混合动力黎明之前：合资阵营围堵丰田

混合动力与普通生活之间的距离越来越近。在我们小区的电梯里，混合动力凯美瑞和普锐斯的广告出现得越来越频繁。

许多消费者仍然不了解混合动力技术的原理，所以他们应该首先传播最基本的概念。就目前的汽车开发技术而言，混合动力是未来能够大规模生产的最佳节油技术。广汽丰田执行副总经理冯兴亚近日在接受笔者采访时表示。

全球各汽车公司的大规模生产将推动混合动力在市场上的普及。冯兴亚并不在乎汽车巨头们对标丰田，围攻丰田经营多年的市场。相反，他认为这种情况会形成市场协同效应。

政策已成为刺激消费的催化剂。目前，广州购买新能源汽车的中签率为100%，购车财政补贴已成为商家的主要促销需求。J.D.Power亚太公司中国区副总裁梅松林认为，政府的明确态度使中国成为全球最受期待的新能源汽车发展市场。

汽车行业的最新共识是，所谓的新技术意味着消费者在使用之前可能并不在意，但一旦使用，就很难摆脱它并形成消费习惯。混合技术就是这样一种具有吸附功能的新技术。

合资品牌共同对标丰田。

作为混合动力技术的领导者，丰田汽车已经独自经营市场15年了，但其在全球市场的快速增长是近年来的事。

涡轮增压技术目前的市场优势在于大规模生产。我认为降低混合动力成本的速度并不理想，有必要进一步增加批量，让每个人都能负担得起。“冯兴亚这种担心是为了消除加速度。

日本车企被认为是全球混合动力技术的领导者，但它们内部的发展思路也截然不同。本田最近放弃了等待，开始采取主动。今年上半年，本田在中国推出了一款进口混合动力汽车CRZ，下半年又推出了飞度混合动力和INSIGHT混合动力。

日产曾认为，混合动力汽车最多只是短期过渡产品，其发展前景并不明朗。其主要发展方向被确定为零排放纯电动汽车。然而，在其将零排放叶子推向市场多年后，寒冷的市场表现迫使其修改了最初的战略，转向混合动力汽车。

明确意识到混合动力技术已经落后的日产，在燃油车领域沿袭了其快速跟进、多车全方位作战的传统思路，计划在未来五年推出15款新型混合动力汽车。

在市场沉寂的时期，欧美汽车巨头一度潜伏着观看丰田的独角戏。然而，我最近嗅到混合春天即将到来，我开始等待机会。

福特明确宣战，混合动力汽车的发展将成为丰田的标杆。从表面上看，这种后续操作对丰田来说并不太危险，但实际上是一枚烟雾弹。美国人正计划采用比现有的日本模式更好的商业化解决方案。混合动力汽车商业化面临的最大问题是成本太高。目前，它已经建成了世界上唯一一家在同一生产线上生产汽油动力汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车的工厂。

成本与模式之间的黑暗战争

日产和其他汽车公司在生产Leaf车型时使用了单独的生产线，导致成本高昂。福特声称，其采用的车型将节省20%的开发成本，在提高工厂效率后，成本将进一步降低。福特预计，在三年内，每个装配厂平均将生产4.5款车型，远远超过目前的3.6款。

一些观点认为，豪华汽车是推广混合动力技术的最理想方式。“豪华车相对昂贵，消费者对价格不敏感，他们更喜欢低排放的环保意识。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说。

混合动力雷克萨斯是丰田混合动力进入中国市场的先锋……

t.根据雷克萨斯中国的数据，在混合动力豪华汽车领域，中国市场80%以上是雷克萨斯的产品。雷克萨斯共有五款混合动力车型，其中CT200h在今年前10个月平均每月售出1000辆。

另一方面，奥迪与丰田争夺不同路线的混合动力电池。自推出普锐斯以来，丰田为混合动力技术路线树立了标杆：电池尽可能大，发动机尽可能小。其初衷是回收更多制动产生的电能，达到节能效果。

奥迪颠覆了这一观点，认为“大发动机、小电池”更符合混合动力汽车的工作原理。过去有一些误解，认为混合动力是为了削弱发动机的效率，认为混合能源应该配备更多的电池，这样使用时间越长越好。天津大学发动机燃烧国家重点实验室副主任姚春德更认同奥迪的路线。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚也认为，混合动力汽车应该首先处理电池产生的动力，而不是电池容量。“动力型的容量没有纯电动驱动那么重要，只要它当时基本上可以回收能量，并且可以在加速和增压时使用，而不是主要储存能量。”

车企一直在以各种方式进行斗争，但事实上，从普锐斯等产品在中国的市场表现来看，混合动力汽车的消费渠道并没有真正打开。

基于此，冯兴亚判断，混合动力汽车在中国市场的优势需要5到10年的时间才能显现出来。然而，业内达成的共识是，一旦消费者使用混合动力汽车，他们就不会再回去购买燃油动力汽车。混合动力的含义类似于“锂电池手机端镍氢电池手机”。

（编辑/李燕郊）混合动力与普通生活的距离越来越近。在我们小区的电梯里，混合动力凯美瑞和普锐斯的广告出现得越来越频繁。

许多消费者仍然不了解混合动力技术的原理，所以他们应该首先传播最基本的概念。就目前的汽车开发技术而言，混合动力是未来能够大规模生产的最佳节油技术。广汽丰田执行副总经理冯兴亚近日在接受笔者采访时表示。

全球各汽车公司的大规模生产将推动混合动力在市场上的普及。冯兴亚并不在乎汽车巨头们对标丰田，围攻丰田经营多年的市场。相反，他认为这种情况会形成市场协同效应。

政策已成为刺激消费的催化剂。目前，广州购买新能源汽车的中签率为100%，购车财政补贴已成为商家的主要促销需求。J.D.Power亚太公司中国区副总裁梅松林认为，政府的明确态度使中国成为全球最受期待的新能源汽车发展市场。

汽车行业的最新共识是，所谓的新技术意味着消费者在使用之前可能并不在意，但一旦使用，就很难摆脱它并形成消费习惯。混合技术就是这样一种具有吸附功能的新技术。

合资品牌共同对标丰田。

作为混合动力技术的领导者，丰田汽车已经独自经营市场15年了，但其在全球市场的快速增长是近年来的事。

涡轮增压技术目前的市场优势在于大规模生产。我认为降低混合动力成本的速度并不理想，有必要进一步增加批量，让每个人都能负担得起。“冯兴亚这种担心是为了消除加速度。

日本车企被认为是全球混合动力技术的领导者，但它们内部的发展思路也截然不同。本田最近放弃了等待，开始采取主动。今年上半年，本田在中国推出了一款进口混合动力汽车CRZ，下半年又推出了飞度混合动力和INSIGHT混合动力。

日产曾认为，混合动力汽车最多只是短期过渡产品，其发展前景并不明朗。……

ts的主要发展方向被确定为零排放纯电动汽车。然而，在其将零排放叶子推向市场多年后，寒冷的市场表现迫使其修改了最初的战略，转向混合动力汽车。

明确意识到混合动力技术已经落后的日产，在燃油车领域沿袭了其快速跟进、多车全方位作战的传统思路，计划在未来五年推出15款新型混合动力汽车。

在市场沉寂的时期，欧美汽车巨头一度潜伏着观看丰田的独角戏。然而，我最近嗅到混合春天即将到来，我开始等待机会。

福特明确宣战，混合动力汽车的发展将成为丰田的标杆。从表面上看，这种后续操作对丰田来说并不太危险，但实际上是一枚烟雾弹。美国人正计划采用比现有的日本模式更好的商业化解决方案。混合动力汽车商业化面临的最大问题是成本太高。目前，它已经建成了世界上唯一一家在同一生产线上生产汽油动力汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车的工厂。

成本与模式之间的黑暗战争

日产和其他汽车公司在生产Leaf车型时使用了单独的生产线，导致成本高昂。福特声称，其采用的车型将节省20%的开发成本，在提高工厂效率后，成本将进一步降低。福特预计，在三年内，每个装配厂平均将生产4.5款车型，远远超过目前的3.6款。

一些观点认为，豪华汽车是推广混合动力技术的最理想方式。“豪华车相对昂贵，消费者对价格不敏感，他们更喜欢低排放的环保意识。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说。

混合动力雷克萨斯是丰田混合动力进入中国市场的先锋。根据雷克萨斯中国的数据，在混合动力豪华汽车领域，超过80%的中国市场是雷克萨斯的产品。雷克萨斯共有五款混合动力车型，其中CT200h在今年前10个月平均每月售出1000辆。

另一方面，奥迪与丰田争夺不同路线的混合动力电池。自推出普锐斯以来，丰田为混合动力技术路线树立了标杆：电池尽可能大，发动机尽可能小。其初衷是回收更多制动产生的电能，达到节能效果。

奥迪颠覆了这一观点，认为“大发动机、小电池”更符合混合动力汽车的工作原理。过去有一些误解，认为混合动力是为了削弱发动机的效率，认为混合能源应该配备更多的电池，这样使用时间越长越好。天津大学发动机燃烧国家重点实验室副主任姚春德更认同奥迪的路线。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚也认为，混合动力汽车应该首先处理电池产生的动力，而不是电池容量。“动力型的容量没有纯电动驱动那么重要，只要它当时基本上可以回收能量，并且可以在加速和增压时使用，而不是主要储存能量。”

车企一直在以各种方式进行斗争，但事实上，从普锐斯等产品在中国的市场表现来看，混合动力汽车的消费渠道并没有真正打开。

基于此，冯兴亚判断，混合动力汽车在中国市场的优势需要5到10年的时间才能显现出来。然而，业内达成的共识是，一旦消费者使用混合动力汽车，他们就不会再回去购买燃油动力汽车。混合动力的含义类似于“锂电池手机端镍氢电池手机”。

（编辑/李燕郊）

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