微型电动车技术与商业模式创新国际论坛沙龙实录

2012年1月10日，全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。“微型电动汽车技术与商业模式创新国际论坛”沙龙全文记录如下：

刘刚：正如你今天所看到的，我们整个下午都在紧张地讨论。根据我自己的感觉，我现在刚刚看到我们的最终报告，因为我们一直在沟通。我前期做了一个研究交流论坛，大家对这个行业和看完这份报告后都充满了信心和希望。尤其是对于新技术，我对这个行业的判断是什么？这就像一列刚以每小时10英里的速度启动的火车，这意味着如果你想上这列火车，你可以在跑完一圈后赶上，抓住把手就上了。如果这辆车要行驶100英里，如果你想上车，那将是危险的。这个行业已经开始了，你很难进入。你为什么有这种感觉？因为我在天津考察过很多企业，在我们这个行业有一家松正企业。宋征先生和我们交流时说，2001年电动车刚起步时，他刚大学毕业，就辞职去给别人的自行车企业做电子控制系统。他没想到，随着行业的发展，他用自己的企业在三年左右的时间里实现了3亿。所以在这个时候，我没有错过电动汽车的机会。他为电动汽车和公共汽车制造了一个电气控制系统。三年后，他又赚了5亿元。因此，对于一个新兴产业的发展，我们不应该从传统产业的角度来看待它。这就是我们所说的微型电动汽车的工业化。我们现在面临的最严重的问题是如何让我们的行业真正生产出消费者喜欢的产品，这是我们面临的问题，无论是技术问题还是设计问题。我想邀请所有的客人谈谈我们接下来如何制作消费者喜欢的产品。首先，请欢迎孙总经理。

孙晓东：谢谢你，刘院长。我公司成立于2009年，前一年一直致力于在海外制造高端电动摩托车的动力集成系统。在当时，我们选择这样一个市场方向，其实是一个无奈的选择。其中一个原因是，当我们在2008年和2009年开始做这件事时，电动自行车已经起步了，速度是每小时60公里，但电动汽车仍然不见了。我们这些年积累的技术是电力电子技术，也就是能量转换技术。而且，在过去的20年里，我们主要服务于海外用户，更多的经验在这里。很长一段时间以来，自2009年以来，山东就有几辆车问世，我们一直不敢触碰这个市场。我们深深植根于与外国制造商的合作过程中，当然，外国制造商的性价比越来越高，对这种质量的标准要求是存在的。因此，我们总是觉得，如果国内市场没有经过第一轮市场的验证，那么如果质量太差，很可能就没有办法了。经过两三年的观察，特别是今年新能源行业的“十二五”规划之后，我们有信心进入这个行业。从我们的角度来看，这仍然是一个问题。客户如何对成本要求变得越来越敏感？事实上，今天的调查似乎用户的价格并不是首要因素。中国的企业在做假货时，往往会用非常便宜的产品破坏产业结构。我认为这是一件非常可怕的事情。这可能是电动汽车发展过程中最不可避免的问题。当然，你的目标不能太高。你不能说你必须与国外最先进的技术竞争，高昂的价格很难冲击这个市场。我们认为可以简化在国外已经使用成熟或在高端产品上验证的产品，但只有保持这种风格，并用它来提高这个行业的真正内部水平，才能确保这个行业的发展。非常感谢。

林少波：作为一名销售人员，我只是写道，我不太关注产品的价格，但从我实际销售的过程来看，人们仍然关心低速电动车的价格。根据时尚界的说法，可以合理地说这个行业是由时尚界带来的。它已经做了七年了，今年的销量是全国第一，也是世界第一。事实上，电气的发展……

汽车不能只依赖企业，但应该有技术，包括电子控制和电池。制造商可以对该产品进行优化，但开发该电动汽车的真正解决方案取决于电子控制制造商、电池和一些驱动系统的改进。因此，电动汽车的发展取决于每个人，而不是单个制造商。就这样。谢谢。

陈寅：有一个客观的现实是，传统汽车经过120多年的改进和换代才发展到今天。就是这样。即便如此，我们传统汽车在初期投放市场的许多产品也存在许多缺陷。我们充分意识到这条路其实很长，也就是说，我们的心态应该摆正，我们应该继续投资，不断改进我们的产品。而且，我们以前谈论的汽车概念是机械，现在这个概念是电力电子技术、电子技术和电池技术的交叉学科，所以它确实非常重要。目前，当我们把它投放市场时，有很多问题。我认为我们应该忍受孤独，不断克服我们遇到的问题和技术问题。与此同时，我们必须从我们的汽车公司那里做好充分的准备。即使用户能够理解，在我们的技术还不是很成熟的情况下，您的服务做得很好，它也会支持我们，让我们做得越来越好。非常感谢。

蒋丽艳：如果你想知道他们需要什么样的车，你应该知道我们的消费者是谁。也许到目前为止，我们的调查报告在质量、数量和地理覆盖范围方面可能不完全具有代表性，我们现在正试图进行更广泛的接触。因为这是事物发展的初始阶段，如果你不跨越这个阶段，你就可以运行。你可以结结巴巴，一步一步地走，但你既不能走路也不能跑步。我们应该尽快了解消费者的心理需求。根据我们目前的了解，消费者的心理预期也分为两个层次。在起步阶段和与时俱进之间，他的心理需求和心理会越来越高。在初期，我们要满足基本的功能需求，满足基本的舒适需求，也要在时尚上满足他们的心理需求。现在，一方面，我们在这三个方面存在一些问题。您的基本功能，如ABS和转向辅助，根本没有考虑，但我们的目标群体向我们提到了这一点，说您必须添加ABS、转向辅助和其他各种需求，我们应该尽可能满足这些需求。因此，我的第一点是，我们汽车的发展趋势必须在功能性和舒适性方面逐渐接近传统汽车。但一开始，我们会有所取舍，但我们必须听取消费者的意见。消费者说我宁愿加2000，我想要什么功能。如果消费者这么说，那么我认为应该加上这个，因为我会加上它是因为市场选择。我认为林先生一定接触了大量的客户，所以价格和功能以及车辆设计之间存在着辩证的关系。价格越低越好。我相信大多数消费者愿意支付更高的价格来获得他想要的功能和舒适度。因此，在这方面，我们应该更多地研究市场和客户。目前，我们的每一款车型都需要升级。所谓的升级之一就是功能。我的判断越来越全面，然后舒适度和技术标准也越来越高。这是我对当前市场的看法和理解。

王新兵：所有的老师都讲得很全面。刚才，我也提到了一个问题。山寨经常摧毁一个产业。事实上，你可以参考现成的行业，比如手机。现在，如果假冒手机的数量高于苹果和诺基亚，每个人都想把企业变成苹果和诺基亚。为什么？一个好的产品有更高的利润率。同时，陈先生刚才也说了，因为这是一个辩证的发展。现在山寨手机里有小米、魅族、华为这样的人。他们提高了产品质量、外观和时尚度。他们从最初的山寨产品中脱颖而出，他们将成为新的苹果、诺基亚或其他公司。我认为微型电动汽车肯定会经历这样的发展。也就是说，一开始，每个人都被卷入了这场竞争，但关注消费者的制造商会发现，消费者愿意花更多的钱来购买bette的东西……

质量，并逐渐增加更多功能，逐渐在同类产品中脱颖而出。

蒋丽燕：我有点不同的意见。为什么我特别反对汽车山寨，因为它直接关系到人们的生命安全。手机或其他东西与人类安全没有直接关系。没有人敢建造像飞机一样的小屋，因为它具有更高程度的安全相关性。因此，我认为汽车的影响力很大，直接关系到人们的生命财产安全。像这样的事情不能这样发展，这是我一直坚持的。

林少波：江先生，在日语中，山寨实际上是复制的意思，也就是模仿的意思。山寨并不一定意味着低质量。美国航空母舰是从山寨引进的。事实上，很多模仿学习也是允许的。通过刚才的讨论，所有的老板都提到了如何适应消费者的需求。目前的市场可能处于混乱状态，尚未得到充分发展。有一个数据特别明确，那就是品牌知名度非常广，有些品牌根本不认可电动汽车从其他方面产生的品牌，比如比亚迪。因此，大家都记得，新兴产业的发展是这样的，品牌知名度一开始是这样，三到五年后就会逐渐打上品牌。所以现在我想问三位汽车老板，他们是否对品牌发展有任何考虑。

陈寅：实际上，如果国内的自主汽车品牌是过去十年、二三十年的其他品牌，我们也会跟着做。中央领导和专家对这种现象并不满意，但我们自主品牌的创新也需要一个过程。所以我有这样一个想法。事实上，我们现在处于同一条起跑线上，这对我们自己的品牌来说是一个非常非常好的机会。事实证明，在这种情况下，你很难为他人制造一辆汽车，但现在我们站在同一条起跑线上。从这个角度来看，我们是公平的，但我之前提出的观点应该是严格安全和科学的，因为汽车研发中仍有许多过程无法避免，如果挽救了，市场会给你带来色彩。为什么韩国做得好？例如，起亚和韩国都是由底盘和山寨等零部件制成的。世界上没有一个国家独立开发底盘，对底盘开发的时间和资金要求特别高。其中大部分都可以模仿。只要你想找到车身，你就可以找到制造商来开发。事实上，当我们谈论质量时，最重要的是零件是否好。我们德国大众可以在中国站稳脚跟，包括上海通用在内的上海大众比一汽和上汽发展得更多。严格来说，一汽是中国汽车的诞生地，上汽集团就是伴随着一汽而来的。上汽基本上不生产汽车，但零部件做得很好，这就是为什么上海大众和上海通用是今天全国第一的原因。因此，零部件对汽车来说至关重要。因为现在我们很多人，我刚到一家企业，他说你没有小毛病，没有大毛病。我说你们是搞质量的，质量没有大的或小的问题。质量好对你有好处。所以我想一想，我的观点是我们仍然需要这样做。我们站在同一条起跑线上，我们应该珍惜这次机会。只要我们坚持不懈，我们就能赶上。在中国有很多外国人做不到。我们勤奋努力，西方人比我们懒惰得多。我们很勤奋。我们在同一条起跑线上。只要我们坚持下去，不怕失败，我们就能迎头赶上。

刘刚：谢谢你，陈先生。事实上，我强调这个品牌。在过去的三到五年里，品牌的概念在哪里？我希望大家记住什么是品牌原则。如果你提到一个产品，如果你谈论几个品牌，如果你说我们今晚喝什么酒，你应该喝一些高粱茅台。如果这里的每个人都不能在七年内成功，我可以说这基本上是边缘的，很难生存，那么我为什么要问这个问题呢？我希望大家。

林少波：这真的很有道理。首先，从一个生产企业来看，我们应该考虑它的生产和制造。不会说它可以像饮料一样通过一个短的过程来完成。它需要一个过程，尤其是汽车，需要注意质量和安全。这样做之后，品牌效应可以通过一定的过程来实现。你现在正在生产自己的品牌，就像第二轮电动汽车一样，而那些小fa……

ories基本上不好，所以它需要一个过程，而不是像喝酒一样在短时间内完成品牌和制造过程。

蒋丽艳：事实上，每个路过品牌的人都认为，没有人说它不想成为一条品牌之路。如果你想成为一个品牌，我们首先要说的就是质量。我刚才所说的小屋，也许我理解的小屋不是复制品，而是粗制滥造的。说到抄袭，我们的第一辆车借鉴了韩国汽车，但我们坚决反对你没有生产线，没有内部质量控制系统，这是对人类生命的漠视，这绝对是不可取的。质量是支撑品牌的第一位，另一个是服务体系是否健全，能否延伸到终端，能否快速高效地解决客户的问题。问题是我们能不能做到，什么时候能做到。这一切都需要我们的投入。第三，要想成为一个品牌，首先你应该卖得好，这对我们的营销能力提出了很高的要求，必须增加销售额。虽然一毛起步较晚，但我们对这三个方面有了清晰的认识，对自己也有了更高的要求。我们将努力通过这三件事尽快打造我们的品牌。

孙晓东：作为一家核心零部件制造商，几家汽车制造商的老板刚刚谈到了这一点。事实上，我们在这里的责任非常非常重。我从两个角度来看，一个是存在是合理的，以山东为代表的低速电动车经过几年发展到现在，具有很强的合理性。例如，它选择了一个具有成本效益的问题，并选择了直流刷电机。为什么？因为它非常便宜，而且很容易获得相对较大的扭矩，而且控制起来非常简单。这是一种可以使用的非常成熟的技术。从另一个角度来看，有一种趋势并不代表未来。每个人都知道苹果公司做得很好，而苹果公司的史蒂夫·乔布斯从来没有做过真正的市场研究。如果福特做了市场调查，人们会说他们需要更快的马。2012年1月10日，全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。“微型电动汽车技术与商业模式创新国际论坛”沙龙全文记录如下：

刘刚：正如你今天所看到的，我们整个下午都在紧张地讨论。根据我自己的感觉，我现在刚刚看到我们的最终报告，因为我们一直在沟通。我前期做了一个研究交流论坛，大家对这个行业和看完这份报告后都充满了信心和希望。尤其是对于新技术，我对这个行业的判断是什么？这就像一列刚以每小时10英里的速度启动的火车，这意味着如果你想上这列火车，你可以在跑完一圈后赶上，抓住把手就上了。如果这辆车要行驶100英里，如果你想上车，那将是危险的。这个行业已经开始了，你很难进入。你为什么有这种感觉？因为我在天津考察过很多企业，在我们这个行业有一家松正企业。宋征先生和我们交流时说，2001年电动车刚起步时，他刚大学毕业，就辞职去给别人的自行车企业做电子控制系统。他没想到，随着行业的发展，他用自己的企业在三年左右的时间里实现了3亿。所以在这个时候，我没有错过电动汽车的机会。他为电动汽车和公共汽车制造了一个电气控制系统。三年后，他又赚了5亿元。因此，对于一个新兴产业的发展，我们不应该从传统产业的角度来看待它。这就是我们所说的微型电动汽车的工业化。我们现在面临的最严重的问题是如何让我们的行业真正生产出消费者喜欢的产品，这是我们面临的问题，无论是技术问题还是设计问题。我想邀请所有的客人谈谈我们接下来如何制作消费者喜欢的产品。首先，请欢迎孙总经理。

孙晓东：谢谢你，刘院长。我公司成立于2009年，前一年一直致力于在海外制造高端电动摩托车的动力集成系统。在当时，我们选择这样一个市场方向，其实是一个无奈的选择。其中一个原因是，当我们在2008年和2009年开始做这件事时，电动自行车已经起步了，速度是每小时60公里，但电动汽车仍然不见了。我们多年来积累的技术是……

er电子技术，即能量转换技术。而且，在过去的20年里，我们主要服务于海外用户，更多的经验在这里。很长一段时间以来，自2009年以来，山东就有几辆车问世，我们一直不敢触碰这个市场。我们深深植根于与外国制造商的合作过程中，当然，外国制造商的性价比越来越高，对这种质量的标准要求是存在的。因此，我们总是觉得，如果国内市场没有经过第一轮市场的验证，那么如果质量太差，很可能就没有办法了。经过两三年的观察，特别是今年新能源行业的“十二五”规划之后，我们有信心进入这个行业。从我们的角度来看，这仍然是一个问题。客户如何对成本要求变得越来越敏感？事实上，今天的调查似乎用户的价格并不是首要因素。中国的企业在做假货时，往往会用非常便宜的产品破坏产业结构。我认为这是一件非常可怕的事情。这可能是电动汽车发展过程中最不可避免的问题。当然，你的目标不能太高。你不能说你必须与国外最先进的技术竞争，高昂的价格很难冲击这个市场。我们认为可以简化在国外已经使用成熟或在高端产品上验证的产品，但只有保持这种风格，并用它来提高这个行业的真正内部水平，才能确保这个行业的发展。非常感谢。

林少波：作为一名销售人员，我只是写道，我不太关注产品的价格，但从我实际销售的过程来看，人们仍然关心低速电动车的价格。根据时尚界的说法，可以合理地说这个行业是由时尚界带来的。它已经做了七年了，今年的销量是全国第一，也是世界第一。事实上，电动汽车的发展不能仅仅依靠企业，而是要有技术，包括电子控制和电池。制造商可以对该产品进行优化，但开发该电动汽车的真正解决方案取决于电子控制制造商、电池和一些驱动系统的改进。因此，电动汽车的发展取决于每个人，而不是单个制造商。就这样。谢谢。

陈寅：有一个客观的现实是，传统汽车经过120多年的改进和换代才发展到今天。就是这样。即便如此，我们传统汽车在初期投放市场的许多产品也存在许多缺陷。我们充分意识到这条路其实很长，也就是说，我们的心态应该摆正，我们应该继续投资，不断改进我们的产品。而且，我们以前谈论的汽车概念是机械，现在这个概念是电力电子技术、电子技术和电池技术的交叉学科，所以它确实非常重要。目前，当我们把它投放市场时，有很多问题。我认为我们应该忍受孤独，不断克服我们遇到的问题和技术问题。与此同时，我们必须从我们的汽车公司那里做好充分的准备。即使用户能够理解，在我们的技术还不是很成熟的情况下，您的服务做得很好，它也会支持我们，让我们做得越来越好。非常感谢。

蒋丽艳：如果你想知道他们需要什么样的车，你应该知道我们的消费者是谁。也许到目前为止，我们的调查报告在质量、数量和地理覆盖范围方面可能不完全具有代表性，我们现在正试图进行更广泛的接触。因为这是事物发展的初始阶段，如果你不跨越这个阶段，你就可以运行。你可以结结巴巴，一步一步地走，但你既不能走路也不能跑步。我们应该尽快了解消费者的心理需求。根据我们目前的了解，消费者的心理预期也分为两个层次。在起步阶段和与时俱进之间，他的心理需求和心理会越来越高。在初期，我们要满足基本的功能需求，满足基本的舒适需求，也要在时尚上满足他们的心理需求。现在，一方面，我们在这三个方面存在一些问题。您的基本功能，如ABS和转向辅助，根本没有考虑在内，但我们的目标群体向我们提到了这一点，说您……

必须增加ABS、转向辅助和其他各种需求，我们应该尽可能满足这些需求。因此，我的第一点是，我们汽车的发展趋势必须在功能性和舒适性方面逐渐接近传统汽车。但一开始，我们会有所取舍，但我们必须听取消费者的意见。消费者说我宁愿加2000，我想要什么功能。如果消费者这么说，那么我认为应该加上这个，因为我会加上它是因为市场选择。我认为林先生一定接触了大量的客户，所以价格和功能以及车辆设计之间存在着辩证的关系。价格越低越好。我相信大多数消费者愿意支付更高的价格来获得他想要的功能和舒适度。因此，在这方面，我们应该更多地研究市场和客户。目前，我们的每一款车型都需要升级。所谓的升级之一就是功能。我的判断越来越全面，然后舒适度和技术标准也越来越高。这是我对当前市场的看法和理解。

王新兵：所有的老师都讲得很全面。刚才，我也提到了一个问题。山寨经常摧毁一个产业。事实上，你可以参考现成的行业，比如手机。现在，如果假冒手机的数量高于苹果和诺基亚，每个人都想把企业变成苹果和诺基亚。为什么？一个好的产品有更高的利润率。同时，陈先生刚才也说了，因为这是一个辩证的发展。现在山寨手机里有小米、魅族、华为这样的人。他们提高了产品质量、外观和时尚度。他们从最初的山寨产品中脱颖而出，他们将成为新的苹果、诺基亚或其他公司。我认为微型电动汽车肯定会经历这样的发展。也就是说，一开始，每个人都被卷入了这场竞争，但关注消费者的制造商会发现，消费者愿意花更多的钱来购买质量更好的东西，慢慢地，他们会增加更多的功能，慢慢地他们会在同类产品中脱颖而出。

蒋丽燕：我有点不同的意见。为什么我特别反对汽车山寨，因为它直接关系到人们的生命安全。手机或其他东西与人类安全没有直接关系。没有人敢建造像飞机一样的小屋，因为它具有更高程度的安全相关性。因此，我认为汽车的影响力很大，直接关系到人们的生命财产安全。像这样的事情不能这样发展，这是我一直坚持的。

林少波：江先生，在日语中，山寨实际上是复制的意思，也就是模仿的意思。山寨并不一定意味着低质量。美国航空母舰是从山寨引进的。事实上，很多模仿学习也是允许的。通过刚才的讨论，所有的老板都提到了如何适应消费者的需求。目前的市场可能处于混乱状态，尚未得到充分发展。有一个数据特别明确，那就是品牌知名度非常广，有些品牌根本不认可电动汽车从其他方面产生的品牌，比如比亚迪。因此，大家都记得，新兴产业的发展是这样的，品牌知名度一开始是这样，三到五年后就会逐渐打上品牌。所以现在我想问三位汽车老板，他们是否对品牌发展有任何考虑。

陈寅：实际上，如果国内的自主汽车品牌是过去十年、二三十年的其他品牌，我们也会跟着做。中央领导和专家对这种现象并不满意，但我们自主品牌的创新也需要一个过程。所以我有这样一个想法。事实上，我们现在处于同一条起跑线上，这对我们自己的品牌来说是一个非常非常好的机会。事实证明，在这种情况下，你很难为他人制造一辆汽车，但现在我们站在同一条起跑线上。从这个角度来看，我们是公平的，但我之前提出的观点应该是严格安全和科学的，因为汽车研发中仍有许多过程无法避免，如果挽救了，市场会给你带来色彩。为什么韩国做得好？例如，起亚和韩国都是由底盘和山寨等零部件制成的。世界上没有一个国家独立开发底盘，对底盘开发的时间和资金要求特别高。其中大部分都可以模仿。只要你想找到车身，你就可以找到制造商……

事实上，当我们谈论质量时，最重要的是零件是否好。我们德国大众可以在中国站稳脚跟，包括上海通用在内的上海大众比一汽和上汽发展得更多。严格来说，一汽是中国汽车的诞生地，上汽集团就是伴随着一汽而来的。上汽基本上不生产汽车，但零部件做得很好，这就是为什么上海大众和上海通用是今天全国第一的原因。因此，零部件对汽车来说至关重要。因为现在我们很多人，我刚到一家企业，他说你没有小毛病，没有大毛病。我说你们是搞质量的，质量没有大的或小的问题。质量好对你有好处。所以我想一想，我的观点是我们仍然需要这样做。我们站在同一条起跑线上，我们应该珍惜这次机会。只要我们坚持不懈，我们就能赶上。在中国有很多外国人做不到。我们勤奋努力，西方人比我们懒惰得多。我们很勤奋。我们在同一条起跑线上。只要我们坚持下去，不怕失败，我们就能迎头赶上。

刘刚：谢谢你，陈先生。事实上，我强调这个品牌。在过去的三到五年里，品牌的概念在哪里？我希望大家记住什么是品牌原则。如果你提到一个产品，如果你谈论几个品牌，如果你说我们今晚喝什么酒，你应该喝一些高粱茅台。如果这里的每个人都不能在七年内成功，我可以说这基本上是边缘的，很难生存，那么我为什么要问这个问题呢？我希望大家。

林少波：这真的很有道理。首先，从一个生产企业来看，我们应该考虑它的生产和制造。不会说它可以像饮料一样通过一个短的过程来完成。它需要一个过程，尤其是汽车，需要注意质量和安全。这样做之后，品牌效应可以通过一定的过程来实现。你现在生产自己的品牌，就像第二轮电动汽车一样，而那些小工厂基本上都不好，所以它需要一个过程，而不是像喝酒一样在短时间内生产品牌和制造过程。

蒋丽艳：事实上，每个路过品牌的人都认为，没有人说它不想成为一条品牌之路。如果你想成为一个品牌，我们首先要说的就是质量。我刚才所说的小屋，也许我理解的小屋不是复制品，而是粗制滥造的。说到抄袭，我们的第一辆车借鉴了韩国汽车，但我们坚决反对你没有生产线，没有内部质量控制系统，这是对人类生命的漠视，这绝对是不可取的。质量是支撑品牌的第一位，另一个是服务体系是否健全，能否延伸到终端，能否快速高效地解决客户的问题。问题是我们能不能做到，什么时候能做到。这一切都需要我们的投入。第三，要想成为一个品牌，首先你应该卖得好，这对我们的营销能力提出了很高的要求，必须增加销售额。虽然一毛起步较晚，但我们对这三个方面有了清晰的认识，对自己也有了更高的要求。我们将努力通过这三件事尽快打造我们的品牌。

孙晓东：作为一家核心零部件制造商，几家汽车制造商的老板刚刚谈到了这一点。事实上，我们在这里的责任非常非常重。我从两个角度来看，一个是存在是合理的，以山东为代表的低速电动车经过几年发展到现在，具有很强的合理性。例如，它选择了一个具有成本效益的问题，并选择了直流刷电机。为什么？因为它非常便宜，而且很容易获得相对较大的扭矩，而且控制起来非常简单。这是一种可以使用的非常成熟的技术。从另一个角度来看，有一种趋势并不代表未来。每个人都知道苹果公司做得很好，而苹果公司的史蒂夫·乔布斯从来没有做过真正的市场研究。如果福特做了市场调查，人们会说他们需要更快的马。根据科技部的最新消息，下一步新能源混合动力公交车将推广到中国所有城市。笔者昨日获悉，扬州亚星有四款车型入围促销目录。业内认为，这将进一步推动扬州新能源汽车的发展。

亚星很好。

四款车型入围促销目录

近日，扬州亚星客车迎来好消息，其f……

r混合动力公交车最终入选国家“财政补贴示范推广产品”。

这意味着，在中国任何一个城市购买亚星的混合动力新能源公交车，都可以获得国家财政补贴，每辆车最高可达42万元。昨天，亚星新能源技术部部长严成建告诉笔者。

据介绍，过去，购买新能源汽车要想获得国家补贴，只能在25个“10城千辆”的新能源汽车示范推广城市享受。一辆混合动力公交车的价格一般在80万元以上，普通公交车的价格只有40万元左右。因此，在非试点城市购买混合动力新能源公交车基本不可行。

去年9月19日，工信部网站发布消息显示，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委发布通知，决定将混合动力公交车（包括插电式混合动力公交车）的推广范围从目前的25个试点城市扩大到中国所有城市。同时，将采取总量控制方式，推广目标为3000-5000辆，四部委将根据营销情况确定截止日期。

“推广采用集中招标的方式，由非试点城市中标者推广，中央财政给予补贴。严成建告诉笔者，2012年12月31日，入围产品被明确认定并公示，公示期至近期。

据报道，共有30多家制造商参与竞标，只有8家制造商中标。亚星的四位入围者分别是：亚星JS6126GHEV、JS6126GHEV 3、JS6106GHEV1和JS6106GHEV 2。

技术竞赛

扬州是一个领先的汽车工业。

随着混合动力公交车市场的放开，真正的公交车工厂“技术竞争”开始到来。

据介绍，亚星的四款车均为串并联混合动力城市公交车，均采用全负荷低入口车身和国内成熟的福工混合动力系统。其中，JS6126GHEV混合动力电动城市公交车久负盛名。

据了解，2012年7月，JS6126GHEV凭借其优异的性能和节能水平，实现了首个节油率，一举获得“最佳汽车奖”和“技术创新奖”。其安全性、操控性、维修便利性、节能环保等指标均达到行业领先水平，多项集成技术是亚星客车在新能源领域深耕多年的成果。"

政策影响

或者比普通公交车便宜。

严成建表示，去年，该公司共收到140辆混合动力公交车订单，已在昆明、呼和浩特等试点城市的公交线路上批量运行，得到了乘客和运营商的广泛认可。

“如果中央政府补贴42万元，我们的价格将降至30万元以上，比同类型的普通公交车便宜。严成建说，随着非试点城市市场的开放，亚星混合动力公交车的销量有望大幅增长。我们今年的目标是300-500辆，比去年增长2-3倍。”

市经信委产业政策处负责人认为，在销量的前提下，成本将进一步降低，这意味着扬州新能源客车的竞争力将有更大的提升空间。

（编辑/李燕郊）根据科技部的最新消息，下一步新能源混合动力公交车将推广到中国所有城市。笔者昨日获悉，扬州亚星有四款车型入围促销目录。业内认为，这将进一步推动扬州新能源汽车的发展。

亚星很好。

四款车型入围促销目录

近日，扬州亚星客车迎来喜讯，旗下四款混合动力客车最终入选国家“财政补贴示范推广产品”。

这意味着，在中国任何一个城市购买亚星的混合动力新能源公交车，都可以获得国家财政补贴，每辆车最高可达42万元。昨天，亚星新能源技术部部长严成建告诉笔者。

据报道，在过去，如果你想获得国家对bu的补贴……

ng新能源汽车，您只能在25个“10城1000车”的新能源汽车示范推广城市享受。一辆混合动力公交车的价格一般在80万元以上，普通公交车的价格只有40万元左右。因此，在非试点城市购买混合动力新能源公交车基本不可行。

去年9月19日，工信部网站发布消息显示，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委发布通知，决定将混合动力公交车（包括插电式混合动力公交车）的推广范围从目前的25个试点城市扩大到中国所有城市。同时，将采取总量控制方式，推广目标为3000-5000辆，四部委将根据营销情况确定截止日期。

“推广采用集中招标的方式，由非试点城市中标者推广，中央财政给予补贴。严成建告诉笔者，2012年12月31日，入围产品被明确认定并公示，公示期至近期。

据报道，共有30多家制造商参与竞标，只有8家制造商中标。亚星的四位入围者分别是：亚星JS6126GHEV、JS6126GHEV 3、JS6106GHEV1和JS6106GHEV 2。

技术竞赛

扬州是一个领先的汽车工业。

随着混合动力公交车市场的放开，真正的公交车工厂“技术竞争”开始到来。

据介绍，亚星的四款车均为串并联混合动力城市公交车，均采用全负荷低入口车身和国内成熟的福工混合动力系统。其中，JS6126GHEV混合动力电动城市公交车久负盛名。

据了解，2012年7月，JS6126GHEV凭借其优异的性能和节能水平，实现了首个节油率，一举获得“最佳汽车奖”和“技术创新奖”。其安全性、操控性、维修便利性、节能环保等指标均达到行业领先水平，多项集成技术是亚星客车在新能源领域深耕多年的成果。"

政策影响

或者比普通公交车便宜。

严成建表示，去年，该公司共收到140辆混合动力公交车订单，已在昆明、呼和浩特等试点城市的公交线路上批量运行，得到了乘客和运营商的广泛认可。

“如果中央政府补贴42万元，我们的价格将降至30万元以上，比同类型的普通公交车便宜。严成建说，随着非试点城市市场的开放，亚星混合动力公交车的销量有望大幅增长。我们今年的目标是300-500辆，比去年增长2-3倍。”

市经信委产业政策处负责人认为，在销量的前提下，成本将进一步降低，这意味着扬州新能源客车的竞争力将有更大的提升空间。

（编辑/李燕郊）

标签：一汽北京大众发现时风

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