邓平：坚持电动客车快速充电路线

2012全球新能源汽车大会将于2013年1月10日至14日在中国海南博鳌举行。作为本次大会的重要组成部分，新能源汽车能源供应模式国际创新论坛将于1月11日上午举行。

汽车公司和能源供应商以及不同能源供应商之间的差异本质是什么？如何协调和平衡？中央和地方政府应该在其中扮演什么角色？如何优化充电网络布局，提高充换电效率是一个亟待解决的问题。

第一电气网邀请各界人士共同探讨“如何界定充换电模式的应用前景和应用范围？期待与更多网友分享我的精彩观点和共识。

对于电动公交车来说，快速充电是最好的技术路线，也是企业迫切需要实现的目标。未来，恒通电动巴士将坚持这条路线，不再回头。恒通电动客车总经理邓平在接受笔者采访时表示，他对快充模式的信心溢于言表。

作为中国唯一一家以“快充”为核心战略的公交公司，恒通电动客车于2011年4月推出了10分钟快充电动客车。邓平介绍，自投入运营19个月以来，恒通电动客车运行稳定，电池没有腐烂。这种10分钟快速充电模式在全球同行业中也处于领先地位。

用户充电和加油一样方便。

“用户习惯”是邓小平谈话中提到最多的一点。他认为，消费者已经习惯了给汽车加油的方式很长一段时间了。如果充电模式不能适应消费者的使用习惯，将对推动电动汽车市场产生巨大影响。尤其是电动公交车，慢充十几个小时，频繁更换电池组是不现实的，很难被客户接受。

邓平以一辆装有8个电池组的电动公交车为例，向笔者解释说，一辆汽车每天换两次电是极其不方便的，相当于换了16个邮箱。再加上频繁处理电池引起的摩擦，会对车辆零部件造成损坏，甚至引发火灾事故。

邓平同时表示，由于慢充站和换电站面积较大，通常建在距离城市20公里的郊区。对于单次充电里程为120公里的电动汽车来说，城市与充换电场站之间的往返行程消耗了1/3的电力，这与电动汽车节能减排的初衷背道而驰。

当被问及如何应对快充给电网带来的压力时，邓平指出，换电模式和快充模式的共同点在于，前者是对电池的处理，后者是对电流的处理。快速充电可以在夜间高峰和低谷充电时储存电能，并在车辆需要充电时释放能量。快速充电模式的另一个优点是，快速充电站可以分散在路边，无需集中建站，有效分散了对电网的影响。

快速充电已成为世界潮流。

10月15日，美国汽车工程师学会（SAE）宣布，电动汽车和插电式混合动力汽车的最新快速充电标准已获得批准，并获得了奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众八家车企的支持。日本电动汽车快速充电协会（CHAdeMO）的快速充电标准也得到了日产和三菱等公司的支持。

邓平认为，世界先进国家争相成立快充协会，出台快充标准，这在一定程度上表明，快充模式已经成为世界电动汽车的发展趋势，中国也应该大幅调整电动汽车的技术方向，走上快速补充能源的道路。

值得一提的是，邓平介绍，在恒通推出10分钟快速充电电动公交车后不久，通用汽车发布了一款快速充电电动汽车。与此同时，日本东芝公司也在建设一条快速充电公交线路，为一辆7米长、续航里程仅为12公里的公交车充电需要5分钟……

eters，而恒通的电动公交车长12米，充电10分钟后的续航里程为34公里，完全可以满足重庆的公交车运营。“从这个角度来看，我们认为恒通已经领先于美国和日本，”邓小平说，并对自己的话表示出无尽的自豪。

坚持快速充电路线

自2011年6辆10分钟快速充电公交车投入运营以来，恒通的31辆类似公交车已在重庆投入运营。但邓平表示，事实上，目前重庆快充站可以满足50辆电动公交车的充电需求，而恒通未来的电动公交车发展规划也与充电基础设施的建设进度密切相关。

谈到与电网的合作，邓平指出，恒通在自动充电技术方面取得了突破。这项技术与无需手动操作的快速充电模式相结合，但需要与国家电网密切合作，预计明年投入使用。

事实上，快速充电模式的确定很大程度上取决于恒通对电池的选择。邓平介绍，早在2010年，恒通就看中了钛酸锂的优势，与威宏电力签署了战略合作协议，推广当时外界并不看好的钛酸锂电池。

回忆起当时的情景，邓平感触颇深。“当所有人都不相信的时候，我们选择了钛酸锂。事实证明，钛酸锂电池是性能最好、寿命最长、性价比最高的电池，也是最适合电动汽车的下一代动力电池。”

邓平介绍，恒通电动客车电池的优点之一是可以根据行程长短携带相应数量的电池。就重庆而言，由于长途公交线路不多，通常在40公里以内，完全可以满足普通公交线路10分钟的往返需求。

另一方面，邓平表示，随着微距动力电池技术作为战略合作伙伴的不断发展，恒通电动客车也可能选择比钛酸锂性能更好、更先进的电池，但快速充电将是恒通的长期路线和目标。

（编辑/李媛媛）

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汽车公司和能源供应商以及不同能源供应商之间的差异本质是什么？如何协调和平衡？中央和地方政府应该在其中扮演什么角色？如何优化充电网络布局，提高充换电效率是一个亟待解决的问题。

第一电气网邀请各界人士共同探讨“如何界定充换电模式的应用前景和应用范围？期待与更多网友分享我的精彩观点和共识。

对于电动公交车来说，快速充电是最好的技术路线，也是企业迫切需要实现的目标。未来，恒通电动巴士将坚持这条路线，不再回头。恒通电动客车总经理邓平在接受笔者采访时表示，他对快充模式的信心溢于言表。

作为中国唯一一家以“快充”为核心战略的公交公司，恒通电动客车于2011年4月推出了10分钟快充电动客车。邓平介绍，自投入运营19个月以来，恒通电动客车运行稳定，电池没有腐烂。这种10分钟快速充电模式在全球同行业中也处于领先地位。

用户充电和加油一样方便。

“用户习惯”是邓小平谈话中提到最多的一点。他认为，消费者已经习惯了给汽车加油的方式很长一段时间了。如果充电模式不能适应消费者的使用习惯……

s、 这将对推动电动汽车市场产生巨大影响。尤其是电动公交车，慢充十几个小时，频繁更换电池组是不现实的，很难被客户接受。

邓平以一辆装有8个电池组的电动公交车为例，向笔者解释说，一辆汽车每天换两次电是极其不方便的，相当于换了16个邮箱。再加上频繁处理电池引起的摩擦，会对车辆零部件造成损坏，甚至引发火灾事故。

邓平同时表示，由于慢充站和换电站面积较大，通常建在距离城市20公里的郊区。对于单次充电里程为120公里的电动汽车来说，城市与充换电场站之间的往返行程消耗了1/3的电力，这与电动汽车节能减排的初衷背道而驰。

当被问及如何应对快充给电网带来的压力时，邓平指出，换电模式和快充模式的共同点在于，前者是对电池的处理，后者是对电流的处理。快速充电可以在夜间高峰和低谷充电时储存电能，并在车辆需要充电时释放能量。快速充电模式的另一个优点是，快速充电站可以分散在路边，无需集中建站，有效分散了对电网的影响。

快速充电已成为世界潮流。

10月15日，美国汽车工程师学会（SAE）宣布，电动汽车和插电式混合动力汽车的最新快速充电标准已获得批准，并获得了奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷和大众八家车企的支持。日本电动汽车快速充电协会（CHAdeMO）的快速充电标准也得到了日产和三菱等公司的支持。

邓平认为，世界先进国家争相成立快充协会，出台快充标准，这在一定程度上表明，快充模式已经成为世界电动汽车的发展趋势，中国也应该大幅调整电动汽车的技术方向，走上快速补充能源的道路。

值得一提的是，邓平介绍，在恒通推出10分钟快速充电电动公交车后不久，通用汽车发布了一款快速充电电动汽车。与此同时，日本东芝公司也在建设一条快速充电公交线路，为一辆7米长、续航里程仅12公里的公交车充电需要5分钟，而恒通的电动公交车长12米，充电10分钟后的续航里程为34公里，完全可以满足重庆的公交运营。“从这个角度来看，我们认为恒通已经领先于美国和日本，”邓小平说，并对自己的话表示出无尽的自豪。

坚持快速充电路线

自2011年6辆10分钟快速充电公交车投入运营以来，恒通的31辆类似公交车已在重庆投入运营。但邓平表示，事实上，目前重庆快充站可以满足50辆电动公交车的充电需求，而恒通未来的电动公交车发展规划也与充电基础设施的建设进度密切相关。

谈到与电网的合作，邓平指出，恒通在自动充电技术方面取得了突破。这项技术与无需手动操作的快速充电模式相结合，但需要与国家电网密切合作，预计明年投入使用。

事实上，快速充电模式的确定很大程度上取决于恒通对电池的选择。邓平介绍，早在2010年，恒通就看中了钛酸锂的优势，与威宏电力签署了战略合作协议，推广当时外界并不看好的钛酸锂电池。

回忆起当时的情景，邓平感触颇深。“当所有人都不相信的时候，我们选择了钛酸锂。事实证明，钛酸锂电池是性能最好、寿命最长、性价比最高的电池，也是最适合电动汽车的下一代动力电池。”

邓平介绍，恒通电动客车电池的优点之一是可以携带相应的n……

电池的ber根据旅程的长度而定。就重庆而言，由于长途公交线路不多，通常在40公里以内，完全可以满足普通公交线路10分钟的往返需求。

另一方面，邓平表示，随着微距动力电池技术作为战略合作伙伴的不断发展，恒通电动客车也可能选择比钛酸锂性能更好、更先进的电池，但快速充电将是恒通的长期路线和目标。

（编辑/李媛媛）

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