V2H带来新附加值 或成电动汽车普及动力

在2012年10月举行的机电与信息技术国际展览会“CEATEC JAPAN 2012”和2011年12月举行的“第42届东京车展”中，最近某个展览会的出现率不断增加。这就是“车到户”（V2H），它将电动汽车与房屋连接起来，并使用存储在蓄电池中的电力为房屋供电。作为汽车和房屋的新增价值，企业正在积极推广。

由于这次地震，电池引起了人们的广泛关注。

尽管使用电动汽车作为蓄电池的想法在几年前就广为人知，但它最初被提出为“车辆到电网”（V2G），连接到电网并提供电力。然而，没有相应的市场需求，市场也担心对商业电力的影响，因此未能实现。在这种情况下，V2H的实用性很快浮出水面。机会是2011年3月11日发生的东日本大地震。

受福岛第一核电站事故影响，日本民众经历了有计划的停电和节电，充分利用蓄电池作为应急电源和调峰，以减少白天的最大用电量。这种需求已经变得显而易见。由于固定电池的价格仍然很高，如果使用原本是移动设备的电动汽车作为电池，可以减少成本负担。

与最初的预测相比，由于汽车价格和一次充电的续航里程问题，电动汽车的销量增长缓慢。作为一种促销策略，企业和政府对五氧化二钒抱有很大的期望。计划通过使用高价电动汽车进行住宅供电来提高性价比。

2012年6月，日产汽车公司列出了安装在电动汽车和房屋之间的电控装置，并提出了第一年销售1万辆的目标。

日产是业内第一家推出支持电动汽车“LEAF”的V2H系统（左）的公司。电装将从2013年开始与丰田和三菱汽车进行V2H实证实验（一）。

动力控制装置仅支持日产电动汽车“LEAF”，可以使用24千瓦时的大容量电池。日产汽车声称，在充满电的情况下，它可以为普通家庭供电约2天。加上日本政府提供的补贴，该设备的价格约为30万日元。再加上电动汽车的价格，你可以拥有大约300万日元的汽车和电池。

使用这种设备，不仅可以将电动汽车用作应急电源，以获得“安全可靠”的生活环境，而且如果使用得当，也有助于节省电费。据开发该设备的nichicon公司估计，在周一至周五的五天内，除周六和周日外，如果每天将电价较低的夜间电力储存在蓄电池中，并在电价较高的白天使用，每年可节省约5万日元。

但是，如果一个安装了太阳能发电系统的家庭安装了该系统，使用可再生能源固定价格购买系统出售的电量将增加，因此购买价格将从每千瓦时42日元降至34日元，因此应予以注意。

nichicon执行董事Yamaguchi Tadashi Bo表示，“这是V2H首次在全球商业化。我们将验证客户的使用方式，使其更易于使用。”

日本经济产业省已将V2H定位为促进电动汽车普及的战略，并正在积极改善采用环境。6月，制定了确保电动汽车与房屋连接安全的技术标准。例如，规定电动汽车向房屋提供的电力应小于10千瓦，连接电力控制装置和电动汽车的电线即使被电动汽车拉或压也不会损坏。

未来，通信方式和技术规范的标准化将成为一个课题。通过实现标准化，将有可能连接房屋和电动汽车，并在不受车型限制的情况下充电和供电。目前，汽车制造商和机电制造商似乎已经制定了相关的指导方针。

在家快速充电是关键。

如果汽车被用作住宅电源，关键是要确保它可以随时用于驾驶。如果……

当你突然需要用车时，电池里没有电，这样做毫无意义，V2H很可能会成为填饱肚子的画饼。

电装公司开发的设备的特点是，从这个角度来看，可以在家里快速充电，这在过去是很困难的。它可以在大约15分钟内充电2千瓦时，行驶大约20公里。即使电动汽车的剩余电池电量因为房屋供电而减少，汽车也只能等待很短时间才能使用。

将汽车用作移动设备意味着将其用作住宅电源，能够在任何时候快速充电以供使用是很重要的。电装公司通过在汽车和房子之间设置蓄电池实现了快速充电。

HEMS：住宅能源管理系统

实现快速充电的秘诀在于设备内置的固定电池。它的工作原理是将太阳能产生的电力和从电力公司购买的电力储存在这个蓄电池中，然后为汽车充电。为了快速充电，必须用大的输出功率放电。但过去，如果普通家庭计划采用，需要增加与电力公司的合同容量，安装受电设备的成本负担较大，因此不现实。

电装设备不需要增加合同容量。该公司计划在2013年开始与丰田和三菱汽车进行实证实验。住宅能源管理系统（HEMS）也可以组合使用。未来，还计划探索学习用电模式的方法，预测居民用电量和汽车使用时间，优化电动汽车和固定电池的充放电方式。

V2H很可能从日本传播，日本的防灾意识正在增强。然而，在快速充电标准和规范的竞争中，日本的“CHAdeMO”和欧洲的“Combo”开始加强攻势，这可能会产生一定的影响。

（编辑/李燕郊）在2012年10月举行的机电与信息技术国际展览会“CEATEC JAPAN 2012”和2011年12月举行的“第42届东京车展”中，最近某个展览会的出现率不断增加。这就是“车到户”（V2H），它将电动汽车与房屋连接起来，并使用存储在蓄电池中的电力为房屋供电。作为汽车和房屋的新增价值，企业正在积极推广。

由于这次地震，电池引起了人们的广泛关注。

尽管使用电动汽车作为蓄电池的想法在几年前就广为人知，但它最初被提出为“车辆到电网”（V2G），连接到电网并提供电力。然而，没有相应的市场需求，市场也担心对商业电力的影响，因此未能实现。在这种情况下，V2H的实用性很快浮出水面。机会是2011年3月11日发生的东日本大地震。

受福岛第一核电站事故影响，日本民众经历了有计划的停电和节电，充分利用蓄电池作为应急电源和调峰，以减少白天的最大用电量。这种需求已经变得显而易见。由于固定电池的价格仍然很高，如果使用原本是移动设备的电动汽车作为电池，可以减少成本负担。

与最初的预测相比，由于汽车价格和一次充电的续航里程问题，电动汽车的销量增长缓慢。作为一种促销策略，企业和政府对五氧化二钒抱有很大的期望。计划通过使用高价电动汽车进行住宅供电来提高性价比。

2012年6月，日产汽车公司列出了安装在电动汽车和房屋之间的电控装置，并提出了第一年销售1万辆的目标。

日产是业内第一家推出支持电动汽车“LEAF”的V2H系统（左）的公司。电装将从2013年开始与丰田和三菱汽车进行V2H实证实验（一）。

动力控制装置仅支持日产电动汽车“LEAF”，可以使用24千瓦时的大容量电池。日产汽车声称，在充满电的情况下，它可以为普通家庭供电约2天。加上日本政府提供的补贴，该设备的价格约为30万日元。加上电动汽车的价格，你可以拥有汽车和电池……

ut 300万日元。

使用这种设备，不仅可以将电动汽车用作应急电源，以获得“安全可靠”的生活环境，而且如果使用得当，也有助于节省电费。据开发该设备的nichicon公司估计，在周一至周五的五天内，除周六和周日外，如果每天将电价较低的夜间电力储存在蓄电池中，并在电价较高的白天使用，每年可节省约5万日元。

但是，如果一个安装了太阳能发电系统的家庭安装了该系统，使用可再生能源固定价格购买系统出售的电量将增加，因此购买价格将从每千瓦时42日元降至34日元，因此应予以注意。

nichicon执行董事Yamaguchi Tadashi Bo表示，“这是V2H首次在全球商业化。我们将验证客户的使用方式，使其更易于使用。”

日本经济产业省已将V2H定位为促进电动汽车普及的战略，并正在积极改善采用环境。6月，制定了确保电动汽车与房屋连接安全的技术标准。例如，规定电动汽车向房屋提供的电力应小于10千瓦，连接电力控制装置和电动汽车的电线即使被电动汽车拉或压也不会损坏。

未来，通信方式和技术规范的标准化将成为一个课题。通过实现标准化，将有可能连接房屋和电动汽车，并在不受车型限制的情况下充电和供电。目前，汽车制造商和机电制造商似乎已经制定了相关的指导方针。

在家快速充电是关键。

如果汽车被用作住宅电源，关键是要确保它可以随时用于驾驶。如果你突然需要用车时电池没有电，那么这样做是没有意义的，V2H很可能会成为填饱肚子的画饼。

电装公司开发的设备的特点是，从这个角度来看，可以在家里快速充电，这在过去是很困难的。它可以在大约15分钟内充电2千瓦时，行驶大约20公里。即使电动汽车的剩余电池电量因为房屋供电而减少，汽车也只能等待很短时间才能使用。

将汽车用作移动设备意味着将其用作住宅电源，能够在任何时候快速充电以供使用是很重要的。电装公司通过在汽车和房子之间设置蓄电池实现了快速充电。

HEMS：住宅能源管理系统

实现快速充电的秘诀在于设备内置的固定电池。它的工作原理是将太阳能产生的电力和从电力公司购买的电力储存在这个蓄电池中，然后为汽车充电。为了快速充电，必须用大的输出功率放电。但过去，如果普通家庭计划采用，需要增加与电力公司的合同容量，安装受电设备的成本负担较大，因此不现实。

电装设备不需要增加合同容量。该公司计划在2013年开始与丰田和三菱汽车进行实证实验。住宅能源管理系统（HEMS）也可以组合使用。未来，还计划探索学习用电模式的方法，预测居民用电量和汽车使用时间，优化电动汽车和固定电池的充放电方式。

V2H很可能从日本传播，日本的防灾意识正在增强。然而，在快速充电标准和规范的竞争中，日本的“CHAdeMO”和欧洲的“Combo”开始加强攻势，这可能会产生一定的影响。

（编辑/李燕郊）

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