南昌电动汽车充电桩无车问津 市场无人购车

2010年底，南昌市在红谷滩和青山湖安装了100多个电动汽车充电桩。遗憾的是，尽管它已经安装了两年，但由于没有电动汽车充电，这些象征着绿色节能设备的充电桩一直处于闲置状态。在采访中，笔者了解到，南昌目前还没有私家电动车，市场上也没有销售电动车的4S店。业内人士表示，电动汽车相对较高的价格是制约其销售的主要瓶颈。

尴尬的电动汽车充电桩没人在乎。

自2010年以来，南昌市在红古大厦前和会议中心停车场设置了多个电动汽车充电桩。据了解，截至目前，南昌市共建设了150个充电桩，充电方式为220伏交流电，适合小型汽车充电。

日前，笔者在南昌红古大厦前的停车场看到，停车场的角落里立着几个电动车充电桩，高约1.5米，上面有类似ATM机的键盘和显示器，需要刷一下才能使用。接口是一个7芯标准插座。充电标准按照非工业电价计算，在每个充电桩的一侧写上汽车充电的使用方法。

笔者看到，由于长时间没有电动汽车充电，充电桩的显示屏上布满了灰尘，充电桩前原本用来停车充电的空地也成了其他车辆的停放地。附近的一名保安告诉提交人，自从充电桩建成以来，他从未见过有汽车来给它充电。与红谷大厦前的充电桩一样，红谷滩新区会议中心附近的电动汽车充电桩也“冷眼旁观”。笔者看到这里的充电桩显示屏和键盘都被灰尘覆盖着。

南昌供电公司表示，充电桩IC卡尚未生产出来。

原因是没有获得许可的私人电动汽车。

电动汽车充电桩为什么这么冷？笔者从南昌市车管所了解到，凡是列入国家发改委目录的电动汽车都可以上牌，但目前南昌市还没有一辆供私人使用的电动汽车。因为没有电动汽车，充电桩自然是没用的。此外，笔者还了解到，目前南昌还没有一家汽车4S店销售电动汽车。

据悉，比亚迪、奇瑞和江淮汽车已经涉足电动汽车行业。昨天上午，笔者参观了比亚迪、奇瑞等电动汽车制造商在南昌的4S店，但在展厅内没有发现电动汽车。

比亚迪一家4S店的销售人员告诉笔者，该品牌的电动汽车尚未在南昌市场销售。在江淮汽车销售展厅，笔者得到了同样的答案。

事实上，与省油的汽车相比，电动汽车最大的优点是节省燃料和金钱。据介绍，电动汽车每百公里耗电量约为7~12千瓦时，成本约为10元；传统汽车每100公里的油耗约为8升，成本至少为50元。

电动汽车的价格很高，而且没有补贴。

既然电动汽车在节油和省钱方面有着如此明显的优势，那么是什么因素阻碍了电动汽车在长春的普及？

昂贵的价格是制约南昌电动汽车销售的一大瓶颈。笔者了解到，以比亚迪为例，一辆F3燃油车的自动挡售价约为8万元，而F3DM的低碳豪华双模电动车售价16.98万元。

根据《节能与新能源汽车示范推广财政补贴管理暂行办法》，财政支持的节能与新能量汽车主要是指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。在乘用车和轻型商用车中，混合动力车按照燃油经济性标准分为五个补贴标准，每辆车最高补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；

燃料电池汽车每辆补贴25万元。然而，在试点地区，补贴仅限于在公共交通、租赁、公务、环卫和邮政等公共服务中首次推广使用的节能和新能源汽车。目前，南昌跻身13个试点城市之列。

据了解，为加大对新能源汽车的支持力度，近年来，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市启动了私人购买新能源汽车试点。插电式混合动力乘用车最高补贴5万元，纯电动乘用车最高补助6万元。深圳还增加了3万至6万元的地方政府补贴。以比亚迪F3DM为例。在享受高额补贴后，深圳市民只需不到10万元就能买到。

由于南昌目前不在试点范围内，购买电动汽车没有补贴。面对相对昂贵的电动汽车销售价格，许多甚至兴奋的人都望而却步。”一位销售人员说。

充电不方便，里程有限

然而，即使不考虑相对较高的销售价格，电动汽车进入普通人的家中似乎仍然面临着几个实际问题。据笔者了解，电动汽车充电7小时后只能行驶200公里，在市区行驶完全没有问题。如果你在城市外跑很长一段路，如果你在路上突然断电，那将是一件非常头疼的事情，因为给充电车充电不如给加油车充电方便快捷。

一位车主告诉笔者，未来，如果电动汽车真的像燃油车一样无处不在，那么充电会非常麻烦。给一辆燃油车加油只需要几分钟，但电动汽车的充电受到场地的限制，这决定了充电桩的数量不能太多。目前，南昌市只有150个充电桩。如果电动汽车市场真的发展起来，它将远远不能满足需求。“电动汽车即使快速充电也需要20分钟左右的时间，这是另一个不方便的地方。”这位车主认为这会浪费时间，并导致城市交通拥堵。

南昌市科技局工作人员介绍，目前南昌市电动汽车试点主要集中在公共领域，这些无人值守充电桩主要服务于公共交通。

（编辑/董海荣）2010年底，南昌市在红谷滩和青山湖安装了100多个电动汽车充电桩。遗憾的是，尽管它已经安装了两年，但由于没有电动汽车充电，这些象征着绿色节能设备的充电桩一直处于闲置状态。在采访中，笔者了解到，南昌目前还没有私家电动车，市场上也没有销售电动车的4S店。业内人士表示，电动汽车相对较高的价格是制约其销售的主要瓶颈。

尴尬的电动汽车充电桩没人在乎。

自2010年以来，南昌市在红古大厦前和会议中心停车场设置了多个电动汽车充电桩。据了解，截至目前，南昌市共建设了150个充电桩，充电方式为220伏交流电，适合小型汽车充电。

日前，笔者在南昌红古大厦前的停车场看到，停车场的角落里立着几个电动车充电桩，高约1.5米，上面有类似ATM机的键盘和显示器，需要刷一下才能使用。接口是一个7芯标准插座。充电标准按照非工业电价计算，在每个充电桩的一侧写上汽车充电的使用方法。

笔者看到，由于长时间没有电动汽车充电，充电桩的显示屏上布满了灰尘，充电桩前原本用来停车充电的空地也成了其他车辆的停放地。附近的一名保安告诉提交人，自从充电桩建成以来，他从未见过有汽车来给它充电。与红谷大厦前的充电桩一样，红谷滩新区会议中心附近的电动汽车充电桩也“冷眼旁观”。笔者看到这里的充电桩显示屏上布满了灰尘……

键盘。

南昌供电公司表示，充电桩IC卡尚未生产出来。

原因是没有获得许可的私人电动汽车。

电动汽车充电桩为什么这么冷？笔者从南昌市车管所了解到，凡是列入国家发改委目录的电动汽车都可以上牌，但目前南昌市还没有一辆供私人使用的电动汽车。因为没有电动汽车，充电桩自然是没用的。此外，笔者还了解到，目前南昌还没有一家汽车4S店销售电动汽车。

据悉，比亚迪、奇瑞和江淮汽车已经涉足电动汽车行业。昨天上午，笔者参观了比亚迪、奇瑞等电动汽车制造商在南昌的4S店，但在展厅内没有发现电动汽车。

比亚迪一家4S店的销售人员告诉笔者，该品牌的电动汽车尚未在南昌市场销售。在江淮汽车销售展厅，笔者得到了同样的答案。

事实上，与省油的汽车相比，电动汽车最大的优点是节省燃料和金钱。据介绍，电动汽车每百公里耗电量约为7~12千瓦时，成本约为10元；传统汽车每100公里的油耗约为8升，成本至少为50元。

电动汽车的价格很高，而且没有补贴。

既然电动汽车在节油和省钱方面有着如此明显的优势，那么是什么因素阻碍了电动汽车在长春的普及？

昂贵的价格是制约南昌电动汽车销售的一大瓶颈。笔者了解到，以比亚迪为例，一辆F3燃油车的自动挡售价约为8万元，而F3DM的低碳豪华双模电动车售价16.98万元。

根据《节能与新能源汽车示范推广财政补贴管理暂行办法》，财政支持的节能与新能量汽车主要是指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。在乘用车和轻型商用车中，混合动力车按照燃油经济性标准分为五个补贴标准，每辆车最高补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；

燃料电池汽车每辆补贴25万元。然而，在试点地区，补贴仅限于在公共交通、租赁、公务、环卫和邮政等公共服务中首次推广使用的节能和新能源汽车。目前，南昌跻身13个试点城市之列。

据了解，为加大对新能源汽车的支持力度，近年来，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市启动了私人购买新能源汽车试点。插电式混合动力乘用车最高补贴5万元，纯电动乘用车最高补助6万元。深圳还增加了3万至6万元的地方政府补贴。以比亚迪F3DM为例。在享受高额补贴后，深圳市民只需不到10万元就能买到。

由于南昌目前不在试点范围内，购买电动汽车没有补贴。面对相对昂贵的电动汽车销售价格，许多甚至兴奋的人都望而却步。”一位销售人员说。

充电不方便，里程有限

然而，即使不考虑相对较高的销售价格，电动汽车进入普通人的家中似乎仍然面临着几个实际问题。据笔者了解，电动汽车充电7小时后只能行驶200公里，在市区行驶完全没有问题。如果你在城市外跑很长一段路，如果你在路上突然断电，那将是一件非常头疼的事情，因为给充电车充电不如给加油车充电方便快捷。

一位车主告诉笔者，未来，如果电动汽车真的像燃油车一样无处不在，那么充电会非常麻烦。给一辆燃油车加油只需要几分钟，但电动汽车的充电受到场地的限制，这决定了充电桩的数量不能太多。目前，南昌市只有150个充电桩。如果电动汽车市场真的发展起来，它将远远不能满足需求。“电动汽车即使快速充电也需要20分钟左右的时间，这是另一个不方便的地方。”这位车主认为这会浪费时间，并导致城市交通拥堵。

南昌市科技局工作人员介绍，目前南昌市电动汽车试点主要集中在公共领域，这些无人值守充电桩主要服务于公共交通。

（编辑/董海荣）

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