凌然：建新能源车正规军 更需要奖罚分明

近日，新能源汽车产业技术创新项目支持项目公布，其中25个新能源项目入围。在这么多项目中，既有合资企业，也有独立车企参与，可以说囊括了国内有能力涉足新能源项目的制造企业的方方面面。尽管建立新能源汽车“正规军”的实践具有一定的积极性，但如果我们仍然以大而全面的心态创造新能源汽车环境，显然无助于推动顶尖技术的形成。因此，为了在中国推广新能源汽车项目，有必要建立奖惩明确的激励和惩罚机制。

之所以要对新能源汽车项目形成明确的奖惩办法，是因为在新能源汽车技术开发领域，国内汽车的发展机遇大大小小，与国际汽车发展模式明显不同。如果我们采取一刀切的支持政策，以平衡的态度看待新能源汽车的发展，国内新能源汽车将很难更好地突破发展，面临国际竞争。这可能是我们在面对国内新技术时不能再“你好”的主要原因。

推动对新能源汽车项目的支持需要向前看。

对于中国新能源汽车的发展来说，可以说，国内市场的动力和预期都是最大的发展环境。可能是由于国际汽车行业在应对新能源汽车发展方面速度较慢，这很容易使国内发展新能源汽车的意愿更加突出。一方面，中国在国家制度上有很大优势，在全面动员的条件下很容易成就大事；另一方面，这也在于世界各国政府和企业之间的严重分歧，这确实给了国内汽车发展一个很好的机会。因此，最令人遗憾的是，如果在这样一个好时机在中国逐步培育新能源，显然会错过发展的机会。

在新能源汽车方面，需要一个国家体系来推动。一个非常重要的因素是需要首先建立发展的基础。这个基础不仅包括企业创新的积极性，还包括广泛的消费积极性，这将使国家体系在新能源汽车的发展中发挥作用。从表面上看，如果我们只考虑促进发展，我们似乎给了每个企业一个很好的发展机会。然而，由于国内汽车在新能源汽车发展中存在的突出问题，如合资企业规模大、缺乏国际制造业所不存在的技术基础，一种大规模、全面的方法只能给国际汽车企业更大的机会。因此，如果国内的汽车扶持政策不能将这个问题与国家体系的办大事能力结合起来，自然会形成给别人做嫁衣的新问题！这对新能源汽车的竞争是最不利的。

建设一支奖惩分明的新能源“正规军”是关键。

应该说，在发展新能源汽车的问题上，加快推进新能源汽车项目自然无可厚非。然而，我们也需要意识到，现在推进的新能源汽车项目和许多入围的企业技术模式已经成为严格的过去时！这是因为，伴随着“10城千辆”的尴尬销售和新能源政策的犹豫，消费者的热情一直无所适从！

为此，继续以往培育新能源汽车的发展模式显然无法适应不断变化的市场需求。这需要通过将更多的奖励与更严格的惩罚挂钩来促进中国新能源汽车的发展，这可能是真正调动积极性并明确淘汰“南国先生”的关键。

从组建正规军的具体过程来看，2015年显然是实现这一计划的关键一年，具体措施规定，如果企业未能实现目标，将不会继续给予相应的鼓励。这样一来，至少会向企业发出一个信号，即无论是否有能力，只要从事这个项目，都会得到政府政策的支持。至于你是否无法达到目标，你就无法获得支持！

有了这些配套政策，对待致力于新能源汽车创新的企业不仅不公平；这也将非常不利于需要抓住弯道超车机会的国产汽车的发展。因此，更需要建立一支奖惩明确的新能源汽车发展“正规军”。

客观地说，发展新能源汽车已经是全社会的共识。甚至在一些调查中，绝大多数80后开始青睐新能源汽车。这表明，中国有必要大力发展新能源汽车，这有政策的驱动力保障，也被消费者群体广泛接受，自然为新能源汽车的发展奠定了良好的基础。因此，这将更加严格地对待企业的发展和创新。只有这样，新能源汽车的发展才能形成全国一盘棋的发展模式。

（编辑/李燕郊）近日，新能源汽车产业技术创新项目支持项目公布，其中25个新能源项目入围。在这么多项目中，既有合资企业，也有独立车企参与，可以说囊括了国内有能力涉足新能源项目的制造企业的方方面面。尽管建立新能源汽车“正规军”的实践具有一定的积极性，但如果我们仍然以大而全面的心态创造新能源汽车环境，显然无助于推动顶尖技术的形成。因此，为了在中国推广新能源汽车项目，有必要建立奖惩明确的激励和惩罚机制。

之所以要对新能源汽车项目形成明确的奖惩办法，是因为在新能源汽车技术开发领域，国内汽车的发展机遇大大小小，与国际汽车发展模式明显不同。如果我们采取一刀切的支持政策，以平衡的态度看待新能源汽车的发展，国内新能源汽车将很难更好地突破发展，面临国际竞争。这可能是我们在面对国内新技术时不能再“你好”的主要原因。

推动对新能源汽车项目的支持需要向前看。

对于中国新能源汽车的发展来说，可以说，国内市场的动力和预期都是最大的发展环境。可能是由于国际汽车行业在应对新能源汽车发展方面速度较慢，这很容易使国内发展新能源汽车的意愿更加突出。一方面，中国在国家制度上有很大优势，在全面动员的条件下很容易成就大事；另一方面，这也在于世界各国政府和企业之间的严重分歧，这确实给了国内汽车发展一个很好的机会。因此，最令人遗憾的是，如果在这样一个好时机在中国逐步培育新能源，显然会错过发展的机会。

在新能源汽车方面，需要一个国家体系来推动。一个非常重要的因素是需要首先建立发展的基础。这个基础不仅包括企业创新的积极性，还包括广泛的消费积极性，这将使国家体系在新能源汽车的发展中发挥作用。从表面上看，如果我们只考虑促进发展，我们似乎给了每个企业一个很好的发展机会。然而，由于国内汽车在新能源汽车发展中存在的突出问题，如合资企业规模大、缺乏国际制造业所不存在的技术基础，一种大规模、全面的方法只能给国际汽车企业更大的机会。因此，如果国内的汽车扶持政策不能将这个问题与国家体系的办大事能力结合起来，自然会形成给别人做嫁衣的新问题！

这对新能源汽车的竞争是最不利的。

建设一支奖惩分明的新能源“正规军”是关键。

应该说，在发展新能源汽车的问题上，加快推进新能源汽车项目自然无可厚非。然而，我们也需要意识到，现在推进的新能源汽车项目和许多入围的企业技术模式已经成为严格的过去时！这是因为，伴随着“10城千辆”的尴尬销售和新能源政策的犹豫，消费者的热情一直无所适从！为此，继续以往培育新能源汽车的发展模式显然无法适应不断变化的市场需求。这需要通过将更多的奖励与更严格的惩罚挂钩来促进中国新能源汽车的发展，这可能是真正调动积极性并明确淘汰“南国先生”的关键。

从组建正规军的具体过程来看，2015年显然是实现这一计划的关键一年，具体措施规定，如果企业未能实现目标，将不会继续给予相应的鼓励。这样一来，至少会向企业发出一个信号，即无论是否有能力，只要从事这个项目，都会得到政府政策的支持。至于你是否无法达到目标，你就无法获得支持！有了这些配套政策，对待致力于新能源汽车创新的企业不仅不公平；这也将非常不利于需要抓住弯道超车机会的国产汽车的发展。因此，更需要建立一支奖惩明确的新能源汽车发展“正规军”。

客观地说，发展新能源汽车已经是全社会的共识。甚至在一些调查中，绝大多数80后开始青睐新能源汽车。这表明，中国有必要大力发展新能源汽车，这有政策的驱动力保障，也被消费者群体广泛接受，自然为新能源汽车的发展奠定了良好的基础。因此，这将更加严格地对待企业的发展和创新。只有这样，新能源汽车的发展才能形成全国一盘棋的发展模式。

（编辑/李燕郊）

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