中国工程院院士杨玉生10日在中国汽车低碳自主创新论坛上表示，我国铅酸电池回收率已达到100%，但在回收过程中仍不尽如人意，存在诸多问题。
杨玉生表示，统计数据显示，中国每年的铅酸蓄电池报废量约为300万吨。目前，用户与回收单位之间的回收环节已实现全覆盖，特别是电动自行车、摩托车行业的数万经销商在全国各地形成了付费回收网络，使铅酸电池回收率达到100%。
但在回收过程中，由于技术不合格等多种原因，回收率仅为90%左右，低于发达国家要求的98%的水平。尽管看起来90%的数字已经很高了，但稍微计算一下，每年仍有30万吨铅酸电池无法有效再生。即使符合发达国家的要求，每年仍有6万吨，这绝不是一个小数字。”杨玉生说。
杨院士还表示，目前很多人认为铅酸电池污染严重，没有前途，而铅酸电池电动汽车的发展是一条落后的技术路线。事实上，铅酸电池本身并不污染环境，问题出现在环保部门和企业的管理中。国外有回收铅酸电池的良好先例，而且已经取得了成功。因此，我们必须从我国的实际出发，发展铅酸电池，而不是一棍子打死。
（编辑/李燕郊）中国工程院院士杨玉生10日在中国汽车低碳自主创新论坛上表示，我国铅酸电池回收率已达到100%，但在回收过程中仍不尽如人意，存在诸多问题。
杨玉生表示，统计数据显示，中国每年的铅酸蓄电池报废量约为300万吨。目前，用户与回收单位之间的回收环节已实现全覆盖，特别是电动自行车、摩托车行业的数万经销商在全国各地形成了付费回收网络，使铅酸电池回收率达到100%。
但在回收过程中，由于技术不合格等多种原因，回收率仅为90%左右，低于发达国家要求的98%的水平。尽管看起来90%的数字已经很高了，但稍微计算一下，每年仍有30万吨铅酸电池无法有效再生。即使符合发达国家的要求，每年仍有6万吨，这绝不是一个小数字。”杨玉生说。
杨院士还表示，目前很多人认为铅酸电池污染严重，没有前途，而铅酸电池电动汽车的发展是一条落后的技术路线。事实上，铅酸电池本身并不污染环境，问题出现在环保部门和企业的管理中。国外有回收铅酸电池的良好先例，而且已经取得了成功。因此，我们必须从我国的实际出发，发展铅酸电池，而不是一棍子打死。
（编辑/李燕郊）
近年来，中国政府大力推行新能源汽车，跨国车企由此也看到了新能源汽车在中国市场的巨大发展潜力。
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