电动车“被高估” 跨国车企集体倒戈混合动力？

2012年，电动汽车在全球市场上处境艰难。今年年初，通用电动汽车Volanda一度因销量不佳而停产。年底，外媒报道称，一直专注于电动汽车的日产改变了技术方向，未来将专注于开发混合动力汽车。

日产计划在未来五年内推出15款新的混合动力车型。此前，日产曾希望借助Leaf电动汽车实现行业领先地位，但Leaf惨淡的销量促使其转向混合动力汽车。数据显示，今年前11个月，Leaf在美国的销量仅为8330辆，远低于日产首席执行官戈恩的2万辆预期。日产公开承认，在推出Leaf电动汽车时，它高估了电动汽车的短期市场潜力。早期，一些美国消费者因为对电动汽车的好奇和促销方式的吸引力而选择听风，但现在这一群体正在消失。此外，美国的充电基础设施不够健全，补贴优惠的实施也不顺利，制造成本压力也很大。

“我们必须走混合动力之路。我们不能直接从内燃机跳到零排放阶段。我们需要在两者之间进行过渡。事实上，这是我们从一开始就知道的，但现在日产改变了优先事项。”日产首席执行官志贺俊志说。

事实上，早在今年第三季度，大众、丰田等跨国巨头就降低了电动汽车研发的优先级。在今年的巴黎车展上，大众汽车宣布将在未来1-2年推出一系列插电式混合动力生产车型，但没有提及纯电动汽车计划。大众汽车中国区总裁兼首席执行官Jochem Heizmann表示，纯电动汽车和插电式混合动力技术都将可用，但大众汽车认为插电式混动更适合未来的发展。

今年9月，丰田汽车报道了切断整个电动汽车项目的消息。尽管丰田否认了这一点，但它也表示，短期内最现实的节能环保道路是混合动力汽车。未来三年，丰田将在全球推出21款全新或重新设计的混合动力汽车，预计混合动力汽车年销量将超过100万辆。为了占领国内市场，丰田在常熟开设了工厂，实现混合动力核心零部件的国产化。

同样，本田也在押注混合动力，其混合动力产品的全球销量仅次于丰田。今年，本田已经向中国推出了三款混合动力汽车，并计划未来在国内生产更多的混合动力汽车。

至此，世界上大多数跨国车企都实现了新能源地位的转移，在保持电动汽车研发的同时，押注混合动力汽车。尽管一直专注于电动汽车研发的通用汽车表示不会放弃电动汽车的研发，但数据显示，目前沃蓝达电动汽车基本上是亏本销售。今年年中，美国市场也听到了Volanda虚假报告销售额的消息。

在国内市场，今年电动汽车的表现并不尽如人意。为推广电动汽车，9月，国务院市机关事务局会同科技部、工业和信息化部举行了中央国家机关新能源电动公务车试点示范启动仪式。首批23辆新能源电动汽车被分配给国家发展和改革委员会等11个部门，作为公务用车试用。上海不仅免费发放了2万个电动汽车牌照，还给予了4万元的电动汽车补贴。然而，电动汽车的销量仍然不佳，广州提供的新能源牌照一度被忽视。

尽管国内政策取向支持电动汽车，但方向也发生了变化。7月颁布的《2012-2020年节能与新能源汽车产业规划》提出，大方向上，纯电动驱动是汽车产业转型的主要战略方向。然而，在当前时期，我们将重点关注p……

推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化，同时推广非插电式混动汽车和节能内燃机，提高中国汽车工业的整体技术水平。

现阶段，混合动力汽车的相关技术相对成熟，基本无需改变驾驶模式，且对工业化的要求较低，不需要配套的基础设施。混合动力技术的发展还可以促进电池、电机、电控等技术的升级，为纯电动汽车的产业化提供支撑。中国汽车工业协会秘书长董扬认为，混合动力技术是目前最适合推广的节能技术。

有分析认为，跨国车企在国内生产混合动力汽车将进一步降低汽车价格，政策鼓励也有助于打破地方保护的壁垒。据预测，未来五年，混合动力汽车的总产销量将超过100万辆，中国将迎来第一轮混合动力汽车。

这对当地汽车公司来说是一个重大考验。目前，自主品牌在混合动力方面的技术储备相对较弱，关键技术缺失，与跨国车企相去甚远。国家信息资源中心主任徐长明表示，混合动力发展的难点在于拥有两套驱动系统，这对技术要求很高。自主品牌很难在传统企业的基础上再增加一个动力系统，并将两个动力系统结合起来。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王炳刚认为，国内车企与跨国巨头技术差距较大，我们国家也应该抓紧做混合动力汽车，否则将处于被动地位。目前，我国的示范车以轻型和中型混合动力车为主，自主品牌的深度混合动力车仍在研发中。我认为我们应该专注于深度混合动力和插电式混合动力产品。"

（编辑/李燕郊）2012年，电动汽车在全球市场的日子并不好过。今年年初，通用电动汽车Volanda一度因销量不佳而停产。年底，外媒报道称，一直专注于电动汽车的日产改变了技术方向，未来将专注于开发混合动力汽车。

日产计划在未来五年内推出15款新的混合动力车型。此前，日产曾希望借助Leaf电动汽车实现行业领先地位，但Leaf惨淡的销量促使其转向混合动力汽车。数据显示，今年前11个月，Leaf在美国的销量仅为8330辆，远低于日产首席执行官戈恩的2万辆预期。日产公开承认，在推出Leaf电动汽车时，它高估了电动汽车的短期市场潜力。早期，一些美国消费者因为对电动汽车的好奇和促销方式的吸引力而选择听风，但现在这一群体正在消失。此外，美国的充电基础设施不够健全，补贴优惠的实施也不顺利，制造成本压力也很大。

“我们必须走混合动力之路。我们不能直接从内燃机跳到零排放阶段。我们需要在两者之间进行过渡。事实上，这是我们从一开始就知道的，但现在日产改变了优先事项。”日产首席执行官志贺俊志说。

事实上，早在今年第三季度，大众、丰田等跨国巨头就降低了电动汽车研发的优先级。在今年的巴黎车展上，大众汽车宣布将在未来1-2年推出一系列插电式混合动力生产车型，但没有提及纯电动汽车计划。大众汽车中国区总裁兼首席执行官Jochem Heizmann表示，纯电动汽车和插电式混合动力技术都将可用，但大众汽车认为插电式混动更适合未来的发展。

今年9月，丰田汽车报道了切断整个电动汽车项目的消息。尽管丰田否认了这一点，但它也表示，最现实的节能方式是……

短期内的环保路径是混合动力汽车。未来三年，丰田将在全球推出21款全新或重新设计的混合动力汽车，预计混合动力汽车年销量将超过100万辆。为了占领国内市场，丰田在常熟开设了工厂，实现混合动力核心零部件的国产化。

同样，本田也在押注混合动力，其混合动力产品的全球销量仅次于丰田。今年，本田已经向中国推出了三款混合动力汽车，并计划未来在国内生产更多的混合动力汽车。

至此，世界上大多数跨国车企都实现了新能源地位的转移，在保持电动汽车研发的同时，押注混合动力汽车。尽管一直专注于电动汽车研发的通用汽车表示不会放弃电动汽车的研发，但数据显示，目前沃蓝达电动汽车基本上是亏本销售。今年年中，美国市场也听到了Volanda虚假报告销售额的消息。

在国内市场，今年电动汽车的表现并不尽如人意。为推广电动汽车，9月，国务院市机关事务局会同科技部、工业和信息化部举行了中央国家机关新能源电动公务车试点示范启动仪式。首批23辆新能源电动汽车被分配给国家发展和改革委员会等11个部门，作为公务用车试用。上海不仅免费发放了2万个电动汽车牌照，还给予了4万元的电动汽车补贴。然而，电动汽车的销量仍然不佳，广州提供的新能源牌照一度被忽视。

尽管国内政策取向支持电动汽车，但方向也发生了变化。7月颁布的《2012-2020年节能与新能源汽车产业规划》提出，大方向上，纯电动驱动是汽车产业转型的主要战略方向。但在当前时期，我们将重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产业化，同时普及非插电式混动汽车和节能内燃机，以提高中国汽车行业的整体技术水平。

现阶段，混合动力汽车的相关技术相对成熟，基本无需改变驾驶模式，且对工业化的要求较低，不需要配套的基础设施。混合动力技术的发展还可以促进电池、电机、电控等技术的升级，为纯电动汽车的产业化提供支撑。中国汽车工业协会秘书长董扬认为，混合动力技术是目前最适合推广的节能技术。

有分析认为，跨国车企在国内生产混合动力汽车将进一步降低汽车价格，政策鼓励也有助于打破地方保护的壁垒。据预测，未来五年，混合动力汽车的总产销量将超过100万辆，中国将迎来第一轮混合动力汽车。

这对当地汽车公司来说是一个重大考验。目前，自主品牌在混合动力方面的技术储备相对较弱，关键技术缺失，与跨国车企相去甚远。国家信息资源中心主任徐长明表示，混合动力发展的难点在于拥有两套驱动系统，这对技术要求很高。自主品牌很难在传统企业的基础上再增加一个动力系统，并将两个动力系统结合起来。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王炳刚认为，国内车企与跨国巨头技术差距较大，我们国家也应该抓紧做混合动力汽车，否则将处于被动地位。目前，中国的示范车主要是轻型和中型混合动力车，拥有自主品牌的深度混合动力车仍在研发中……

发展我认为我们应该专注于深度混合动力和插电式混合动力产品。"

（编辑/李燕郊）

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