日前，福特在官网公布了近日自行设计的电池耐久性测试结果。测试表明，汽车动力电池，特别是锂离子电池的可靠性非常高。
根据KLT耐久性测试的测试结果，绿线是根据实验数据预测锂铁电池寿命的线。
近年来在电动汽车行业逐渐采用的锂离子电池，在市场上的测试时间不如普锐斯使用的镍氢电池长达十年。直到今天，我们还没有在任何一辆真正的汽车上完成这么长时间的测试。为了解决这个问题，福特公司于2010年在《国际能源研究杂志》上发表了一篇学术论文，介绍该公司独立开发了一种名为“关键寿命测试（KLT）”的测试方法。
福特汽车技术部门的储能和混合动力系统主管Anand Sankaran表示，该公司的耐久性测试包括电池组和电池组，它模拟了各种恶劣的环境，包括在亚利桑那州凤凰城进行的140华氏度（60摄氏度）的高温测试，在加拿大马尼托巴省进行的零下40华氏度（零下40摄氏度）的低温测试，以及其他测试，如水中浸泡测试。
从那以后，该公司一直在使用这种方法来测试其电池。该公司声称，这种方法可以在十个月内模拟15年的损失。
Kevin Layton，福特的电气工程师，他说：“在我们的测试中，镍氢电池的性能（其中一些已经使用了25万英里）几乎是完美的。2004年推出的Maverick Hybrid曾在加利福尼亚州组建了一支混合动力出租车车队，总行驶里程达1亿英里。福特之前已经售出了5000万个电池，只有六个电池失败了。如此低的故障率也在这次KLT测试中得到了忠实的证明。因此，根据测试结果，福特电气工程师Kevin Layton表示，“我们有信心锂离子电池的性能将超过镍氢电池。测试结果如下图所示。锂离子电池比镍氢电池的衰变率慢20%。
锂离子电池的绝对优势
锂离子电池比镍氢电池有许多绝对优势，包括体积减少25-30%和输出功率的三倍。一些汽车公司的战略是在混合动力汽车中使用镍氢电池，在纯电动汽车中使用锂离子电池。然而，目前的普遍趋势是使用锂离子电池。耐久性仍然是一个核心问题，目前还没有纯电动汽车锂离子电池的寿命测试数据。福特的实验很有价值，但它不足以在现实世界中展示整个情况。
如今，用于电动汽车和混合动力汽车的电池非常可靠。根据美国《消费者报告》杂志对2001年和2002年丰田普锐斯的测试结果，该车型使用的镍氢电池可以确保车辆在长距离行驶后仍能完美保持燃油经济性和动力性能，并可以实现丰田承诺的电池在车辆寿命内正常工作的目标。不仅如此，大多数电动汽车公司还在已售出车型的保修清单中对电动汽车电池提出了8年/10万英里的保修，而加州排放标准州（见注释）将这一数字提高到了10年/15万英里。这对消费者来说是一个非常充分的保证。
早在20世纪80年代，福特就开始研究汽车的电动技术。自那以后，该公司于1998年推出了Ranger EV，2004年推出了Maverick Hybrid，2009年推出了Fusion Hybrid。这些都是镍氢电池汽车。
“福特混合动力电池的演变”，三代混合动力电池对比（点击图片查看原始PDF文件）
注：加州排放标准州是美国使用加州排放标准的州，也称为CARB州。CARB是加州空气资源局，EPA是美国国家环境保护局，是美国两大汽车排放标准制定机构。CARB标准比EPA标准更严格。此外，美国环保局表示，从2016车型年起，CARB标准将在全国范围内采用，这种合作将持续到2025年。除加利福尼亚州外，CARB还包括亚利桑那州（从2012车型年开始）、康涅狄格州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、新墨西哥州（从2011车型年开始……
1年），纽约、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、罗得岛州、佛蒙特州和华盛顿特区。几天前，福特公司在官方网站上宣布了最近自行设计的电池耐久性测试的测试结果。测试表明，汽车动力电池，特别是锂离子电池的可靠性非常高。
根据KLT耐久性测试的测试结果，绿线是根据实验数据预测锂铁电池寿命的线。
近年来在电动汽车行业逐渐采用的锂离子电池，在市场上的测试时间不如普锐斯使用的镍氢电池长达十年。直到今天，我们还没有在任何一辆真正的汽车上完成这么长时间的测试。为了解决这个问题，福特公司于2010年在《国际能源研究杂志》上发表了一篇学术论文，介绍该公司独立开发了一种名为“关键寿命测试（KLT）”的测试方法。
福特汽车技术部门的储能和混合动力系统主管Anand Sankaran表示，该公司的耐久性测试包括电池组和电池组，它模拟了各种恶劣的环境，包括在亚利桑那州凤凰城进行的140华氏度（60摄氏度）的高温测试，在加拿大马尼托巴省进行的零下40华氏度（零下40摄氏度）的低温测试，以及其他测试，如水中浸泡测试。
从那以后，该公司一直在使用这种方法来测试其电池。该公司声称，这种方法可以在十个月内模拟15年的损失。
Kevin Layton，福特的电气工程师，他说：“在我们的测试中，镍氢电池的性能（其中一些已经使用了25万英里）几乎是完美的。2004年推出的Maverick Hybrid曾在加利福尼亚州组建了一支混合动力出租车车队，总行驶里程达1亿英里。福特之前已经售出了5000万个电池，只有六个电池失败了。如此低的故障率也在这次KLT测试中得到了忠实的证明。因此，根据测试结果，福特电气工程师Kevin Layton表示，“我们有信心锂离子电池的性能将超过镍氢电池。测试结果如下图所示。锂离子电池比镍氢电池的衰变率慢20%。
锂离子电池的绝对优势
锂离子电池比镍氢电池有许多绝对优势，包括体积减少25-30%和输出功率的三倍。一些汽车公司的战略是在混合动力汽车中使用镍氢电池，在纯电动汽车中使用锂离子电池。然而，目前的普遍趋势是使用锂离子电池。耐久性仍然是一个核心问题，目前还没有纯电动汽车锂离子电池的寿命测试数据。福特的实验很有价值，但它不足以在现实世界中展示整个情况。
如今，用于电动汽车和混合动力汽车的电池非常可靠。根据美国《消费者报告》杂志对2001年和2002年丰田普锐斯的测试结果，该车型使用的镍氢电池可以确保车辆在长距离行驶后仍能完美保持燃油经济性和动力性能，并可以实现丰田承诺的电池在车辆寿命内正常工作的目标。不仅如此，大多数电动汽车公司还在已售出车型的保修清单中对电动汽车电池提出了8年/10万英里的保修，而加州排放标准州（见注释）将这一数字提高到了10年/15万英里。这对消费者来说是一个非常充分的保证。
早在20世纪80年代，福特就开始研究汽车的电动技术。自那以后，该公司于1998年推出了Ranger EV，2004年推出了Maverick Hybrid，2009年推出了Fusion Hybrid。这些都是镍氢电池汽车。
“福特混合动力电池的演变”，三代混合动力电池对比（点击图片查看原始PDF文件）
注：加州排放标准州是美国使用加州排放标准的州，也称为CARB州。CARB是加州空气资源局，EPA是美国国家环境保护局，是美国两大汽车排放标准制定机构。CARB标准比EPA标准更严格。此外，美国环保局表示，从2016车型年起，CARB标准将在全国范围内采用，这种合作将持续到2025年。除了加利福尼亚州，CARB还包括亚利桑那州（从2012车型年开始）、Connectic……
、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、新墨西哥州（从2011年款开始）、纽约州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、罗德岛州、佛蒙特州和华盛顿特区。。
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