深圳巴士：新能源公交车实现产业化才有春天

节能、环保、安静。。。

新能源公交车自诞生以来，一直笼罩着各种各样的光环。在“十城千车”节能与新能源汽车示范应用项目中，新能源公交车无疑是主力军。

2012年是“十城千车”示范工程的第三年，也是收官之年。在为期三年的示范运行中，有成绩、有经验、有教训。在讨论新能源公交车的发展时，业界经常提到车企和政府，但很少提及新能源公交车公交公司的实际运营商。

那么，作为新能源公交车的“消费者”，公交公司在想什么呢？

政府仍然占据主导地位。

城市公共交通一直是“十城千车”示范运营的主力军。25个示范城市和一些对其感兴趣的非示范城市在三年内总共投资了约2万辆新能源公交车，许多城市已经完成了推广目标。

至于应该购买多少辆新能源公交车，大多数城市完全由政府说了算。面对这种情况，公交公司推广新能源公交车的热情也大不相同。

深圳公交集团负责人告诉笔者：“我们希望新能源公交车的推广取得成功。既然是试点，既然可以做，既然充电设施已经建成，就有必要把这件事做好。”

截至目前，深圳已投资新能源公交车2000多辆，其中混合动力公交车近1800辆，纯电动公交车270多辆。这些新能源公交车在深圳130多条公交线路上运行，每天运送数百万乘客。

笔者从该负责人处了解到，到今年年底，深圳将继续投入1000辆纯电动公交车进行折旧置换。如果这1000辆纯电动公交车全部到位，那么深圳的新能源公交车将占公交车总数的1/5。

深圳有三家公共汽车公司。在新增的1000辆纯电动公交车中，位于特区的深圳公交集团“调配”了约400辆。

当笔者问及新能源公交车的采购计划时，该负责人表示，新能源公交车采购计划由政府制定，公交公司有一定的参与权。

一般来说，政府根据报废和更换车辆的原则来计划购买新能源公交车。公交公司在购买后进行运营事务，包括运营路线和运营模式。

当然，在采购过程中，除了公交公司的参与，车企对生产的安排也是影响最终结果的重要因素之一。至于协调汽车公司，巴士公司显然没有更好的办法，只能寄希望于政府。

与深圳公交集团的积极态度相比，一些公交公司对新能源公交车并不“感冒”。一家运营城市的公交公司负责人告诉笔者，公交公司“只是政府委托的运营单位”。提升公交公司的积极性和主动性将是影响新能源公交车推广效果的一项重要工作。

意想不到的“好处”

作者经常询问纯电动公交车的好处，希望得到诸如“节能环保”之类的答案。但该负责人首先提到了司机劳动强度的提高。

“（纯电动公交车）最大的优点是自动波动，而不是手动波动，这降低了司机的工作强度，”该负责人说。此外，由于电机扭矩相对较大，上下斜坡更容易，在操作中也有更好的体验。电动汽车的静音特性也有助于改善驾驶员的工作环境。“每天在线跑步8个小时，大大提高了劳动强度。”

对于企业来说，纯电动公交车的主要优势之一是其结构简单，降低了维护要求。尽管故障后很难维护，但电池外其他部件的相对成本并不高，这降低了一些维护成本。

除了优势之外，问题仍然存在。例如，电池能量密度的提高是急需解决的问题之一。经过比较，纯电动公交车的运营里程比传统公交车低20%……

平均公交车。

其中一个解决方案是根据基础设施分配纯电动公交车的运营路线。基础设施由Lineng和电网公司共同建设。一般是利用现有的公交车站，对终点站和始发站进行改造而成。

“如果不开空调，纯电动公交车可以行驶220公里左右，中午只需要补充一次电，就可以满足白天全天运行的用电需求。”

据统计，目前，深圳公交集团运营的纯电动公交车累计里程已超过6万公里，平均每天超过160公里。

就失败率而言，负责人仍然“满意”。

在一年多的运营过程中，所有新能源公交线路均未出现重大问题。特别是在深圳闷热潮湿的环境下，纯电动公交车的电池一直保持在“健康”状态。

混乱的运营成本

深圳公交集团纯电动公交车的整体运营成本仍然未知，主要是因为在新的运营模式下存在太多的不确定因素。

目前，深圳尚未确定纯电动公交车的电费如何计算。“电费正在讨论中”，但只记录了用电量。

由于所有公交车仍在保修期内，由制造商负责故障维修，因此维修费用基本为零。

电池是租赁的，Lineng是出租人。租赁费是根据“油电价差”支付的，即通过计算中村运营电动公交车所需的电费与普通公交车的燃油费之间的价差，将其视为电池租赁费。同样，由于电费尚未最终确定，目前租金也尚未确定。

如果电池无法支持正常运行，将由Lineng公司更换。该公司基本上不承担电池折旧的费用。

然而，公交车本身采用的是“融资租赁”模式。这种模式类似于“分期付款”，出租人仍然是能公司。扣除补贴后，巴士公司将在八年内将汽车付清给Lineng公司。

“公交公司的特点是现金流迅速，不怕承担适当的负债”。显然，公交公司欢迎这种“融资租赁”模式。

对于未来的发展，上述负责人直言不讳：“最重要的是‘钱’的问题。”

随着油价的持续上涨，公交公司作为燃料消耗大户的运营压力与日俱增，对节能效果好的新能源汽车的需求也很高，但新能源汽车高昂的成本让公交公司望而却步。

该负责人认为，现在技术确实需要改进，比如电池的能量密度需要提高。然而，“技术并不是现在阻碍推广的主要问题，”该负责人说。“从短期来看，政府补贴是可以使用的。从长远来看，还需要标准化和工业化才能持续。”

现在最重要的是快速实现标准化和工业化，降低成本。这项工作只有中央政府才能做，地方政府和企业对其影响不大，否则可持续性也不大。”负责人说。

（编辑/杨晓红）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。节能、环保、安静。。。

新能源公交车自诞生以来，一直笼罩着各种各样的光环。在“十城千车”节能与新能源汽车示范应用项目中，新能源公交车无疑是主力军。

2012年是“十城千车”示范工程的第三年，也是收官之年。在为期三年的示范运行中，有成绩、有经验、有教训。在讨论新能源公交车的发展时，业界经常提到车企和政府，但很少提及新能源公交车公交公司的实际运营商。

那么，作为新能源公交车的“消费者”，公交公司在想什么呢？

政府仍然占据主导地位。

城市公共交通一直是“十城千车”示范运营的主力军。二十五个示范城市和一些非示范城市……

rest在三年内总共投资了约2万辆新能源公交车，许多城市已经完成了推广目标。

至于应该购买多少辆新能源公交车，大多数城市完全由政府说了算。面对这种情况，公交公司推广新能源公交车的热情也大不相同。

深圳公交集团负责人告诉笔者：“我们希望新能源公交车的推广取得成功。既然是试点，既然可以做，既然充电设施已经建成，就有必要把这件事做好。”

截至目前，深圳已投资新能源公交车2000多辆，其中混合动力公交车近1800辆，纯电动公交车270多辆。这些新能源公交车在深圳130多条公交线路上运行，每天运送数百万乘客。

笔者从该负责人处了解到，到今年年底，深圳将继续投入1000辆纯电动公交车进行折旧置换。如果这1000辆纯电动公交车全部到位，那么深圳的新能源公交车将占公交车总数的1/5。

深圳有三家公共汽车公司。在新增的1000辆纯电动公交车中，位于特区的深圳公交集团“调配”了约400辆。

当笔者问及新能源公交车的采购计划时，该负责人表示，新能源公交车采购计划由政府制定，公交公司有一定的参与权。

一般来说，政府根据报废和更换车辆的原则来计划购买新能源公交车。公交公司在购买后进行运营事务，包括运营路线和运营模式。

当然，在采购过程中，除了公交公司的参与，车企对生产的安排也是影响最终结果的重要因素之一。至于协调汽车公司，巴士公司显然没有更好的办法，只能寄希望于政府。

与深圳公交集团的积极态度相比，一些公交公司对新能源公交车并不“感冒”。一家运营城市的公交公司负责人告诉笔者，公交公司“只是政府委托的运营单位”。提升公交公司的积极性和主动性将是影响新能源公交车推广效果的一项重要工作。

意想不到的“好处”

作者经常询问纯电动公交车的好处，希望得到诸如“节能环保”之类的答案。但该负责人首先提到了司机劳动强度的提高。

“（纯电动公交车）最大的优点是自动波动，而不是手动波动，这降低了司机的工作强度，”该负责人说。此外，由于电机扭矩相对较大，上下斜坡更容易，在操作中也有更好的体验。电动汽车的静音特性也有助于改善驾驶员的工作环境。“每天在线跑步8个小时，大大提高了劳动强度。”

对于企业来说，纯电动公交车的主要优势之一是其结构简单，降低了维护要求。尽管故障后很难维护，但电池外其他部件的相对成本并不高，这降低了一些维护成本。

除了优势之外，问题仍然存在。例如，电池能量密度的提高是急需解决的问题之一。经过比较，纯电动公交车的运营里程平均比传统公交车低20%。

其中一个解决方案是根据基础设施分配纯电动公交车的运营路线。基础设施由Lineng和电网公司共同建设。一般是利用现有的公交车站，对终点站和始发站进行改造而成。

“如果不开空调，纯电动公交车可以行驶220公里左右，中午只需要补充一次电，就可以满足白天全天运行的用电需求。”

据统计，目前，深圳公交集团运营的纯电动公交车累计里程已超过6万公里，平均每天超过160公里。

就失败率而言，负责人仍然“满意”。

在一年多的运营过程中，所有新能源公交线路均未出现重大问题。特别是纯电动公交车的电池在……

深圳的低温潮湿环境。

混乱的运营成本

深圳公交集团纯电动公交车的整体运营成本仍然未知，主要是因为在新的运营模式下存在太多的不确定因素。

目前，深圳尚未确定纯电动公交车的电费如何计算。“电费正在讨论中”，但只记录了用电量。

由于所有公交车仍在保修期内，由制造商负责故障维修，因此维修费用基本为零。

电池是租赁的，Lineng是出租人。租赁费是根据“油电价差”支付的，即通过计算中村运营电动公交车所需的电费与普通公交车的燃油费之间的价差，将其视为电池租赁费。同样，由于电费尚未最终确定，目前租金也尚未确定。

如果电池无法支持正常运行，将由Lineng公司更换。该公司基本上不承担电池折旧的费用。

然而，公交车本身采用的是“融资租赁”模式。这种模式类似于“分期付款”，出租人仍然是能公司。扣除补贴后，巴士公司将在八年内将汽车付清给Lineng公司。

“公交公司的特点是现金流迅速，不怕承担适当的负债”。显然，公交公司欢迎这种“融资租赁”模式。

对于未来的发展，上述负责人直言不讳：“最重要的是‘钱’的问题。”

随着油价的持续上涨，公交公司作为燃料消耗大户的运营压力与日俱增，对节能效果好的新能源汽车的需求也很高，但新能源汽车高昂的成本让公交公司望而却步。

该负责人认为，现在技术确实需要改进，比如电池的能量密度需要提高。然而，“技术并不是现在阻碍推广的主要问题，”该负责人说。“从短期来看，政府补贴是可以使用的。从长远来看，还需要标准化和工业化才能持续。”

现在最重要的是快速实现标准化和工业化，降低成本。这项工作只有中央政府才能做，地方政府和企业对其影响不大，否则可持续性也不大。”负责人说。

（编辑/杨晓红）

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