王传福：私人电动车市场难启动 看好公交出租车

“承认错误是痛苦的。早期的表现非常好，这让管理层陷入瘫痪。但企业家必须承认错误。只有承认错误，我们才能真正分析原因并解决问题。比亚迪汽车深圳坪山新区总部董事长王传福在接受笔者采访时敞开了心扉。

2010年以来，星光逐渐暗淡，比亚迪遭遇了经销商退出、销售业绩下滑、高管离职、太阳能业务亏损等问题。负面新闻可以被描述为一个接一个。

但当王传福出现在作者面前时，他并没有看到任何沮丧。他仍然是一副温和而典型的工程师形象近视眼镜，镜框颜色浅，色调柔和。当谈到电池和汽车技术以及中国工业制造水平的提高时，他不禁感到一种无法抗拒的雄心壮志。

王传福说：“我相信像我这样的一群中国企业家的刚性、正直和精神。我们已经花了足够的钱。我想在我的事业中争取松一口气，为国家产业和中国人民竞争。”。

王传福毫不掩饰自己的挫折，详细阐述了比亚迪电动汽车城市公共交通体系反思、传统汽车战略调整、核心技术开发、渠道重组和品牌建设下的变革之路。

电动汽车账簿

在比亚迪深圳坪山新区总部办公区，你不时可以看到这样一张海报：太阳能发电站的电力输送到储能站储存，储能站的电力由电动汽车使用，纯电动汽车回收的电池返回储能站，在它们之间形成一个完整的循环。

这是我们公司的三大绿色梦想：经济的太阳能发电系统、环保的储能系统和使用清洁能源的电力运输。比亚迪有限公司办公室负责人表示。

电动汽车是比亚迪进入汽车领域后的第一个品牌，先后推出了混合动力汽车F3DM、纯电动汽车e6等产品。然而，新能源汽车连续几年销量低迷，在许多业内人士看来似乎在“忽悠”，甚至认为比亚迪只是通过电动汽车来扩大品牌影响力。

毫无疑问，比亚迪的电动汽车业务今年迎来了一个关键的转折点。2012年11月，比亚迪在北京发布了“零成本、零排放”电动汽车城市公交系统解决方案，通过引入金融合作伙伴为买家提供信贷支持，并提供融资租赁、运营租赁和买家信贷三种模式。这个方案最吸引人的地方是，买家可以通过贷款获得零首付的车辆，并通过每月节省的钱（与汽油车相比）偿还每月的供应量。

在电动出租车市场，比亚迪通过在深圳两年半的运营，逐渐获得认可。王传福算了一笔账：“扣除中央和地方补贴后，e6的车价是18万，5年后报废，月供3500元。但每公里可以节省6毛钱（汽油车平均成本0.8元/公里，电动车平均成本0.2元/公里）。”，深圳的出租车每天行驶500公里，每月可节省9000元。省下的钱比月供还多。"

王传福并不回避电动汽车商业化的巨大挑战。他表示，短期内，私人电动汽车市场很难启动，但集中在单个城市的出租车和公交车在电动汽车配套设施建设方面更方便，因此使用电动汽车更可行。

继2012年11月在深圳签署500辆纯电动出租车协议后，据报道，比亚迪还收到了深圳600辆纯电动公交车的大额订单。如果消息属实，按照E6 30万元/辆和K9 200万元/车的价格计算，这两笔交易将为比亚迪带来13.5亿元的销售收入。

早期，制造电动汽车主要依靠政府补贴，通过社会效益弥补经济损失。但现在我们可以自豪地说，在公交车电气化领域，经济效果已经是盈利的，这在以前是不可想象的。”王传福说。

一个更大的市场就在王C面前……

安福。据统计，中国出租车和公交车（含乘用车）的市场容量为170万辆，其中公交车约50万辆，出租车约120万辆，约占中国汽车年总销量的1.7%。此外，每年都有一定比例的报废和新采购。

王传福自信地表示，与竞争对手相比，比亚迪的电动汽车可以用“知名度”来形容，有深圳两年半试点项目的实例和数据支持，以及符合买家利益的电动汽车城市公共交通系统解决方案。据悉，昆明、武汉、天津等地已经就电动汽车的城市公交系统与比亚迪接洽。

“我们的电动汽车将专注于这1.7%的市场，从竞争的角度来看，我们将在这块蛋糕上占有很大份额。对我们来说，这是春天。”王传福说。

回归创业的原点

比亚迪创造了许多奇迹，但它一直备受争议。

比亚迪，最初的电池和代工之王，以一个汽车行业的门外汉甚至以一种奇怪的方式进入汽车制造业：毫不掩饰的模仿、惊人的低价，以及销售渠道的“海店”战略，使比亚迪在2010年之前几乎连续五年实现100%的增长。

“花百日不红”。2010年之后，比亚迪陷入了一场漫长而艰巨的战斗。首先，经销商退出网络，销售额大幅下降，销售部门裁员，高管离职，比亚迪在深圳和香港的业绩也大幅下滑。“黑马”比亚迪成了反面教材。

“分析其重要原因，关键是企业家应该有这样的决心，痛苦地承认自己的错误。王传福承认，比亚迪从代工转型初期过于渴望增长对于汽车制造业来说，其在企业管理和汽车销售方面的经验还不够，因此盲目乐观地估计了一些情况。

反思和改变同时发生。如今，比亚迪已经放弃了在汽车领域快速扩张网络的想法，将经销商数量从1100家缩减到800家左右。然后是垂直整合转型，清理质量不稳定的小型供应商，转而与世界级的合资供应商合作。

2012年4月，比亚迪在北京发布了“4年或10万公里”超长保修计划，该计划涵盖了比亚迪的所有车型，几乎所有零部件都享有4年或100万公里的保修。甚至雨刮片、轮胎等易损件的保修期也是市场主流品牌的两倍，新能源汽车的核心零部件享受5年或10万公里的保修。同时，该行业的一般保修期为2年或6万公里。同年7月初，比亚迪宣布其产品已达到国际公认的“IQS10”质量标准——2012年4月1日之后出厂的车辆平均两年内故障不到一次。

最大的困难是，尽管我们的质量有所提高，但消费者和媒体，其中包括他们，都不太相信。如果我吹嘘，如果你不相信，那就算了，但这不是吹嘘。我们过去没有尽力，但今天不同了。今年7月，王传福在接受媒体采访时表示。

J.D.Power亚太公司2012年的新车质量报告最终以第三方的形式证明了比亚迪产品质量的提高。调查结果显示，比亚迪S6以109分的优异成绩位居总排名第七，超越部分合资品牌产品，成为自主SUV的质量冠军。

在产品领域，从低成本制造到注重质量和高附加值的产品，对用户体验的敏锐关注已成为比亚迪努力的新方向。王传福表示，在过去的两三年里，比亚迪已经掌握了包括涡轮增压、双离合器和缸内直喷在内的先进技术，这些核心技术将促使比亚迪在2013年第二次起飞。

更重要的是，比亚迪正在走出最糟糕的低谷，遭受巨大损失的太阳能行业有望在明年开始好转。

在为不成熟和轻率付出代价后，王传福放下了个人的荣辱，坦然接受成长的痛苦，做出了果断的选择和改变。

从产业上看，比亚迪未来的主要产业将聚焦于绿色能源、环保或新兴产业。传统产业发展空间有限……

但是我们不会放弃。新能源汽车是未来的重要组成部分，而且还有储能。储能在短期内没有巨大的市场，但从长远来看，一旦人类严重依赖新能源，太阳能和风能就非常重要。如果我们想成为一家百年老店，比亚迪认为技术是第一位的，我们想成为技术为王的企业。”王传福说。

（编辑/李燕郊）“承认错误很痛苦。早期的表现很好，让管理层陷入瘫痪。但企业家必须承认错误。只有承认错误，我们才能真正分析原因并解决问题。比亚迪汽车深圳坪山新区总部董事长王传福在接受笔者采访时敞开了心扉。

2010年以来，星光逐渐暗淡，比亚迪遭遇了经销商退出、销售业绩下滑、高管离职、太阳能业务亏损等问题。负面新闻可以被描述为一个接一个。

但当王传福出现在作者面前时，他并没有看到任何沮丧。他仍然是一副温和而典型的工程师形象近视眼镜，镜框颜色浅，色调柔和。当谈到电池和汽车技术以及中国工业制造水平的提高时，他不禁感到一种无法抗拒的雄心壮志。

王传福说：“我相信像我这样的一群中国企业家的刚性、正直和精神。我们已经花了足够的钱。我想在我的事业中争取松一口气，为国家产业和中国人民竞争。”。

王传福毫不掩饰自己的挫折，详细阐述了比亚迪电动汽车城市公共交通体系反思、传统汽车战略调整、核心技术开发、渠道重组和品牌建设下的变革之路。

电动汽车账簿

在比亚迪深圳坪山新区总部办公区，你不时可以看到这样一张海报：太阳能发电站的电力输送到储能站储存，储能站的电力由电动汽车使用，纯电动汽车回收的电池返回储能站，在它们之间形成一个完整的循环。

这是我们公司的三大绿色梦想：经济的太阳能发电系统、环保的储能系统和使用清洁能源的电力运输。比亚迪有限公司办公室负责人表示。

电动汽车是比亚迪进入汽车领域后的第一个品牌，先后推出了混合动力汽车F3DM、纯电动汽车e6等产品。然而，新能源汽车连续几年销量低迷，在许多业内人士看来似乎在“忽悠”，甚至认为比亚迪只是通过电动汽车来扩大品牌影响力。

毫无疑问，比亚迪的电动汽车业务今年迎来了一个关键的转折点。2012年11月，比亚迪在北京发布了“零成本、零排放”电动汽车城市公交系统解决方案，通过引入金融合作伙伴为买家提供信贷支持，并提供融资租赁、运营租赁和买家信贷三种模式。这个方案最吸引人的地方是，买家可以通过贷款获得零首付的车辆，并通过每月节省的钱（与汽油车相比）偿还每月的供应量。

在电动出租车市场，比亚迪通过在深圳两年半的运营，逐渐获得认可。王传福算了一笔账：“扣除中央和地方补贴后，e6的车价是18万，5年后报废，月供3500元。但每公里可以节省6毛钱（汽油车平均成本0.8元/公里，电动车平均成本0.2元/公里）。”，深圳的出租车每天行驶500公里，每月可节省9000元。省下的钱比月供还多。"

王传福并不回避电动汽车商业化的巨大挑战。他表示，短期内，私人电动汽车市场很难启动，但集中在单个城市的出租车和公交车在电动汽车配套设施建设方面更方便，因此使用电动汽车更可行。

继2012年11月在深圳签署500辆纯电动出租车协议后，据报道，比亚迪还收到了深圳600辆纯电动公交车的大额订单。如果这个消息是真的，根据p……

E6 30万元/辆和K9 200万元/车，这两笔交易将为比亚迪带来13.5亿元的销售收入。

早期，制造电动汽车主要依靠政府补贴，通过社会效益弥补经济损失。但现在我们可以自豪地说，在公交车电气化领域，经济效果已经是盈利的，这在以前是不可想象的。”王传福说。

一个更大的市场摆在王传福面前。据统计，中国出租车和公交车（含乘用车）的市场容量为170万辆，其中公交车约50万辆，出租车约120万辆，约占中国汽车年总销量的1.7%。此外，每年都有一定比例的报废和新采购。

王传福自信地表示，与竞争对手相比，比亚迪的电动汽车可以用“知名度”来形容，有深圳两年半试点项目的实例和数据支持，以及符合买家利益的电动汽车城市公共交通系统解决方案。据悉，昆明、武汉、天津等地已经就电动汽车的城市公交系统与比亚迪接洽。

“我们的电动汽车将专注于这1.7%的市场，从竞争的角度来看，我们将在这块蛋糕上占有很大份额。对我们来说，这是春天。”王传福说。

回归创业的原点

比亚迪创造了许多奇迹，但它一直备受争议。

比亚迪，最初的电池和代工之王，以一个汽车行业的门外汉甚至以一种奇怪的方式进入汽车制造业：毫不掩饰的模仿、惊人的低价，以及销售渠道的“海店”战略，使比亚迪在2010年之前几乎连续五年实现100%的增长。

“花百日不红”。2010年之后，比亚迪陷入了一场漫长而艰巨的战斗。首先，经销商退出网络，销售额大幅下降，销售部门裁员，高管离职，比亚迪在深圳和香港的业绩也大幅下滑。“黑马”比亚迪成了反面教材。

“分析其重要原因，关键是企业家应该有这样的决心，痛苦地承认自己的错误。王传福承认，比亚迪从代工转型初期过于渴望增长对于汽车制造业来说，其在企业管理和汽车销售方面的经验还不够，因此盲目乐观地估计了一些情况。

反思和改变同时发生。如今，比亚迪已经放弃了在汽车领域快速扩张网络的想法，将经销商数量从1100家缩减到800家左右。然后是垂直整合转型，清理质量不稳定的小型供应商，转而与世界级的合资供应商合作。

2012年4月，比亚迪在北京发布了“4年或10万公里”超长保修计划，该计划涵盖了比亚迪的所有车型，几乎所有零部件都享有4年或100万公里的保修。甚至雨刮片、轮胎等易损件的保修期也是市场主流品牌的两倍，新能源汽车的核心零部件享受5年或10万公里的保修。同时，该行业的一般保修期为2年或6万公里。同年7月初，比亚迪宣布其产品已达到国际公认的“IQS10”质量标准——2012年4月1日之后出厂的车辆平均两年内故障不到一次。

最大的困难是，尽管我们的质量有所提高，但消费者和媒体，其中包括他们，都不太相信。如果我吹嘘，如果你不相信，那就算了，但这不是吹嘘。我们过去没有尽力，但今天不同了。今年7月，王传福在接受媒体采访时表示。

J.D.Power亚太公司2012年的新车质量报告最终以第三方的形式证明了比亚迪产品质量的提高。调查结果显示，比亚迪S6以109分的优异成绩位居总排名第七，超越部分合资品牌产品，成为自主SUV的质量冠军。

在产品领域，从低成本制造到注重质量和高附加值的产品，对用户体验的敏锐关注已成为比亚迪努力的新方向。王传福表示，在过去的两三年里，比亚迪已经掌握了包括涡轮增压、双离合器和缸内直喷在内的先进技术，这些核心技术将促使比亚迪在2013年第二次起飞。

更重要的是，比亚迪正在走出……

最严重的低谷，以及遭受巨大损失的太阳能行业，预计明年将开始好转。

在为不成熟和轻率付出代价后，王传福放下了个人的荣辱，坦然接受成长的痛苦，做出了果断的选择和改变。

从产业上看，比亚迪未来的主要产业将聚焦于绿色能源、环保或新兴产业。传统产业的增长空间有限，但我们不会放弃。新能源汽车是未来的重要组成部分，而且还有储能。储能在短期内没有巨大的市场，但从长远来看，一旦人类严重依赖新能源，太阳能和风能就非常重要。如果我们想成为一家百年老店，比亚迪认为技术是第一位的，我们想成为技术为王的企业。”王传福说。

（编辑/李燕郊）

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