萨博汽车或将落户青岛 生产资质存难题

成功收购破产的瑞典品牌萨博，打开了蒋大龙汽车产业的版图。四个月前，在签署萨博收购协议后，NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）首席执行官蒋大龙向《财经周刊》作者真诚表示，希望通过收购瑞典知名汽车品牌，尽快融入汽车行业。

除了对力挽狂澜的信心从何而来的好奇，蒋大龙接下来该怎么走也是关注的焦点。因为之前，蒋大龙作为外界最认可的身份，是国能生物发电集团董事长，这是一家生物质能源综合开发利用的专业公司，与汽车行业无关。但在过去的四个月里，姜大龙对萨博的未来守口如瓶。

此时，似乎仍在忙于生物动力主业的蒋大龙，已经在布局萨博的发展。尽管11月中旬蒋大龙仍在国外旅行，但他的萨博团队的一些成员已经悄悄来到青岛，与青岛市政府联系，希望能在青岛定居。

萨博想在青岛定居

尽管蒋大龙是瑞士华人，但他一直希望能和萨博荣一起回到家乡。在接受笔者采访时，江曾表示，萨博转型后将专注于中国市场，但没有考虑国产化。然而，根据作者的信息，蒋大龙关于萨博的商业计划已经发生了根本性的调整，落户青岛正成为最新的选择。

青岛市政府内部人士向笔者透露，青岛市长半个月前访问瑞典后，对萨博产生了浓厚兴趣，希望萨博能落户青岛。据青岛市政府网站消息，10月28日，青岛市市长张新起率团与欧洲多家企业举行会谈。尽管在这份报告中没有提到青岛和萨博之间的沟通。然而，在文章中仍然可以看到线索。访问期间，代表团访问了瑞典汽车制造企业，并与企业领导举行了商务会谈。"

这个时间点很微妙。据国能生物动力内部人士透露，大约一个月前，萨博的相关团队就萨博的和解事宜与青岛市政府相关人士进行了接洽。在这位知情人士看来，蒋大龙选择青岛并不奇怪。“蒋在加入瑞典国籍之前来自山东。”

根据双方的说法，萨博申请和解后，青岛市政府应前往瑞典进行商务调查。不过，上述青岛市政府内部人士否认萨博已进入审批阶段，但他表示，政府意志坚定。“应该给多少英亩土地，未来要缴纳多少税款，以及年产能的几何结构已经在沟通中。”

一位不愿透露姓名的接近青岛市商务局的人士告诉笔者，很明显，青岛一直乐于发展汽车产业。青岛一直想把黄岛区打造成中国汽车产业和汽车文化的基地，推动高端汽车文化的展示。虽然这和青岛经济技术开发区是两个品牌，但他们是一个团队。不久前，RV项目被引入。汽车行业分析师张志勇表示，尽管中央政府对汽车项目的发展持压制态度，但由于地方税收和就业等诸多考虑，地方政府一直有这样做的冲动。

上述人士还表示，如果萨博落户青岛，最有可能的地点是黄岛附近。他还透露了一则消息，黄岛区虽然产值高，产业集群集中，但270多平方公里的土地面积已经没有发展空间，所以下个月将与青岛的县级市胶南市合并。“国务院内部已经通过了合并申请。对于未来落户的汽车行业来说，胶南将是青岛的最佳选择。

事实上，青岛重视汽车产业的想法不难找到线索。11月6日，国务院[2012]189号文正式批准青岛保税港区为整车进口港。它是掸邦唯一开放的港口……

目前已获准开展整车进口业务的山东省，有利于进一步完善青岛港港口功能，进一步深化和拓展包括进口汽车在内的进口货物国际物流链。

左右摆动的选择

根据蒋大龙7月份给笔者的描述，新能源汽车被明确定位为一家优秀的电动汽车制造商。在宣布收购萨博的当天，蒋大龙在他的报告《萨博汽车公司的未来》中描述了“萨博电气化”的光明未来。

据笔者了解，“萨博电动化”正是蒋大龙吸引合作伙伴的法宝。日本阳光创业投资有限公司有限公司认识到萨博在新能源领域的市场前景，与江大隆在香港注册了现代能源有限公司，成立了今天在瑞典注册的新能源服务公司。

利用萨博的汽车制造能力和日本电动汽车的先进技术，我们可以在中国新能源汽车的刺激政策下找到巨大的商机，这也是蒋祥瑞勾勒的未来。但该计划永远无法跟上变化的步伐。笔者近日从上述国家能源生物发电人士处获悉，蒋大龙计划落户青岛，生产萨博传统汽车。

市场需求可能是业务调整的最佳基础。业内认为，虽然预计未来一两年各地新能源汽车政策将陆续出台，但新能源市场将迎来一定的井喷，但这并不意味着春天会到来。全国工商联汽车摩托车零部件商会专职副秘书长乔永峰告诉笔者：“鉴于新能源盈利能力差的情况很难在短时间内得到改善，企业仍需多条腿走。”

除了在传统汽车和电动汽车之间摇摆不定之外，萨博品牌的所有权仍然存疑。蒋大龙曾告诉笔者，他有信心在全球范围内达成萨博品牌联合使用的许可协议，但截至目前，新能源汽车尚未正式宣布萨博品牌的使用权。瑞典投资和贸易促进局副局长陈永兰告诉笔者，尽管有外媒报道，新能源汽车已经获得了萨博品牌的使用权，但到目前为止还没有得到政府的证实。国能动力的工作人员也表示，目前还没有萨博品牌成功的消息。

陈永兰表示，目前关于萨博的传言很多。瑞典媒体有消息称，新能源汽车重启瑞典传统萨博的生产，日本阳光投资公司退出新能源汽车联盟。不过，“截至目前，我还没有官方证实这些消息。不过，陈永兰认为，在萨博重启传统汽车的问题上，瑞典的态度是可以看到的。瑞典当地媒体的报道通常都非常积极。”

陈永兰表示，瑞典对商业运营的态度通常非常宽容，瑞典方面不会阻碍萨博的国产化进程。

生产资质问题

无论在接管之前发生了多少性行为，收购都只是一个开始。

专家们认为，“姜大龙开发萨博远比青年集团总裁庞庆年困难，庞庆年长期觊觎萨博。汽车专家贾新光指出，国家电动汽车新能源汽车（NEVS）及其母公司现代能源有限公司（Hyundai Energy Co.，Ltd.）不具备汽车生产资质。

回顾捷豹路虎同样曲折的审批过程，国家信息中心信息资源开发部部长徐长明告诉《财经国家周刊》作者，由于汽车项目数量众多，国家层面的审批越来越严格。张志勇表示，从9月13日工业和信息化部发布的《2011年中国工业经济夏季报告》中可以清楚地看出，国家的意愿是精简现有的汽车项目。

在这份报告中，工信部将汽车与钢铁、建材、有色金属并列为产能过剩行业，并表示将继续推动汽车等重点行业的企业兼并重组和行业整合。

8月底……

年，工业和信息化部起草了《乘用车生产企业及产品准入管理规则（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），指出乘用车生产商必须满足六个条件才能进入，即：符合国家法律法规、相关规则、，国家产业政策和宏观调控政策；具有一定的规模和必要的生产能力和条件；具备必要的产品设计和开发能力；生产的产品符合国家有关标准和规定；有能力确保产品生产的一致性；

具备产品销售和售后服务能力。“这些硬性要求都是蒋大龙急需解决的问题，”张志勇说。

据知情人士透露，蒋大龙正在寻求一条曲线来拯救国家。不同的是，蒋大龙过去并没有选择以合资伙伴的身份与汽车厂合作，而是在暗中寻找零部件供应商，以独特的方式寻求合作。届时，新能源汽车的萨博产品将不仅包括之前提到的新能源汽车，还包括传统能源汽车。”知情人士透露。

中国汽车工业协会专职副秘书长杜芳慈在接受笔者采访时表示，在各种条件下，车企落户肯定会更加困难。与其他企业相比，江泽民面临的最大问题是，港资企业在内地设立汽车厂的先例尚不存在。

汽车专家贾新光认为，蒋大龙控制的萨博要想成功获得中国政府的批准，就必须具备一定的条件。一开始，国家通过了捷豹路虎的合资审批，重要的一点是可以帮助奇瑞这个自主品牌增强实力。“从目前的行业和国家需求来看，不需要新的合资品牌。如果我们必须走这条路，这需要一种非常艰难的关系。”

（编辑/李燕郊）成功收购破产的瑞典品牌萨博，打开了蒋大龙汽车产业的版图。四个月前，在签署萨博收购协议后，NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）首席执行官蒋大龙向《财经周刊》作者真诚表示，希望通过收购瑞典知名汽车品牌，尽快融入汽车行业。

除了对力挽狂澜的信心从何而来的好奇，蒋大龙接下来该怎么走也是关注的焦点。因为之前，蒋大龙作为外界最认可的身份，是国能生物发电集团董事长，这是一家生物质能源综合开发利用的专业公司，与汽车行业无关。但在过去的四个月里，姜大龙对萨博的未来守口如瓶。

此时，似乎仍在忙于生物动力主业的蒋大龙，已经在布局萨博的发展。尽管11月中旬蒋大龙仍在国外旅行，但他的萨博团队的一些成员已经悄悄来到青岛，与青岛市政府联系，希望能在青岛定居。

萨博想在青岛定居

尽管蒋大龙是瑞士华人，但他一直希望能和萨博荣一起回到家乡。在接受笔者采访时，江曾表示，萨博转型后将专注于中国市场，但没有考虑国产化。然而，根据作者的信息，蒋大龙关于萨博的商业计划已经发生了根本性的调整，落户青岛正成为最新的选择。

青岛市政府内部人士向笔者透露，青岛市长半个月前访问瑞典后，对萨博产生了浓厚兴趣，希望萨博能落户青岛。据青岛市政府网站消息，10月28日，青岛市市长张新起率团与欧洲多家企业举行会谈。尽管在这份报告中没有提到青岛和萨博之间的沟通。然而，在文章中仍然可以看到线索。访问期间，代表团访问了瑞典汽车制造企业，并与企业领导举行了商务会谈。"

这个时间点很微妙。据国能生物动力内部人士透露，大约一个月前，萨博的相关团队就萨博的和解事宜与青岛市政府相关人士进行了接洽。在这位知情人士看来，蒋大龙选择青岛并不奇怪。“蒋在加入瑞典国籍之前来自山东。”

根据双方的说法，萨博申请和解后，青岛市政府应前往瑞典进行商务调查。不过，上述青岛市政府内部人士否认萨博已进入审批阶段，但他表示，政府意志坚定。“应该给多少英亩土地，未来要缴纳多少税款，以及年产能的几何结构已经在沟通中。”

一位接近青岛市商务局的匿名人士告诉记者……

作者说，很明显，青岛一直乐于发展汽车工业。青岛一直想把黄岛区打造成中国汽车产业和汽车文化的基地，推动高端汽车文化的展示。虽然这和青岛经济技术开发区是两个品牌，但他们是一个团队。不久前，RV项目被引入。汽车行业分析师张志勇表示，尽管中央政府对汽车项目的发展持压制态度，但由于地方税收和就业等诸多考虑，地方政府一直有这样做的冲动。

上述人士还表示，如果萨博落户青岛，最有可能的地点是黄岛附近。他还透露了一则消息，黄岛区虽然产值高，产业集群集中，但270多平方公里的土地面积已经没有发展空间，所以下个月将与青岛的县级市胶南市合并。“国务院内部已经通过了合并申请。对于未来落户的汽车行业来说，胶南将是青岛的最佳选择。

事实上，青岛重视汽车产业的想法不难找到线索。11月6日，国务院[2012]189号文正式批准青岛保税港区为整车进口港。它是山东省目前唯一获准开展整车进口业务的开放口岸，有利于进一步完善青岛港港口功能，进一步深化和拓展包括进口汽车在内的进口货物国际物流链。

左右摆动的选择

根据蒋大龙7月份给笔者的描述，新能源汽车被明确定位为一家优秀的电动汽车制造商。在宣布收购萨博的当天，蒋大龙在他的报告《萨博汽车公司的未来》中描述了“萨博电气化”的光明未来。

据笔者了解，“萨博电动化”正是蒋大龙吸引合作伙伴的法宝。日本阳光创业投资有限公司有限公司认识到萨博在新能源领域的市场前景，与江大隆在香港注册了现代能源有限公司，成立了今天在瑞典注册的新能源服务公司。

利用萨博的汽车制造能力和日本电动汽车的先进技术，我们可以在中国新能源汽车的刺激政策下找到巨大的商机，这也是蒋祥瑞勾勒的未来。但该计划永远无法跟上变化的步伐。笔者近日从上述国家能源生物发电人士处获悉，蒋大龙计划落户青岛，生产萨博传统汽车。

市场需求可能是业务调整的最佳基础。业内认为，虽然预计未来一两年各地新能源汽车政策将陆续出台，但新能源市场将迎来一定的井喷，但这并不意味着春天会到来。全国工商联汽车摩托车零部件商会专职副秘书长乔永峰告诉笔者：“鉴于新能源盈利能力差的情况很难在短时间内得到改善，企业仍需多条腿走。”

除了在传统汽车和电动汽车之间摇摆不定之外，萨博品牌的所有权仍然存疑。蒋大龙曾告诉笔者，他有信心在全球范围内达成萨博品牌联合使用的许可协议，但截至目前，新能源汽车尚未正式宣布萨博品牌的使用权。瑞典投资和贸易促进局副局长陈永兰告诉笔者，尽管有外媒报道，新能源汽车已经获得了萨博品牌的使用权，但到目前为止还没有得到政府的证实。国能动力的工作人员也表示，目前还没有萨博品牌成功的消息。

陈永兰表示，目前关于萨博的传言很多。瑞典媒体有消息称，新能源汽车重启瑞典传统萨博的生产，日本阳光投资公司退出新能源汽车联盟。不过，“截至目前，我还没有官方证实这些消息。不过，陈永兰认为，在萨博重启传统汽车的问题上，瑞典的态度是可以看到的。瑞典当地媒体的报道通常都非常积极。”

陈永兰说……

at瑞典对商业运营的态度通常非常宽容，瑞典方面不会阻碍萨博的本地化进程。

生产资质问题

无论在接管之前发生了多少性行为，收购都只是一个开始。

专家们认为，“姜大龙开发萨博远比青年集团总裁庞庆年困难，庞庆年长期觊觎萨博。汽车专家贾新光指出，国家电动汽车新能源汽车（NEVS）及其母公司现代能源有限公司（Hyundai Energy Co.，Ltd.）不具备汽车生产资质。

回顾捷豹路虎同样曲折的审批过程，国家信息中心信息资源开发部部长徐长明告诉《财经国家周刊》作者，由于汽车项目数量众多，国家层面的审批越来越严格。张志勇表示，从9月13日工业和信息化部发布的《2011年中国工业经济夏季报告》中可以清楚地看出，国家的意愿是精简现有的汽车项目。

在这份报告中，工信部将汽车与钢铁、建材、有色金属并列为产能过剩行业，并表示将继续推动汽车等重点行业的企业兼并重组和行业整合。

今年8月底，工信部起草了《乘用车生产企业及产品准入管理规则（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），指出乘用车生产商必须满足六个条件才能进入，即：符合国家法律法规、相关规则、，国家产业政策和宏观调控政策；具有一定的规模和必要的生产能力和条件；具备必要的产品设计和开发能力；生产的产品符合国家有关标准和规定；有能力确保产品生产的一致性；具备产品销售和售后服务能力。“这些硬性要求都是蒋大龙急需解决的问题，”张志勇说。

据知情人士透露，蒋大龙正在寻求一条曲线来拯救国家。不同的是，蒋大龙过去并没有选择以合资伙伴的身份与汽车厂合作，而是在暗中寻找零部件供应商，以独特的方式寻求合作。届时，新能源汽车的萨博产品将不仅包括之前提到的新能源汽车，还包括传统能源汽车。”知情人士透露。

中国汽车工业协会专职副秘书长杜芳慈在接受笔者采访时表示，在各种条件下，车企落户肯定会更加困难。与其他企业相比，江泽民面临的最大问题是，港资企业在内地设立汽车厂的先例尚不存在。

汽车专家贾新光认为，蒋大龙控制的萨博要想成功获得中国政府的批准，就必须具备一定的条件。一开始，国家通过了捷豹路虎的合资审批，重要的一点是可以帮助奇瑞这个自主品牌增强实力。“从目前的行业和国家需求来看，不需要新的合资品牌。如果我们必须走这条路，这需要一种非常艰难的关系。”

（编辑/李燕郊）

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