昨日，笔者从国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚处获悉，中国科学院和中国有色金属研究院正在研究下一代动力电池技术，并讨论成立中国汽车动力电池研究院。
据悉，制约我国新能源汽车发展的主要技术瓶颈是电池容量难以突破，导致续航里程短，达不到取代传统燃油汽车的水平，这也是一个世界性的问题。但从目前的消息来看，日本已经聚集了多所大学和企业进行高能密度电池的研究，目标是在2015年达到300Wh/kg（可支持电池汽车行驶300公里）；到2030年，它将达到500Wh/kg（可以取代传统燃油车的水平）。
王炳刚表示，目前，中国更好的磷酸铁锂电池的能量密度可以达到100Wh/kg，可以支持行驶100公里。与此同时，中国一些电池企业正在开发下一代电池，使用三元材料和改性锰酸锂等，最高能量密度为180Wh/kg，支持里程可达200公里，预计两年内实现工业化。
从事新能源汽车动力电池生产多年的寰宇赛尔新能源总经理司海建近日坦言，新能源电池是一个高投入的行业，国内新能源汽车刚刚进入商业运营，各种商业模式尚未盈利。尽管该公司已向英国的欧睿基金注入资金，但主要专注于目前在商业中广泛使用的磷酸铁锂电池，更高密度动力电池的研发仍然是杯水车薪。
这也是王炳刚所担心的。“因为大多数研发机构都是零敲碎打的，我们在更先进的电池技术研发方面并不领先，所以我们仍然期待政府带头推动，上升为国家战略。”
（编辑/李燕郊）昨日，笔者从国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚处获悉，中国科学院和中国有色金属研究院正在研究下一代动力电池技术，并讨论成立中国汽车动力电池研究院。
据悉，制约我国新能源汽车发展的主要技术瓶颈是电池容量难以突破，导致续航里程短，达不到取代传统燃油汽车的水平，这也是一个世界性的问题。但从目前的消息来看，日本已经聚集了多所大学和企业进行高能密度电池的研究，目标是在2015年达到300Wh/kg（可支持电池汽车行驶300公里）；
到2030年，它将达到500Wh/kg（可以取代传统燃油车的水平）。
王炳刚表示，目前，中国更好的磷酸铁锂电池的能量密度可以达到100Wh/kg，可以支持行驶100公里。与此同时，中国一些电池企业正在开发下一代电池，使用三元材料和改性锰酸锂等，最高能量密度为180Wh/kg，支持里程可达200公里，预计两年内实现工业化。
从事新能源汽车动力电池生产多年的寰宇赛尔新能源总经理司海建近日坦言，新能源电池是一个高投入的行业，国内新能源汽车刚刚进入商业运营，各种商业模式尚未盈利。尽管该公司已向英国的欧睿基金注入资金，但主要专注于目前在商业中广泛使用的磷酸铁锂电池，更高密度动力电池的研发仍然是杯水车薪。
这也是王炳刚所担心的。“因为大多数研发机构都是零敲碎打的，我们在更先进的电池技术研发方面并不领先，所以我们仍然期待政府带头推动，上升为国家战略。”
（编辑/李燕郊）
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