马恒达REVA：印度新能源汽车“突围”

今年8月，在中国政府提出2015年节能和新能源汽车数量应达到50万辆、2020年达到200万辆的一个月后，同为发展中国家的印度批准了一项新能源汽车发展计划，投资2300亿卢比（约260亿元人民币）开发新能源汽车，并将2020年国内电动汽车和混合动力汽车的推广目标锁定在600万辆（其中400万辆）。

对于许多业内人士来说，与中国的目标相比，印度的计划几乎是异想天开。对于世界第六大汽车生产国印度来说，600万辆汽车更像是一场借助汽车电动化浪潮进入国际市场的竞赛。作为印度最大的电动汽车制造商，马恒达无疑是这场竞争中最重要的一员。

“老字号”的新突破

马恒达REVA的历史可以追溯到40年前。1973年，苏达尔山。K.Maini在印度南部城市班加罗尔创立了Maini集团，这是一家汽车零部件公司。

20多年后的1994年，苏大山的儿子切坦·迈尼从美国留学归来。他没有继续他父亲的汽车零部件业务，而是与Amerigon AEVT Inc合并，成立了印度第一家电动汽车制造商REVA电动车公司（RECC）。

Shetang mani和REVA NXG概念车

对于美尼集团这样的家族企业来说，“孩子不追随父亲的脚步”的举动源于舍堂对可持续发展的理解：电动汽车将成为未来消费者的重要交通工具，这才是可持续发展的真正出路。正如Shetang所说，“电动汽车的普及已成为印度面临的一个重大问题。如果电动汽车不能先于燃油汽车普及，将造成极其严重的环境问题。”

2010年5月，经过六年的运营，RECC迎来了另一个重大变化，由Mahindra赢得，并被收购，更名为MahindraReva（Mahindra-Reva Electric Vehicles PVT.Ltd.），谢棠担任首席战略和技术官。此前，RECC已登陆英国、法国、德国、巴西和日本等26个国家，截至2011年3月，全球销量已超过4000辆。

近日，马恒达REVA全新的电动汽车工厂在班加罗尔落成，初步将生产6000辆电动汽车，2015年电动汽车年产能计划达到3万辆。然而，目前印度只有1000辆电动汽车。即使马恒达REVA的实际产能符合预期，但对于600万辆的不同寻常的目标来说，这可能只是杯水车薪。

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低里程理念

没有混合动力，就没有大型汽车。马恒达REVA的想法与他的竞争对手完全不同。

2009年5月16日，第24届电动汽车研讨会24（EVS24）在挪威斯塔万格举行，主办方专门安排了一场关于印度电动汽车发展状况的专题讨论。时任RECC副董事长兼首席技术官Shetang表示，这更适合电动汽车的发展，因为印度大多数城市地区交通堵塞严重，很难长途驾驶。

根据Shetang的估计，印度约80%的汽车平均行驶里程小于25公里，而只有15%的汽车行驶里程在25公里至80公里之间。同时，未来20年，印度城市人口将增长约50%，交通压力的增加将不可避免地为电动汽车带来更多机会。

RECC欧洲部前主管Keith Johnston甚至直言不讳地阐述了公司的经营理念。“因为95%的当地消费者出行在80公里以内，我们从他们的需求出发，按照短里程、低速度、低成本、低排放的理念生产电动汽车。”

基思·约翰斯顿，RECC前欧洲总监。

基于上述分析，RECC在设计之初并没有优先考虑增加电动汽车的巡航里程。最初的REVA于2001年上市，使用的是低成本的铅酸电池，在印度的价格约为35万卢比（约合39972元人民币）。除去印度政府10万卢比（约合人民币11560元）的补贴，购买这辆车只需要25万卢比（约人民币28412元）。

第i代REVA

2004年，在第一代REVA问世后不久，它收到了英国电动汽车贸易公司GoinGreen的订单。抵达英国的REVA更名为G-Wiz。今天，英国已经……

ecome REVA最大的海外市场。目前，英国街头有1400台G-Wiz，这已成为英国，尤其是伦敦的一道独特风景线。

伦敦街头的REVA i

值得一提的是，在秉承低里程理念的同时，REVA在第二代REVA i的基础上推出了搭载锂离子电池的REVA锂离子，续航里程可达120公里。这是对里程焦虑的妥协，还是只是高端消费者的低销量模式？我们不知道。

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安全性受到质疑。REVA路在哪里？

由于REVA电动汽车重量轻、功率低，在大多数欧洲国家被归类为重型四轮车，而不是汽车，因此没有必要参加汽车碰撞测试。然而，它因其在英国的安全问题而受到批评。2007年4月24日，一辆G-Wiz在生产汽车的例行碰撞测试中严重受损（时速35英里，即56公里），英国交通部指出其存在“严重的安全隐患”。

与此同时，英国《Top Gear》杂志根据欧洲NCAP碰撞测试标准（每小时40英里，或64公里）对一辆G-Wiz进行了碰撞测试后，批评该车可能会带来“严重甚至危及生命的安全问题”。针对这些问题，RECC在2008年做出回应，称“所有在售的REVA电动汽车在世界各地行驶了8000多万公里，没有造成任何严重伤亡。”

英国汽车娱乐节目Top gear将一辆普锐斯、一名自行车手、一名跑步者、一辆由节目组制造的电动汽车Hammerhead-I和一辆G-Wiz放在一起进行直线加速比赛。

就在REVA发布“免责声明”两年后，伦敦一名女子在驾驶G-Wiz时撞上了一辆斯柯达明锐，但另一辆车的司机没有受伤。对安全问题的怀疑阴云再次笼罩着REVA。

为了提高电动汽车的安全性，RECC与Lotus Engineering合作升级了第二代REVAi，包括使用前轮盘式制动器、可断裂的转向柱和加固底盘。最终，REVAi在印度ARAI通过了40公里/小时的碰撞测试。

新一代REVA NXR

此外，原定于2011年初上市的新一代REVA电动汽车NXR也将接受NCAP碰撞测试。这辆车在2009年的法兰克福车展上高调亮相，其尺寸、做工、里程和速度与目前的Reva I相比都有了很大的提高。将在欧洲销售的城际Reva NXR最高时速为104公里，巡航里程为160公里。

尽管恩智浦的上市时间被推迟了，但马恒达REVA并没有做出明确解释。目前，唯一的信息证明，这款车预计将于2012年11月底上市，车名已改为E2O。毫无疑问，E2O将是马恒达REVA未来电动汽车布局的关键部分。能否成功地用它来“突破”，无论是在唐的心中还是在整个世界都是一个问号。

（编辑/罗新宇）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。今年8月，在中国政府提出2015年节能和新能源汽车数量应达到50万辆、2020年达到200万辆的一个月后，同为发展中国家的印度批准了一项新能源汽车发展计划，投资2300亿卢比（约260亿元人民币）开发新能源汽车，并将2020年国内电动汽车和混合动力汽车的推广目标锁定在600万辆（其中400万辆）。

对于许多业内人士来说，与中国的目标相比，印度的计划几乎是异想天开。对于世界第六大汽车生产国印度来说，600万辆汽车更像是一场借助汽车电动化浪潮进入国际市场的竞赛。作为印度最大的电动汽车制造商，马恒达无疑是这场竞争中最重要的一员。

“老字号”的新突破

马恒达REVA的历史可以追溯到40年前。1973年，苏达尔山。K.Maini在印度南部城市班加罗尔创立了Maini集团，这是一家汽车零部件公司。

20多年后的1994年，苏大山的儿子切坦·迈尼从美国留学归来。他没有继续他父亲的汽车零部件业务，而是与Amerigon AEVT Inc合并，成立了印度第一家电动汽车制造商REVA电动车公司（RECC）。

社工……

REVA NXG概念车

对于美尼集团这样的家族企业来说，“孩子不追随父亲的脚步”的举动源于舍堂对可持续发展的理解：电动汽车将成为未来消费者的重要交通工具，这才是可持续发展的真正出路。正如Shetang所说，“电动汽车的普及已成为印度面临的一个重大问题。如果电动汽车不能先于燃油汽车普及，将造成极其严重的环境问题。”

2010年5月，经过六年的运营，RECC迎来了另一个重大变化，由Mahindra赢得，并被收购，更名为MahindraReva（Mahindra-Reva Electric Vehicles PVT.Ltd.），谢棠担任首席战略和技术官。此前，RECC已登陆英国、法国、德国、巴西和日本等26个国家，截至2011年3月，全球销量已超过4000辆。

近日，马恒达REVA全新的电动汽车工厂在班加罗尔落成，初步将生产6000辆电动汽车，2015年电动汽车年产能计划达到3万辆。然而，目前印度只有1000辆电动汽车。即使马恒达REVA的实际产能符合预期，但对于600万辆的不同寻常的目标来说，这可能只是杯水车薪。

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低里程理念

没有混合动力，就没有大型汽车。马恒达REVA的想法与他的竞争对手完全不同。

2009年5月16日，第24届电动汽车研讨会24（EVS24）在挪威斯塔万格举行，主办方专门安排了一场关于印度电动汽车发展状况的专题讨论。时任RECC副董事长兼首席技术官Shetang表示，这更适合电动汽车的发展，因为印度大多数城市地区交通堵塞严重，很难长途驾驶。

根据Shetang的估计，印度约80%的汽车平均行驶里程小于25公里，而只有15%的汽车行驶里程在25公里至80公里之间。同时，未来20年，印度城市人口将增长约50%，交通压力的增加将不可避免地为电动汽车带来更多机会。

RECC欧洲部前主管Keith Johnston甚至直言不讳地阐述了公司的经营理念。“因为95%的当地消费者出行在80公里以内，我们从他们的需求出发，按照短里程、低速度、低成本、低排放的理念生产电动汽车。”

基思·约翰斯顿，RECC前欧洲总监。

基于上述分析，RECC在设计之初并没有优先考虑增加电动汽车的巡航里程。最初的REVA于2001年上市，使用的是低成本的铅酸电池，在印度的价格约为35万卢比（约合39972元人民币）。除去印度政府10万卢比（约合人民币11560元）的补贴，购买这辆车只需要25万卢比（约人民币28412元）。

第i代REVA

2004年，在第一代REVA问世后不久，它收到了英国电动汽车贸易公司GoinGreen的订单。抵达英国的REVA更名为G-Wiz。如今，英国已成为REVA最大的海外市场。目前，英国街头有1400台G-Wiz，这已成为英国，尤其是伦敦的一道独特风景线。

伦敦街头的REVA i

值得一提的是，在秉承低里程理念的同时，REVA在第二代REVA i的基础上推出了搭载锂离子电池的REVA锂离子，续航里程可达120公里。这是对里程焦虑的妥协，还是只是高端消费者的低销量模式？我们不知道。

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安全性受到质疑。REVA路在哪里？

由于REVA电动汽车重量轻、功率低，在大多数欧洲国家被归类为重型四轮车，而不是汽车，因此没有必要参加汽车碰撞测试。然而，它因其在英国的安全问题而受到批评。2007年4月24日，一辆G-Wiz在生产汽车的例行碰撞测试中严重受损（时速35英里，即56公里），英国交通部指出其存在“严重的安全隐患”。

与此同时，英国《Top Gear》杂志根据欧洲NCAP碰撞测试标准（每小时40英里，或64公里）对一辆G-Wiz进行了碰撞测试后，批评该车可能会带来“严重甚至危及生命的安全问题”。针对这些问题，RECC在2008年做出回应，称“所有REVA电子……

在售汽车在全球行驶了8000多万公里，没有造成任何严重伤亡。"

英国汽车娱乐节目Top gear将一辆普锐斯、一名自行车手、一名跑步者、一辆由节目组制造的电动汽车Hammerhead-I和一辆G-Wiz放在一起进行直线加速比赛。

就在REVA发布“免责声明”两年后，伦敦一名女子在驾驶G-Wiz时撞上了一辆斯柯达明锐，但另一辆车的司机没有受伤。对安全问题的怀疑阴云再次笼罩着REVA。

为了提高电动汽车的安全性，RECC与Lotus Engineering合作升级了第二代REVAi，包括使用前轮盘式制动器、可断裂的转向柱和加固底盘。最终，REVAi在印度ARAI通过了40公里/小时的碰撞测试。

新一代REVA NXR

此外，原定于2011年初上市的新一代REVA电动汽车NXR也将接受NCAP碰撞测试。这辆车在2009年的法兰克福车展上高调亮相，其尺寸、做工、里程和速度与目前的Reva I相比都有了很大的提高。将在欧洲销售的城际Reva NXR最高时速为104公里，巡航里程为160公里。

尽管恩智浦的上市时间被推迟了，但马恒达REVA并没有做出明确解释。目前，唯一的信息证明，这款车预计将于2012年11月底上市，车名已改为E2O。毫无疑问，E2O将是马恒达REVA未来电动汽车布局的关键部分。能否成功地用它来“突破”，无论是在唐的心中还是在整个世界都是一个问号。

（编辑/罗新宇）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。

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