王传福想三方利益分摊：纯电动明年破冰？

12月21日，比亚迪完成了在加州设立全资纯电动客车生产厂的计划。十天前，比亚迪负责人王传福匆匆登上了飞往哥伦比亚的航班，第二天在波哥大宣布成立南美第一支e6纯电动出租车车队的仪式。

上个月，王传福前往可能获得比亚迪电动汽车订单的各个国家，讨论推广事宜。留给王传福的时间不多了。从他说“我们的纯电动汽车两年内没有竞争对手”到现在已经两年多了。为了抢占优势，他不得不加快纯电动汽车的商业化步伐。

已经过了调整期的比亚迪，可以腾出更多精力，根据不同国家的不同情况，尝试寻找不同的推广车型。不久前，它推出了中国城市公共交通的电动化解决方案，旨在大面积开放纯电动汽车市场，并通过与金融机构合作，实现纯电动汽车购买的分期付款。

另一种尝试是摆脱地方保护主义。比亚迪开始借用当地现有汽车企业的资源与其组建合资公司，并与当地政府、电动汽车运营商和汽车企业合作，在当地生产电动汽车。比亚迪在天津、云南等地采用这一模式后，将这一模式推广到了海外。12月11日，比亚迪决定成立一家合资公司，在保加利亚生产电动公交车。

急于在企业发展中找到突破，公司负责人王传福再也无法忍受各个业务板块的衰落。尽管目前电动汽车的市场形势仍处于低迷状态，但一向固执己见的王传福再次做出了令人惊讶的表态。他说：“纯电动汽车市场的开放只有一英尺之遥。”

王传福：只有一英尺远。

从比亚迪纯电动汽车最近的销量来看，王传福似乎找到了“只差一步之遥”的基础。比亚迪前9个月共销售新能源乘用车1801辆，其中比亚迪e6纯电动895辆，比亚迪F3DM（混合动力）双模电动906辆。

来自世界各地城市的一些小订单也在加速。11月1日上午，49台比亚迪e6装上外贸滚装船，从天津港全球滚装船码头驶向哥伦比亚首都波哥大。不久前，伦敦还决定引进50辆比亚迪e6纯电动出租车。

国内新能源汽车企业的整体销售情况也比往年有所好转。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前9个月，国内主要乘用车企业共销售新能源汽车6982辆，其中纯电动汽车3009辆，混合动力汽车3973辆。

与此同时，国家政策出现了更加积极的趋势。26日，国务院市机关事务管理局、工业和信息化部、科技部联合启动中央国家机关新能源电动公务车试点示范。中央国家机关11个部门首次试用23辆新能源电动汽车作为公务用车，车辆由比亚迪和江淮提供。

以深圳等城市为代表的地方政府也在积极推进。深圳相关部门提供的数据显示，深圳已投入新能源公交车2350辆，占公交车总量的20%以上。到2015年，深圳新能源公交车将占全市公交车总数的50%。

比亚迪得出的结论是，在集团客户的推动下，新能源汽车市场可能很快就能度过寒冬。然而，地方保护主义可能仍然是最大的障碍。王传福也承认，城市对本土车企的保护大大增加了新能源汽车的推广难度，这也是大多数业内人士不看好拐点理论的主要原因。

对于私人消费市场，王传福认为，只要打开集团客户，目标就很接近。纯电动汽车商业化的最大障碍是其高昂的价格。“纯电动汽车之所以贵，是因为电池成本高。如果能有一定规模，电池成本就能降低。深圳一家汽车电池制造商的内部人士表示。

王传福……

从零散的市场迹象中得出结论，“明年将迎来纯电动汽车市场的小爆发。虽然没有透露明年纯电动汽车销量的内部预期值，但全球产能布局正在缓慢展开。12月21日，比亚迪透露，明年将在加州建立比亚迪首个海外全资巴士厂。

据权威数据显示，2015年美国电动汽车数量将达到100万辆，市场潜力巨大。根据比亚迪的计划，工厂的具体地址将在2013年3月或4月公布。预计2014年客车产量将达到50至100辆，一年后年产量将超过500辆。

电动客车：比亚迪全球扩张的第一步

曾经更关注技术领域的王传福，不屑于站在市场的最前沿卖车。然而，当他四年前开始提到的电动汽车将在2015年取得突破的预期越来越近，市场反应开始转向时，他开始站在舞台前。

一个多月前，在北京，王传福第一次用自己的PPT详细介绍了产品和营销模式。比亚迪将推出纯电动汽车销售创新举措，采取融资租赁、经营租赁和买方信贷三种模式，旨在解决纯电动汽车价格高，买方一次性购买资金压力大的问题。"

11月23日，王传福在武汉正式推行这一模式，声称在国内首次推行“三零”（零元购车、零排放、零成本）商业模式，降低政府成本和风险。这对比亚迪来说具有特殊意义，因为比亚迪的电动汽车推广一直难以走出深圳。武汉的正式推介是破解地方保护主义的重要一步，为其他城市的推介提供了样本。

王传福认为，推广电动汽车不是根据现有的市场需求来决定的，而是要做第一个吃螃蟹的人，引导消费。这种观点能否站稳脚跟，取决于找到一种合适的商业模式，即模式创新。

基于其对当地经济的巨大推动作用，地方政府希望制造商能够在当地设立工厂进行生产，相反，他们采取了市场保护政策，这在客观上为外国企业的产品进入当地市场设置了阻力。事实上，比亚迪能够在武汉试用新车型，也与武汉政府达成了与当地东风扬子江公司联合生产新能源汽车的意向。最终，武汉市市长唐良智做出了最终决定。协议达成后，武汉市交通委员会将牵头在武汉部分公交线路试运营比亚迪纯电动公交车。此外，市政车辆和环卫车辆将逐步转向比亚迪电动汽车。

此时，比亚迪已经意识到新能源汽车推广的三大“主角”是政府部门、公交运营商和车企，并将这一推广经验推广到海外，瞄准了本土品牌汽车产能较弱的拉丁美洲和东欧。11月27日，比亚迪在深圳举办“拉美-中国-深圳新能源客车运营论坛”，与会者包括巴西、哥伦比亚等多个南美国家的客车运营商以及深圳市相关政府部门。

这一模式的推广已初见成效。在市长办公室、交通局、环保局等部门和政府的配合下，12月12日上午，王传福宣布，南美第一支纯电动出租车车队已在波哥大成立。

此前一天，比亚迪正式与保加利亚Bulmore签署合同，双方宣布成立一家比例为50:50的电动客车合资公司，并将其命名为汽车集团汽车公司。这是欧洲第一家电动客车合资企业，也是比亚迪在海外成立的第一家电动巴士合资企业。

同样，该项目也得到了保加利亚交通部的支持，比亚迪的意图是将电动公交车打入东欧甚至整个欧洲市场。比亚迪汽车出口贸易部总经理何一鹏表示：“我希望合资公司的成立……

在保加利亚扎根比亚迪的新能源汽车，并在未来遍布欧洲。"

（编辑/李燕郊）12月21日，比亚迪敲定在加州设立全资纯电动客车生产厂。十天前，比亚迪负责人王传福匆匆登上了飞往哥伦比亚的航班，第二天在波哥大宣布成立南美第一支e6纯电动出租车车队的仪式。

上个月，王传福前往可能获得比亚迪电动汽车订单的各个国家，讨论推广事宜。留给王传福的时间不多了。从他说“我们的纯电动汽车两年内没有竞争对手”到现在已经两年多了。为了抢占优势，他不得不加快纯电动汽车的商业化步伐。

已经过了调整期的比亚迪，可以腾出更多精力，根据不同国家的不同情况，尝试寻找不同的推广车型。不久前，它推出了中国城市公共交通的电动化解决方案，旨在大面积开放纯电动汽车市场，并通过与金融机构合作，实现纯电动汽车购买的分期付款。

另一种尝试是摆脱地方保护主义。比亚迪开始借用当地现有汽车企业的资源与其组建合资公司，并与当地政府、电动汽车运营商和汽车企业合作，在当地生产电动汽车。比亚迪在天津、云南等地采用这一模式后，将这一模式推广到了海外。12月11日，比亚迪决定成立一家合资公司，在保加利亚生产电动公交车。

急于在企业发展中找到突破，公司负责人王传福再也无法忍受各个业务板块的衰落。尽管目前电动汽车的市场形势仍处于低迷状态，但一向固执己见的王传福再次做出了令人惊讶的表态。他说：“纯电动汽车市场的开放只有一英尺之遥。”

王传福：只有一英尺远。

从比亚迪纯电动汽车最近的销量来看，王传福似乎找到了“只差一步之遥”的基础。比亚迪前9个月共销售新能源乘用车1801辆，其中比亚迪e6纯电动895辆，比亚迪F3DM（混合动力）双模电动906辆。

来自世界各地城市的一些小订单也在加速。11月1日上午，49台比亚迪e6装上外贸滚装船，从天津港全球滚装船码头驶向哥伦比亚首都波哥大。不久前，伦敦还决定引进50辆比亚迪e6纯电动出租车。

国内新能源汽车企业的整体销售情况也比往年有所好转。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前9个月，国内主要乘用车企业共销售新能源汽车6982辆，其中纯电动汽车3009辆，混合动力汽车3973辆。

与此同时，国家政策出现了更加积极的趋势。26日，国务院市机关事务管理局、工业和信息化部、科技部联合启动中央国家机关新能源电动公务车试点示范。中央国家机关11个部门首次试用23辆新能源电动汽车作为公务用车，车辆由比亚迪和江淮提供。

以深圳等城市为代表的地方政府也在积极推进。深圳相关部门提供的数据显示，深圳已投入新能源公交车2350辆，占公交车总量的20%以上。到2015年，深圳新能源公交车将占全市公交车总数的50%。

比亚迪得出的结论是，在集团客户的推动下，新能源汽车市场可能很快就能度过寒冬。然而，地方保护主义可能仍然是最大的障碍。王传福也承认，城市对本土车企的保护大大增加了新能源汽车的推广难度，这也是大多数业内人士不看好拐点理论的主要原因。

对于私人消费市场，王传福认为，只要打开集团客户，目标就很接近。纯电动汽车商业化的最大障碍是其高昂的价格。“纯电动汽车之所以昂贵，是因为电池成本高。如果能有一定规模，c……

可以减少电池的t。深圳一家汽车电池制造商的内部人士表示。

王传福从零散的市场迹象中得出结论，“明年将迎来纯电动汽车市场的小爆发。虽然没有透露明年纯电动汽车销量的内部预期值，但全球产能布局正在缓慢展开。12月21日，比亚迪透露，明年将在加州建立比亚迪首个海外全资巴士厂。

据权威数据显示，2015年美国电动汽车数量将达到100万辆，市场潜力巨大。根据比亚迪的计划，工厂的具体地址将在2013年3月或4月公布。预计2014年客车产量将达到50至100辆，一年后年产量将超过500辆。

电动客车：比亚迪全球扩张的第一步

曾经更关注技术领域的王传福，不屑于站在市场的最前沿卖车。然而，当他四年前开始提到的电动汽车将在2015年取得突破的预期越来越近，市场反应开始转向时，他开始站在舞台前。

一个多月前，在北京，王传福第一次用自己的PPT详细介绍了产品和营销模式。比亚迪将推出纯电动汽车销售创新举措，采取融资租赁、经营租赁和买方信贷三种模式，旨在解决纯电动汽车价格高，买方一次性购买资金压力大的问题。"

11月23日，王传福在武汉正式推行这一模式，声称在国内首次推行“三零”（零元购车、零排放、零成本）商业模式，降低政府成本和风险。这对比亚迪来说具有特殊意义，因为比亚迪的电动汽车推广一直难以走出深圳。武汉的正式推介是破解地方保护主义的重要一步，为其他城市的推介提供了样本。

王传福认为，推广电动汽车不是根据现有的市场需求来决定的，而是要做第一个吃螃蟹的人，引导消费。这种观点能否站稳脚跟，取决于找到一种合适的商业模式，即模式创新。

基于其对当地经济的巨大推动作用，地方政府希望制造商能够在当地设立工厂进行生产，相反，他们采取了市场保护政策，这在客观上为外国企业的产品进入当地市场设置了阻力。事实上，比亚迪能够在武汉试用新车型，也与武汉政府达成了与当地东风扬子江公司联合生产新能源汽车的意向。最终，武汉市市长唐良智做出了最终决定。协议达成后，武汉市交通委员会将牵头在武汉部分公交线路试运营比亚迪纯电动公交车。此外，市政车辆和环卫车辆将逐步转向比亚迪电动汽车。

此时，比亚迪已经意识到新能源汽车推广的三大“主角”是政府部门、公交运营商和车企，并将这一推广经验推广到海外，瞄准了本土品牌汽车产能较弱的拉丁美洲和东欧。11月27日，比亚迪在深圳举办“拉美-中国-深圳新能源客车运营论坛”，与会者包括巴西、哥伦比亚等多个南美国家的客车运营商以及深圳市相关政府部门。

这一模式的推广已初见成效。在市长办公室、交通局、环保局等部门和政府的配合下，12月12日上午，王传福宣布，南美第一支纯电动出租车车队已在波哥大成立。

此前一天，比亚迪正式与保加利亚Bulmore签署合同，双方宣布成立一家比例为50:50的电动客车合资公司，并将其命名为汽车集团汽车公司。这是欧洲第一家电动客车合资企业，也是比亚迪在海外成立的第一家电动巴士合资企业。

同样，该项目也得到了保加利亚交通部的支持，比亚迪的意图是将电动公交车打入东欧甚至整个欧洲市场。何一鹏将军……

比亚迪汽车出口贸易部经理表示：“我希望合资公司的成立将在保加利亚扎根比亚迪的新能源汽车，并在未来遍布欧洲。”

（编辑/李燕郊）

标签：比亚迪汉比亚迪e6北京东风

汽车资讯热门资讯