整合技术紧盯出租客运 王传福猛攻电动车商业化

王传福一直在出租车市场寻找商机。“一辆每公里2美分的出租车最终会杀死一辆每小时8美分的出租车。”这是他经常在很多场合谈论的一个词。没有人怀疑他的战略眼光，否则，西门子和谷歌等品牌就不会进军电动汽车领域。目前谁也解决不了的问题是，除了政府补贴，电动汽车的市场化方向在哪里？

董事长王传福和他的比亚迪正在等待电动汽车改革的关键时刻，同时保留技术。他深深地知道，完全依靠政府补贴是不可能发展一个产业的。除了企业本身，没有人能真正解决商业化问题。王传福将专注于出租车和客运市场。

目标：2000辆纯电动公交车。

“有些技术不如其他技术。我们可以改变它们。我不用睡觉，也不用休假。只要我有时间，为什么我不能比其他人做得更好？在比亚迪2013年的计划中，50万辆的销售任务包括2000辆纯电动公交车和6000辆新能源汽车。

王传福警告手下要“按兵不动”。从事技术的人应该稳住阵脚，企业应该稳住脚跟，员工应该稳住身子。

比亚迪从2008年开始尝试进入混合动力汽车市场，并于当年12月正式向市场推出F3DM。四年后，比亚迪只吸取了教训：首先，F3DM的弱点是发动机太小，部分路段动力不足；

第二个原因是电池太大，单位重量储存的能量太低。

比亚迪以电池制造商起家，由于电池和电机等技术的快速发展，在过去四年中，比亚迪在能量比、点火功率和电子控制系统方面取得了突破。电子控制系统的重量和体积都有所减少，电池的单位重量存储容量也有所提高。

比亚迪DM双模技术依托垂直一体化理念，采用电动汽车系统和混合动力系统，将发电机和电机的控制结合在一起。比亚迪将各种技术集成到了被称为DMⅡ的混合动力系统中：采用高压和高速电机、高密度和高电容比的动力电池组，再加上比亚迪的涡轮增压发动机来提高动力。

垂直整合一直是王传福的法宝，他更喜欢技术整合。“我们在IT、电池、储能电站和电子控制系统方面进行创新，并最终将它们结合起来，形成整车创新。比亚迪将DMⅡ技术应用于即将试制的新一代混合动力汽车秦，并决定于今年6月上市。

近年来，比亚迪储能电站行业的发展已成为一个里程碑，这些电池与电网之间的连接技术最终应用于汽车。比亚迪命名的双向逆变器充放电技术应用于电动汽车后，汽车不再依赖充电桩等设备，而是可以通过市电切换装置进行充电，不再受制于不完善的充电设施。

如果这一全新理论付诸实践，电动汽车将更容易控制。“在电机的控制下，它可以在1毫秒内通电10次。我们人类眨眼0.6秒，也就是说，在这段时间里，我们可以向电机发出6000次指令，以解决更多的安全问题。王传福认为，汽车的侧滑等问题将不再依赖ABS等技术，只需要调整驾驶模式和功率扭矩。

2014年北京车展将展出一款四电机、独立驱动车轮的电动汽车。这项新技术将实现“左前轮向前移动，右前轮同时向后移动”，四个车轮将独立控制，以解决汽车侧滑和侧滑等问题。比亚迪希望这项技术成为突破欧美日汽车巨头技术封锁的新尝试，将比亚迪推向中国汽车行业的代表企业。王传福大胆预测，它具有颠覆性意义，将实现汽车的转型。

在王传福的心目中，有一个不同于传统汽车的世界。“用电驱动汽车后，将颠覆传统汽车的制动和平衡问题。”

技术开启未来。

从IT行业起家的比亚迪，无奈地开始了汽车创新。王传福是一个“技术迷”。

即使开发出一款成功的新能源汽车，轻量化和交互式技术也是其发展方向。日前，在一场以“技术非比寻常”为主题的世界级技术分析会上，王传福对远程驾驶、双向逆变器充放电、DM II技术进行了深入分析，向外界展示比亚迪领先的技术研发实力。

比亚迪的远程驾驶技术集成了智能钥匙系统、仪表盘配电箱、电子转向、电子节气门、DCT双离合器和电子制动。在10米的可视范围内，驾驶员可以使用车外遥控器安全地控制车辆启动、前后移动、左右转弯以及控制车辆低速行驶。解决了窄车道取车、窄车道停车、窄车道行驶和遥控启动等问题。

远程控制驾驶技术的关键和难点在于实现精确的信号传输、远程控制中的低速驾驶以及远程控制转向时的方向盘固定。为了确保高频遥控信号能够准确、连续地发出，并确保汽车能够接收指令。比亚迪采用优化的采样算法来提高信号的准确性，采用适当的滤波方法来消除整数的影响……

erence信号和先进的控制算法来提高控制效果。在远程控制的过程中，速度小于0.7公里/小时，比步行慢，非常安全。

据王传福介绍，比亚迪的双向逆变器充放电技术，集驱动电机、车载充电器和直流充电站功能于一体，不仅可以将电网的交流电变为直流电实现充电，还可以将电池中的直流电反向变为交流电实现放电。它可以创新现有的各种外部充电设备，直接集成到电机控制器中，充电投资几乎为零，打破了电动汽车现有技术对充电设备的依赖，有效解决了充电站带来的占用空间大、成本高、普及不利的缺点。充电标准被简化，适用于世界各地的电工标准。这项技术扩展了电动汽车的功能，可以顺利地将电力传输到外部，使电动汽车成为一个移动储能电站。灵活的充电方式，满足各种需求；完全符合国际标准，有效保障充电安全。

现在，比亚迪的DM双模技术更加成熟。在DM I技术（安装在F3DM中）的基础上，比亚迪对DM II混合动力系统进行了一系列技术优化和改进：首先，动力性能大幅提升，采用了高压高速电机（110KW）+最新的高密度高容比动力电池组+1.5TID黄金动力组合；将集成动力电池管理系统（PBMS）改为分布式动力电池管理体系（DBMS），以进一步提高电池的能量管理效率，满足轻量化的设计要求。对电子控制系统的主要部件进行了优化，以提高其效率并降低能耗。与第一代相比，第二代DM具有更好的动态性能和更方便的实用性，这也让比亚迪的新能源汽车推广更快了一步。

王传福有一个梦想，“一旦任何成熟的技术与市场相适应，它遇到的所有问题都会得到解决，就像‘苹果’一样。”

在日前举行的北京市人大、政协会议上，关于出租车难的议案备受关注，要求提高出租车价格的呼声高涨。众所周知，在北京延庆同一时期，一辆运营一年的纯电动出租车起步价仅为五元，非常受民众欢迎，纯电动出租车司机队伍也极为稳定。

这是王传福和他的下属比亚迪的福音。

（编辑/王伟祖）王传福一直在出租车市场寻找商机。“一辆每公里2美分的出租车最终会杀死一辆每小时8美分的出租车。”这是他经常在很多场合谈论的一个词。没有人怀疑他的战略眼光，否则，西门子和谷歌等品牌就不会进军电动汽车领域。目前谁也解决不了的问题是，除了政府补贴，电动汽车的市场化方向在哪里？

董事长王传福和他的比亚迪正在等待电动汽车改革的关键时刻，同时保留技术。他深深地知道，完全依靠政府补贴是不可能发展一个产业的。除了企业本身，没有人能真正解决商业化问题。王传福将专注于出租车和客运市场。

目标：2000辆纯电动公交车。

“有些技术不如其他技术。我们可以改变它们。我不用睡觉，也不用休假。只要我有时间，为什么我不能比其他人做得更好？在比亚迪2013年的计划中，50万辆的销售任务包括2000辆纯电动公交车和6000辆新能源汽车。

王传福警告手下要“按兵不动”。从事技术的人应该稳住阵脚，企业应该稳住脚跟，员工应该稳住身子。

比亚迪从2008年开始尝试进入混合动力汽车市场，并于当年12月正式向市场推出F3DM。四年后，比亚迪只吸取了教训：首先，F3DM的弱点是发动机太小，部分路段动力不足；

第二个原因是电池太大，单位重量储存的能量太低。

比亚迪以电池制造商起家，由于电池和电机等技术的快速发展，在过去四年中，比亚迪在能量比、点火功率和电子控制系统方面取得了突破。电子控制系统的重量和体积都有所减少，电池的单位重量存储容量也有所提高。

比亚迪DM双模技术依托垂直一体化理念，采用电动汽车系统和混合动力系统，将发电机和电机的控制结合在一起。比亚迪将各种技术集成到了被称为DMⅡ的混合动力系统中：采用高压和高速电机、高密度和高电容比的动力电池组，再加上比亚迪的涡轮增压发动机来提高动力。

垂直整合一直是王传福的法宝，他更喜欢技术整合。“我们在IT、电池、储能电站和电子控制系统方面进行创新，并最终将它们结合起来，形成整车创新。比亚迪将DMⅡ技术应用于即将试制的新一代混合动力汽车秦，并决定于今年6月上市。

近年来，比亚迪储能电站行业的发展已成为一个里程碑，这些电池与电网之间的连接技术最终应用于汽车。比亚迪命名的双向逆变器充放电技术应用于电动汽车后，汽车不再依赖充电桩等设备，而是可以通过市电切换装置进行充电，不再受制于不完善的充电设施。

如果这一全新理论付诸实践，电动汽车将更容易控制。“在电机的控制下，它可以在1毫秒内通电10次。我们人类眨眼0.6秒，也就是说，在这段时间里，我们可以向电机发出6000次指令，以解决更多的安全问题。王传福认为，汽车的侧滑等问题将不再依赖ABS等技术，只需要调整驾驶模式和功率扭矩。

2014年北京车展将展出一款四电机、独立驱动车轮的电动汽车。这项新技术将实现“左前轮向前移动，右前轮同时向后移动”，四个车轮将独立控制，以解决汽车侧滑和侧滑等问题。比亚迪希望这项技术成为突破欧美日汽车巨头技术封锁的新尝试，将比亚迪推向中国汽车行业的代表企业。王传福大胆预测，它具有颠覆性意义，将实现汽车的转型。

在王传福的心目中，有一个不同于传统汽车的世界。“用电驱动汽车后，将颠覆传统汽车的制动和平衡问题。”

技术开启未来。

从IT行业起家的比亚迪，无奈地开始了汽车创新。王传福是一个“技术迷”。

即使开发出一款成功的新能源汽车，轻量化和交互式技术也是其发展方向。日前，在一场以“技术非比寻常”为主题的世界级技术分析会上，王传福对远程驾驶、双向逆变器充放电、DM II技术进行了深入分析，向外界展示比亚迪领先的技术研发实力。

比亚迪的远程驾驶技术集成了智能钥匙系统、仪表盘配电箱、电子转向、电子节气门、DCT双离合器和电子制动。在10米的可视范围内，驾驶员可以使用车外遥控器安全地控制车辆启动、前后移动、左右转弯以及控制车辆低速行驶。解决了窄车道取车、窄车道停车、窄车道行驶和遥控启动等问题。

远程控制驾驶技术的关键和难点在于实现精确的信号传输、远程控制中的低速驾驶以及远程控制转向时的方向盘固定。为了确保高频遥控信号能够准确、连续地发出，并确保汽车能够接收指令。比亚迪采用优化的采样算法来提高信号的准确性，采用适当的滤波方法来消除整数的影响……

erence信号和先进的控制算法来提高控制效果。在远程控制的过程中，速度小于0.7公里/小时，比步行慢，非常安全。

据王传福介绍，比亚迪的双向逆变器充放电技术，集驱动电机、车载充电器和直流充电站功能于一体，不仅可以将电网的交流电变为直流电实现充电，还可以将电池中的直流电反向变为交流电实现放电。它可以创新现有的各种外部充电设备，直接集成到电机控制器中，充电投资几乎为零，打破了电动汽车现有技术对充电设备的依赖，有效解决了充电站带来的占用空间大、成本高、普及不利的缺点。充电标准被简化，适用于世界各地的电工标准。这项技术扩展了电动汽车的功能，可以顺利地将电力传输到外部，使电动汽车成为一个移动储能电站。灵活的充电方式，满足各种需求；完全符合国际标准，有效保障充电安全。

现在，比亚迪的DM双模技术更加成熟。在DM I技术（安装在F3DM中）的基础上，比亚迪对DM II混合动力系统进行了一系列技术优化和改进：首先，动力性能大幅提升，采用了高压高速电机（110KW）+最新的高密度高容比动力电池组+1.5TID黄金动力组合；将集成动力电池管理系统（PBMS）改为分布式动力电池管理体系（DBMS），以进一步提高电池的能量管理效率，满足轻量化的设计要求。对电子控制系统的主要部件进行了优化，以提高其效率并降低能耗。与第一代相比，第二代DM具有更好的动态性能和更方便的实用性，这也让比亚迪的新能源汽车推广更快了一步。

王传福有一个梦想，“一旦任何成熟的技术与市场相适应，它遇到的所有问题都会得到解决，就像‘苹果’一样。”

在日前举行的北京市人大、政协会议上，关于出租车难的议案备受关注，要求提高出租车价格的呼声高涨。众所周知，在北京延庆同一时期，一辆运营一年的纯电动出租车起步价仅为五元，非常受民众欢迎，纯电动出租车司机队伍也极为稳定。

这是王传福和他的下属比亚迪的福音。

（编辑/王伟祖）

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