刘刚：微型电动车应该获得机会

2012全球新能源汽车大会将于2013年1月10日至14日在中国海南博鳌举行。作为本次大会的重要组成部分，“微型电动汽车技术国际创新理论”将于10日下午举行。

在山东、江苏、浙江等省的二三线城市和城乡结合部地区，一种体积小、配置低、使用铅酸动力电池的微型电动汽车悄然出现。由于其购买成本和使用成本较低，可以满足一些旅行需求，颇受消费者欢迎。它已经形成了一定的市场规模，并且正在迅速发展。消费者可以接受“微型电动汽车”的概念和标准是什么？谁来买？购买目的和偏好是什么？企业需要进行哪些技术创新来提高消费者满意度？

第一电动网络邀请社会各界人士探讨“一辆微型电动汽车，我该如何爱上你？”期待与更多网友分享我的精彩观点和共识。

有业内人士建议，可以通过升级或创新微型电动汽车来提高汽车质量，使微型电动汽车能够合法上路。一些专家对微型电动汽车持开放态度，南开大学经济研究所副所长刘刚教授就是其中之一。刘刚在接受采访时表示：“微型电动汽车的创新和尝试是基于适应市场需求和实施行业放松管制政策。目前，由于行业监管，市场对微型电动汽车并不开放。”

他说：“市场条件制约了微型电动汽车的发展，不利于中国电动汽车技术的探索和创新发展。因为市场需求是决定技术路径及其发展方向的决定性因素。鉴于微型电动汽车行业管理不适合自动移动管理策略，分类管理是比较实用的选择。"

刘刚对微型电动车的概念定义如下：与高端电动车不同，微型电动车的开发和生产采用了更成熟的技术（例如电力系统中的铅酸电池技术）；主要用于城市和农村的短途交通，满足通勤、接送儿童、购物等出行需求；

价格相对便宜，大约5万元。基于分析，微型电动汽车的产品定位应该是介于低速二（三）轮汽车和高速四轮汽车之间的新的中间产品，以满足短距离交通需求。

排序管理

刘刚认为，微型电动汽车作为一种新型交通工具，其市场发展还需要产品认知和市场体验的过程。与其他短距离汽车相比，微型电动汽车不仅可以满足低速和短距离行驶的要求，而且在使用上也有许多优势。

微型电动汽车可以取代电动自行车、轻便摩托车、低速农用车和低端传统汽车。微型电动汽车的市场需求很大，但市场尚未开放。目前，国家需要为此出台一系列框架方案。”刘刚说。

众所周知，动力电池技术是制约电动汽车进入市场的瓶颈之一。甚至有业内人士认为，电池技术很难在3-5年内得到显著提升。而不是纠结于电动汽车何时能赶上传统汽车。最好从技术发展的实际出发，从续航里程短、速度低、价格低的微型电动汽车起步。”刘刚说。

当谈到外界对微型电动汽车的安全性和环境污染的质疑时，刘刚认为，“事实上，铅酸电池的安全性基本上没有问题，也没有什么大的安全隐患，因为铅酸电池是成熟技术的应用。但不可否认的是，铅酸电池比能量低，所以续航里程受到影响。”

但刘刚认为，100-200公里的续航里程可以满足城市家庭对第二辆车的需求。第二辆车主要用于满足用户通勤、接孩子、购物等短距离需求。

谈到环保，刘刚认为，铅酸电池可以通过生产质量控制和回收两个环节来解决。事实上，铅酸电池的回收率可以回收60%的残值，因此国家可以出台政策来规范制造商的电池回收。另一种方式是采用换电模式，对电池采用完整的回收系统。如果集中处理，污染问题可以得到控制。"

“我认为技术进步和企业创新是由市场决定的”

与一些高端电动汽车相比，由于各种考虑，微型电动汽车更容易被公众接受。但业内认为，微型电动汽车的发展将导致电动三轮车和电动自行车引发的交通管理混乱“重现”。没有技术，没有执照管理，随意闯入高速公路，撞到人就跑。

然而刘刚认为“既然有市场需求，政策就应该匹配。长期以来，国家对电动汽车采取传统的汽车管理方式。微型电动汽车应该出台一套完整的管理标准，产品本身的测试标准应该与传统汽车不同。国家应该建立技术标准针对低速电动汽车的rds，规范企业发展和管理微型电动汽车的使用。"

他说：“微型电动汽车作为一种市场存在，应该对制造商进行审计并颁发生产许可证。在达到生产许可证标准后，允许其生产的电动汽车公布。微型电动汽车制造商的管理应该采取管理上标准化、标准化中发展、标准化的方法在发展中，探索适合新兴产业发展的管理模式。"

根据刘刚提供的经济模型，如果微型电动汽车能够合法上路，市场需求将非常大。“如果微型电动汽车的价格在3万至5万之间，市场销售额将达到1.5亿辆。月薪3000至5000元的上班族将成为城市的主要买家。与低端传统汽车相比，低速电动汽车的购买价格较低，但使用成本仅为其三分之一。”

当谈到这些企业应该进行的创新尝试时……

刘刚认为，据他了解，去年山东省企业销售的微型电动汽车数量达到6.8万辆。“这种销售规模使企业难以盈利，利润需要大规模发展。如果没有利润，企业就很难尝试创新。”

作为一名经济学家，刘刚认为，如果微型电动汽车进入市场，市场反应良好。“然后，行业内部会有一定程度的竞争，消费者可以通过竞争获得性价比更高的产品。整车和电池技术的一致性会因为市场竞争而越来越好。”

谈到专家提供的创新路径，刘刚认为，市场决定了创新的方向。未来，锂电池可能会解决目前的瓶颈问题，以更低的价格取代铅酸电池。与此同时，铅酸电池也在发展，超级铅酸电池已经出现。未来的技术发展很难说，这取决于市场的决定。"

业内人士担心，微型电动汽车的发展将导致电动自行车回归的局面，技术和污染得不到改善。刘刚认为，“市场变化很快，所以我们应该相信技术的力量，不要用现在来推测未来。目前要解决的问题是打开大门，让这些企业获得发展的机会。”

（编辑/王希萌）

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在山东、江苏、浙江等省的二三线城市和城乡结合部地区，一种体积小、配置低、使用铅酸动力电池的微型电动汽车悄然出现。由于其购买成本和使用成本较低，可以满足一些旅行需求，颇受消费者欢迎。它已经形成了一定的市场规模，并且正在迅速发展。消费者可以接受“微型电动汽车”的概念和标准是什么？谁来买？购买目的和偏好是什么？企业需要进行哪些技术创新来提高消费者满意度？

第一电动网络邀请社会各界人士探讨“一辆微型电动汽车，我该如何爱上你？”期待与更多网友分享我的精彩观点和共识。

有业内人士建议，可以通过升级或创新微型电动汽车来提高汽车质量，使微型电动汽车能够合法上路。一些专家对微型电动汽车持开放态度，南开大学经济研究所副所长刘刚教授就是其中之一。刘刚在接受采访时表示：“微型电动汽车的创新和尝试是基于适应市场需求和实施行业放松管制政策。目前，由于行业监管，市场对微型电动汽车并不开放。”

他说：“市场条件制约了微型电动汽车的发展，不利于中国电动汽车技术的探索和创新发展。因为市场需求是决定技术路径及其发展方向的决定性因素。鉴于微型电动汽车行业管理不适合自动移动管理策略，分类管理是比较实用的选择。"

刘刚对微型电动车的概念定义如下：与高端电动车不同，微型电动车的开发和生产采用了更成熟的技术（例如电力系统中的铅酸电池技术）；

主要用于城市和农村的短途交通，满足通勤、接送儿童、购物等出行需求；

价格相对便宜，大约5万元。基于分析，微型电动汽车的产品定位应该是介于低速二（三）轮汽车和高速四轮汽车之间的新的中间产品，以满足短距离交通需求。

排序管理

刘刚认为，微型电动汽车作为一种新型交通工具，其市场发展还需要产品认知和市场体验的过程。与其他短距离汽车相比，微型电动汽车不仅可以满足低速和短距离行驶的要求，而且在使用上也有许多优势。

微型电动汽车可以取代电动自行车、轻便摩托车、低速农用车和低端传统汽车。微型电动汽车的市场需求很大，但市场尚未开放。目前，国家需要为此出台一系列框架方案。”刘刚说。

众所周知，动力电池技术是制约电动汽车进入市场的瓶颈之一。甚至有业内人士认为，电池技术很难在3-5年内得到显著提升。而不是纠结于电动汽车何时能赶上传统汽车。最好从技术发展的实际出发，从续航里程短、速度低、价格低的微型电动汽车起步。”刘刚说。

当谈到外界对微型电动汽车的安全性和环境污染的质疑时，刘刚认为，“事实上，铅酸电池的安全性基本上没有问题，也没有什么大的安全隐患，因为铅酸电池是成熟技术的应用。但不可否认的是，铅酸电池比能量低，所以续航里程受到影响。”

但刘刚认为，100-200公里的续航里程可以满足城市家庭对第二辆车的需求。第二辆车主要用于满足用户通勤、接孩子、购物等短距离需求。

谈到环保，刘刚认为，铅酸电池可以通过生产质量控制和回收两个环节来解决。事实上，铅酸电池的回收率可以回收60%的残值，因此国家可以出台政策来规范制造商的电池回收。另一种方式是采用换电模式，对电池采用完整的回收系统。如果集中处理，污染问题可以得到控制。"

“我认为技术进步和企业创新是由市场决定的”

与一些高端电动汽车相比，由于各种考虑，微型电动汽车更容易被公众接受。但业内认为，微型电动汽车的发展将导致电动三轮车和电动自行车引发的交通管理混乱“重现”。没有技术，没有执照管理，随意闯入高速公路，撞到人就跑。

然而刘刚认为“既然有市场需求，政策就应该匹配。长期以来，国家对电动汽车采取传统的汽车管理方式。微型电动汽车应该出台一套完整的管理标准，产品本身的测试标准应该与传统汽车不同。国家应该建立技术标准针对低速电动汽车的rds，规范企业发展和管理微型电动汽车的使用。"

他说：“微型电动汽车作为一种市场存在，应该对制造商进行审计并颁发生产许可证。在达到生产许可证标准后，允许其生产的电动汽车公布。微型电动汽车制造商的管理应该采取管理上标准化、标准化中发展、标准化的方法在发展中，探索适合新兴产业发展的管理模式。"

根据刘刚提供的经济模型，如果微型电动汽车能够合法上路，市场需求将非常大。“如果微型电动汽车的价格在3万至5万之间，市场销售额将达到1.5亿辆。月薪3000至5000元的上班族将成为城市的主要买家。与低端传统汽车相比，低速电动汽车的购买价格较低，但使用成本仅为其三分之一。”

当谈到这些企业应该进行的创新尝试时……

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作为一名经济学家，刘刚认为，如果微型电动汽车进入市场，市场反应良好。“然后，行业内部会有一定程度的竞争，消费者可以通过竞争获得性价比更高的产品。整车和电池技术的一致性会因为市场竞争而越来越好。”

谈到专家提供的创新路径，刘刚认为，市场决定了创新的方向。未来，锂电池可能会解决目前的瓶颈问题，以更低的价格取代铅酸电池。与此同时，铅酸电池也在发展，超级铅酸电池已经出现。未来的技术发展很难说，这取决于市场的决定。"

业内人士担心，微型电动汽车的发展将导致电动自行车回归的局面，技术和污染得不到改善。刘刚认为，“市场变化很快，所以我们应该相信技术的力量，不要用现在来推测未来。目前要解决的问题是打开大门，让这些企业获得发展的机会。”

（编辑/王希萌）

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