年将是全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期，也是我国新能源汽车战略性新兴产业培育和攻关的时期。中国汽车工业的发展既面临难得的机遇，也面临严峻的挑战。

坚持“三纵三横”的发展路线

针对中国即将面临的机遇和挑战，万钢总结出以下五个方面需要注意：

一是坚持正确的技术路线，加强新能源汽车共性关键技术的研发。在电动汽车“十二五”规划中，提出了发展以电机为驱动力的纯电动驱动的战略定位，提出了由纯电动、插电式和混合动力核燃料电池汽车、电池、电机和电子控制技术组成的新三纵三横技术平台的核心路线，以及相关标准、规范和示范，并定义了三大技术平台。经过半年多的研究论证，这条路线得到了全行业的普遍认可，纯电驱动的发展战略也被国务院确定为未来中国新能源汽车的主要战略方向。

二是要建立健全电动汽车的技术创新链和产业链，实现技术创新与产业促进的深度融合、协调互动。在电动汽车的技术创新过程中，明确了企业是技术创新的决策者，是研发投入、科研组织和成果应用的主体。要促进产学研紧密结合，充分发挥高校和科研院所在基础研究、前沿探索和……等方面的重要作用……

通用技术研发。

三是建立科技资源开放共享机制。新能源汽车涉及许多新学科、新技术和新部件，测试的方法和需求非常强烈。国家重点实验室、与国家工程中心相关的高校和研发机构，以及有资质的企业，应加强对现有科学仪器、检测设备、实验平台和标准信息的开放共享。积极为企业特别是中小企业、零部件供应商及其技术创新提供服务。

四是积极推进新能源汽车综合应用示范，创新商业模式，加快基础设施规划建设。公共交通优先是中国交通发展的基本原则。我们将坚持这一原则，推动和扩大新能源汽车在公共领域的商业化示范。基于目前商业运营的技术进步和经验，我们还将在租赁、特许经营和城市物流方面扩大以小型电动汽车为代表的商业运营。试点城市要系统全面规划建设适合汽车示范运营的能源供应体系，在示范运营中因地制宜不断拓展创新商业模式。

对创新政策一视同仁。

五是要加强电动汽车国际合作，加强电动汽车、基础科学、关键技术、示范运营和商业模式等多层次、多形式的合作与交流。万钢说：“近年来，在联合国清洁能源部长会议机制下，我们在中国启动了电动汽车的国际示范，并与美国和德国政府制定了电动汽车战略合作的多部门合作计划。我们将继续深化和提高这些国际合作的水平，积极推动各国政府在政策、机制、标准、测试、数据分析和效果评估等环境支持方面的深入合作。"

推动电动汽车电动化转型，实现汽车零碳排放，是全球汽车工程师的共同愿景，也是全球汽车企业的方向。万钢坦言，十多年来，中国政府以明确的战略和持续的努力，表达了我们对汽车技术和产业转型的决心和信心。今天的中国汽车市场一定是一个规模大、开放合作、竞争激烈的市场。

“我们欢迎来自世界各地的汽车工程师和科学家参与中国电动汽车的研发，也欢迎来自世界各国的汽车公司来中国研发和促进电动汽车的发展以及在中国注册的零部件企业。”万钢说。

（编辑/杨晓红）11月27日，FISITA 2012世界汽车工程年会暨展览会在中国国家会议中心开幕。中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢在开幕词中表示，“中国的创新政策对在中国注册的汽车及零部件企业的所有研发和创新活动给予同等支持。”

中国人民协商会议副主席、科学技术部部长万钢

新能源汽车的商业模式已初见成效

据了解，为了加快电动汽车的产业化，中国于2008年开始提出研发与示范评估相结合的战略，以加快示范应用。在国家财政的支持下，在北京奥运会和上海世博会示范应用的基础上，在中国25个城市启动了电动汽车规模应用的综合示范。培育电动汽车商业应用环境，探索新的商业模式。

万钢透露，截至2012年8月底，在10个城市1000辆电动汽车示范推广项目的推动下，已经有27400多辆电动汽车……

在中国25个城市投入运营，包括9834辆纯电动汽车、2513辆纯电动公交车、1218辆纯电动专用车、3305辆混合动力汽车和10490辆混合动力公交车。对于新能源汽车在中国的推广，万钢认为新能源汽车的商业模式已经初见成效。

自2008年国际金融危机爆发以来，全球经济衰退正在艰难复苏。但与此同时，发达国家和新兴经济体增加了对科技创新的投资和支持。今年7月，中国正式颁布了《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，以电动汽车为主的新能源汽车产业将成为其中的重要组成部分。与此同时，国务院有关部门相继发布了“十二五”期间科技创新、产业发展、技术标准、能源设施、财税支持等方面的规划政策。各部门的合作，共同形成了推动中国汽车产业结构调整转型升级的新趋势。

万钢预计，未来几年将是全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期，也是我国新能源汽车战略性新兴产业培育和攻关的时期。中国汽车工业的发展既面临难得的机遇，也面临严峻的挑战。

坚持“三纵三横”的发展路线

针对中国即将面临的机遇和挑战，万钢总结出以下五个方面需要注意：

一是坚持正确的技术路线，加强新能源汽车共性关键技术的研发。在电动汽车“十二五”规划中，提出了发展以电机为驱动力的纯电动驱动的战略定位，提出了由纯电动、插电式和混合动力核燃料电池汽车、电池、电机和电子控制技术组成的新三纵三横技术平台的核心路线，以及相关标准、规范和示范，并定义了三大技术平台。经过半年多的研究论证，这条路线得到了全行业的普遍认可，纯电驱动的发展战略也被国务院确定为未来中国新能源汽车的主要战略方向。

二是要建立健全电动汽车的技术创新链和产业链，实现技术创新与产业促进的深度融合、协调互动。在电动汽车的技术创新过程中，明确了企业是技术创新的决策者，是研发投入、科研组织和成果应用的主体。要促进产学研紧密结合，充分发挥高校和科研院所在基础研究、前沿探索和共性技术研发中的重要作用。

三是建立科技资源开放共享机制。新能源汽车涉及许多新学科、新技术和新部件，测试的方法和需求非常强烈。国家重点实验室、与国家工程中心相关的高校和研发机构，以及有资质的企业，应加强对现有科学仪器、检测设备、实验平台和标准信息的开放共享。积极为企业特别是中小企业、零部件供应商及其技术创新提供服务。

四是积极推进新能源汽车综合应用示范，创新商业模式，加快基础设施规划建设。公共交通优先是中国交通发展的基本原则。我们将坚持这一原则，推动和扩大新能源汽车在公共领域的商业化示范。基于目前商业运营的技术进步和经验，我们还将在租赁、特许经营和城市物流方面扩大以小型电动汽车为代表的商业运营。在试点城市，有必要系统、全面地规划……

构建适合汽车示范运营的能源供应体系，并在示范运营过程中因地制宜不断拓展和创新商业模式。

对创新政策一视同仁。

五是要加强电动汽车国际合作，加强电动汽车、基础科学、关键技术、示范运营和商业模式等多层次、多形式的合作与交流。万钢说：“近年来，在联合国清洁能源部长会议机制下，我们在中国启动了电动汽车的国际示范，并与美国和德国政府制定了电动汽车战略合作的多部门合作计划。我们将继续深化和提高这些国际合作的水平，积极推动各国政府在政策、机制、标准、测试、数据分析和效果评估等环境支持方面的深入合作。"

推动电动汽车电动化转型，实现汽车零碳排放，是全球汽车工程师的共同愿景，也是全球汽车企业的方向。万钢坦言，十多年来，中国政府以明确的战略和持续的努力，表达了我们对汽车技术和产业转型的决心和信心。今天的中国汽车市场一定是一个规模大、开放合作、竞争激烈的市场。

“我们欢迎来自世界各地的汽车工程师和科学家参与中国电动汽车的研发，也欢迎来自世界各国的汽车公司来中国研发和促进电动汽车的发展以及在中国注册的零部件企业。”万钢说。

（编辑/杨晓红）

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