林程：发展新能源汽车应打造国家级平台

第一个电力网络新闻的冬天即将到来，北京理工学院的校园里仍然可以看到到处都是绿色。图书馆的对面是车辆工程实验室。虽然住在这个安静的地方，林成还是显得有些焦虑。

今天上午，他刚刚主持了一个与新能源汽车相关的论坛。“以前是大场面，人山人海。今天比前两会小了很多，关注的人越来越少。很多（名单上的）嘉宾都没来，热情显然没有以前高了。”林成说。

在林成的办公室里，他坐在椅子上，凝视着走廊附近的白墙。研究室的学生把一杯茶放在他面前很长一段时间，从来没有喝过。采访前，他建议谈谈“为什么国家示范运营的任务永远无法完成”。他将目前的情况总结为：“消费者不热情，企业亏损，有兴趣做这件事的技术人员得不到支持。”他也是这些技术人员之一。

林成，北京理工学院电动汽车国家工程实验室副主任

他认为，政府的科学技术部门应该支持大学和研究机构。科技部门如何专注于支持产业？目前，许多生产线设备必须用科技部门的钱购买，但高校无法获得资金进行科学研究。他愤怒地说：“一两百万的成本不足以让一个企业制造一辆汽车。这不叫支持创新。支持创新就是支持新的想法和未来的汽车，比如新材料和新的解决方案。用科技的钱支持一个成熟的方案太不合适了。”

尽管三年前奥运会纯电动公交车的大部分技术来自北京理工大学，但在过去的三年里，林成觉得“味道”越来越差。他曾经主持过一级方程式比赛，现在很难在他的脸上找到当年的激情和吸引力。整个谈话并不轻松，只有在送别他时，他的脸上才再次挂起了笑容。

林成说：“教授不能改变系统。我们专家并不意味着我们没有想法和聪明的技术方法。这在之前（2009年之前）做得相对较快。”因为当时很多车载平台都是由大学主导的，大学相对公平地领先，他们想要的只是研究资金。在高校带头之后，所有单位都被列在了一起。一开始，北京理工学院是一个典型的模式，但现在已经改变了。"

第一电气：2009年之前，新能源汽车的发展模式是什么？

林成：北京理工大学率先将汽车制造商和其他企业聚集在一起，逐步推广和应用我们的纯电动平台。然后北京理工学院派出工程师和技术人员进行技术支持和现场服务，使世博会和奥运会能够顺利举行。

现在很多焦点都转向了企业，但问题是企业无法发挥主导作用。车企并不具备电动汽车的实力，很多技术骨干都是刚毕业的年轻大学生或研究生，对这个行业的了解也没有那么深。

企业不会将电动汽车视为一种盈利手段，许多电动汽车被用作满足政府要求的一种方式。当然，有补贴和国家研究支持基金的企业当然是受欢迎的，但事实上，这笔钱对企业没有任何作用。

因此，我认为电动汽车要发展，就必须找到一个国家平台，而国家平台最好由科技部门主导。当平台成熟后，它将慢慢地转移到企业中。在这个过程中，大学和研究机构必须发挥带头作用，而不是企业。

第一电气：为什么要建立一个全国性的平台？

林成：因为企业无法承担科技创新的责任，而大多数传统车企也没有做电动汽车的热情和实力。既然电动汽车是一种国家战略行为，我们应该建立一个国家级的平台，从整体上研究整车、电池电机等关键零部件的技术，而不是分散开来，然后……

平台、流程标准和质量评估标准完善后移交给企业。

第一电动：这是因为在过去三年里，大学主办的电动汽车项目减少了吗？你是这么说的吗？

林成：现在，企业拿了项目后，发现做不到，然后回来找大学做。但由于甲乙关系发生了变化，我们只能做企业想做的事情，所以很多事情都没有远见和前瞻性。因此，一些与国家新能源汽车相关的资金应该用于基础研究。此外，企业还将通过这两种方式提供一些资金支持，以支持高校的创新。

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北京理工大学已经形成了一个很好的体系，我希望能继续下去。之前，大学率先汇集了国内优秀的资源，这实际上形成了工业化联盟的雏形。例如，我们与福田、上汽等公司的合作就是一个很好的模式。我们把平台推广给企业，然后企业按照我们的技术标准造车，最后形成了量产。我认为这种模式是成功的。

但后来，由于片面强调企业带头，大学失去了很多主动权。作为战略性新兴产业，新能源汽车必须有长远的眼光和远见来判断发展方向，大学可以率先做好这些前期工作。但是，企业主要关注盈利能力的问题，因此很难从行业的角度进行思考，最终可能会事与愿违。

第一力量：企业主导和大学主导的具体区别是什么？

林成：首先，我知道新能源汽车未来的发展方向是什么，比如驾驶模式。我们将优先研究正在研究或行业领先的外国技术，这是可行的。如自动变速器系统、独立分布式驱动系统、标准化高能电池组、基于安全可靠性的电池系统、整车协调控制系统。

我们将把精力集中在工程技术上，这是核心的关键部分，同时具有实际应用价值，然后通过实验和模拟使其更加可靠，并在台架上完美运行。最后，我们将通过装载汽车进行道路实验，并严格按照科学标准进行一次又一次的测试。这些工作对企业来说很难做好。

第一电气：这个研究过程会不会太长？

林成：不会太久。由于近年来的支持，大学和研究所的技术实力有了很大的提高。但现状是，我们只能筹集资金来做这些事情，还可以说服企业使用它们。然而，企业很难采用它，企业需要尽快赚钱。目前，新能源汽车根本赚不到钱，企业也不会在其中投入太多精力。

例如，航天飞机，这是中国任何企业都不会做的，必须由专业的研究机构来做。尽管电动汽车无法达到航天飞机的技术高度，但它也是一个高科技项目。中国企业和外国企业之间有着明显的区别。为什么外国企业成为创新的主体？因为高级人才在企业，而且他们的工程能力非常强，所以企业的研究设备远远强于高校。

但是，我国高校中有很多优秀人才，比如华为、中兴、联想等，都是转型的。但我从不承认，汽车制造商是高科技企业，而且大多是劳动密集型企业。他们如何做好战略性新兴产业？

第一电力：您如何评价“十城千车工程”？

林成：“十城千车工程”本身不错，但有一个很大的问题，就是涉及的人太多了。所有政府部门今天给你一个标准，明天给我一个标准。在地方上，它是碎片化的，地方保护严重，企业盲目追求短期效果。

“十城千车工程”包括25个城市，有些城市根本不具备发展新能源汽车的条件。例如，深圳、合肥和……

其他城市都有汽车产业，企业也愿意尝试一下。然而，由于矿产和其他原因，呼和浩特等城市如果想发展新能源汽车，就没有意义。

当我访问一些城市时，市领导说：“我们申报的时候，我们认为只要建立一个市场，我们就会先在这个市场上使用。但我没想到电动汽车在运行时会有这么多问题。这辆车不是很成熟吗？”

事实上，这种理解是错误的。示范运营的前提是这些技术还没有完全成熟，只能满足道路上的基本要求，需要通过示范进行一点改进。

此外，目前的目标或方向有“两张皮”，顶层设计经过深思熟虑。然而，它在执行层面是不符合标准的，许多人将其视为一种商业利益，而不是超越的机会。人们相信，无论他们是否有实力，谁先做，谁就会先赚到钱。

第一电力：需要什么样的力量？

林成：至少要有像通用和丰田这样的研发力量。中国企业没有这样的研发实力，只要科研院所和大学有这样的人才。在国外，企业是创新的主体，但中国的汽车企业连传统汽车都做不好，那么如何才能做好电动汽车呢？

第一电力：“十城千车工程”结束后，您希望明年政策会如何调整？

林成：我希望多从市场的角度思考，支持补贴终端，最大限度地减少管理过程。尽量由国家级处级单位牵头，政府只起到引导作用。

（编辑/王伟祖）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。第一个电力网络新闻的冬天即将到来，北京理工学院的校园里仍然可以看到到处都是绿色。图书馆的对面是车辆工程实验室。虽然住在这个安静的地方，林成还是显得有些焦虑。

今天上午，他刚刚主持了一个与新能源汽车相关的论坛。“以前是大场面，人山人海。今天比前两会小了很多，关注的人越来越少。很多（名单上的）嘉宾都没来，热情显然没有以前高了。”林成说。

在林成的办公室里，他坐在椅子上，凝视着走廊附近的白墙。研究室的学生把一杯茶放在他面前很长一段时间，从来没有喝过。采访前，他建议谈谈“为什么国家示范运营的任务永远无法完成”。他将目前的情况总结为：“消费者不热情，企业亏损，有兴趣做这件事的技术人员得不到支持。”他也是这些技术人员之一。

林成，北京理工学院电动汽车国家工程实验室副主任

他认为，政府的科学技术部门应该支持大学和研究机构。科技部门如何专注于支持产业？目前，许多生产线设备必须用科技部门的钱购买，但高校无法获得资金进行科学研究。他愤怒地说：“一两百万的成本不足以让一个企业制造一辆汽车。这不叫支持创新。支持创新就是支持新的想法和未来的汽车，比如新材料和新的解决方案。用科技的钱支持一个成熟的方案太不合适了。”

尽管三年前奥运会纯电动公交车的大部分技术来自北京理工大学，但在过去的三年里，林成觉得“味道”越来越差。他曾经主持过一级方程式比赛，现在很难在他的脸上找到当年的激情和吸引力。整个谈话并不轻松，只有在送别他时，他的脸上才再次挂起了笑容。

林成说：“教授不能改变这个体系。我们专家并不意味着我们没有想法和聪明的技术方法。之前（2009年之前）做得比较快，因为当时很多车载平台都是由大学主导的，大学相对公平地领先，他们想要的都是……”……

作为研究基金。在高校带头之后，所有单位都被列在了一起。一开始，北京理工学院是一个典型的模式，但现在已经改变了。"

第一电气：2009年之前，新能源汽车的发展模式是什么？

林成：北京理工大学率先将汽车制造商和其他企业聚集在一起，逐步推广和应用我们的纯电动平台。然后北京理工学院派出工程师和技术人员进行技术支持和现场服务，使世博会和奥运会能够顺利举行。

现在很多焦点都转向了企业，但问题是企业无法发挥主导作用。车企并不具备电动汽车的实力，很多技术骨干都是刚毕业的年轻大学生或研究生，对这个行业的了解也没有那么深。

企业不会将电动汽车视为一种盈利手段，许多电动汽车被用作满足政府要求的一种方式。当然，有补贴和国家研究支持基金的企业当然是受欢迎的，但事实上，这笔钱对企业没有任何作用。

因此，我认为电动汽车要发展，就必须找到一个国家平台，而国家平台最好由科技部门主导。当平台成熟后，它将慢慢地转移到企业中。在这个过程中，大学和研究机构必须发挥带头作用，而不是企业。

第一电气：为什么要建立一个全国性的平台？

林成：因为企业无法承担科技创新的责任，而大多数传统车企也没有做电动汽车的热情和实力。由于电动汽车是国家战略行为，我们应该建立一个国家级平台，对整车、电池电机等关键零部件的技术进行整体研究，而不是分散研究，在平台、工艺标准和质量评估标准完善后再交给企业。

第一电动：这是因为在过去三年里，大学主办的电动汽车项目减少了吗？你是这么说的吗？

林成：现在，企业拿了项目后，发现做不到，然后回来找大学做。但由于甲乙关系发生了变化，我们只能做企业想做的事情，所以很多事情都没有远见和前瞻性。因此，一些与国家新能源汽车相关的资金应该用于基础研究。此外，企业还将通过这两种方式提供一些资金支持，以支持高校的创新。

[第页]

北京理工大学已经形成了一个很好的体系，我希望能继续下去。之前，大学率先汇集了国内优秀的资源，这实际上形成了工业化联盟的雏形。例如，我们与福田、上汽等公司的合作就是一个很好的模式。我们把平台推广给企业，然后企业按照我们的技术标准造车，最后形成了量产。我认为这种模式是成功的。

但后来，由于片面强调企业带头，大学失去了很多主动权。作为战略性新兴产业，新能源汽车必须有长远的眼光和远见来判断发展方向，大学可以率先做好这些前期工作。但是，企业主要关注盈利能力的问题，因此很难从行业的角度进行思考，最终可能会事与愿违。

第一力量：企业主导和大学主导的具体区别是什么？

林成：首先，我知道新能源汽车未来的发展方向是什么，比如驾驶模式。我们将优先研究正在研究或行业领先的外国技术，这是可行的。如自动变速器系统、独立分布式驱动系统、标准化高能电池组、基于安全可靠性的电池系统、整车协调控制系统。

我们将把精力集中在工程技术上，这是核心的关键部分，同时具有实际应用价值，然后通过实验和模拟使其更加可靠，并在台架上完美运行。最后，我们将通过装载汽车进行道路实验，并严格按照科学标准进行一次又一次的测试……

标准。这些工作对企业来说很难做好。

第一电气：这个研究过程会不会太长？

林成：不会太久。由于近年来的支持，大学和研究所的技术实力有了很大的提高。但现状是，我们只能筹集资金来做这些事情，还可以说服企业使用它们。然而，企业很难采用它，企业需要尽快赚钱。目前，新能源汽车根本赚不到钱，企业也不会在其中投入太多精力。

例如，航天飞机，这是中国任何企业都不会做的，必须由专业的研究机构来做。尽管电动汽车无法达到航天飞机的技术高度，但它也是一个高科技项目。中国企业和外国企业之间有着明显的区别。为什么外国企业成为创新的主体？因为高级人才在企业，而且他们的工程能力非常强，所以企业的研究设备远远强于高校。

但是，我国高校中有很多优秀人才，比如华为、中兴、联想等，都是转型的。但我从不承认，汽车制造商是高科技企业，而且大多是劳动密集型企业。他们如何做好战略性新兴产业？

第一电力：您如何评价“十城千车工程”？

林成：“十城千车工程”本身不错，但有一个很大的问题，就是涉及的人太多了。所有政府部门今天给你一个标准，明天给我一个标准。在地方上，它是碎片化的，地方保护严重，企业盲目追求短期效果。

“十城千车工程”包括25个城市，有些城市根本不具备发展新能源汽车的条件。比如深圳、合肥等城市都有汽车产业，企业也愿意试一试。然而，由于矿产和其他原因，呼和浩特等城市如果想发展新能源汽车，就没有意义。

当我访问一些城市时，市领导说：“我们申报的时候，我们认为只要建立一个市场，我们就会先在这个市场上使用。但我没想到电动汽车在运行时会有这么多问题。这辆车不是很成熟吗？”

事实上，这种理解是错误的。示范运营的前提是这些技术还没有完全成熟，只能满足道路上的基本要求，需要通过示范进行一点改进。

此外，目前的目标或方向有“两张皮”，顶层设计经过深思熟虑。然而，它在执行层面是不符合标准的，许多人将其视为一种商业利益，而不是超越的机会。人们相信，无论他们是否有实力，谁先做，谁就会先赚到钱。

第一电力：需要什么样的力量？

林成：至少要有像通用和丰田这样的研发力量。中国企业没有这样的研发实力，只要科研院所和大学有这样的人才。在国外，企业是创新的主体，但中国的汽车企业连传统汽车都做不好，那么如何才能做好电动汽车呢？

第一电力：“十城千车工程”结束后，您希望明年政策会如何调整？

林成：我希望多从市场的角度思考，支持补贴终端，最大限度地减少管理过程。尽量由国家级处级单位牵头，政府只起到引导作用。

（编辑/王伟祖）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。

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