上海申沃黄铮：创新商业模式推动公交车发展

2012年1月10日，全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。有限公司副总经理黄正发表题为“创新商业模式，促进客车发展”的主题演讲。

以下是他的演讲全文：

神沃，一款新能源汽车，既不是新兵，也不是老将，但自2005年以来，它一直是一款新能量混合动力车。然而，在世博会后期的扩张之后，人们越来越感觉到新能源汽车的发展存在一些技术障碍。克服它需要时间，因为有内在的规律，我们通过一些商业模式来解决它们。我们谈论的纯电动电池问题是一个非常复杂的问题。电池中有各种各样的电视，碳酸也是一种新能源技术，电池有自己的特点。电池需要很长时间才能达到高能量和低成本。否则A23今天就不会采取这一步骤。我们今天的演讲创新了商业模式，推动了新型纯电动公交车的发展。

没有模式是全覆盖的。深圳对换电站有着深刻的理解，上海的世博会吸引了全世界的目光。世博会后，原计划在浦东，但后来据说很难搬到郊区和市中心。但无论如何，为什么现在北京、青岛和天津，包括上海，也找到了搬迁地址，换电模式仍然非常重要。让我们向您报告电力交换模式商业模式的存在。起初，电力交换是可以支持的，但我只有一个电力交换设施。上海世博会后，我与许多公交车交流。刚才我说是200万，但电池稍微降低了一点，继续批量生产。动力电池寿命短，动力电池本来就短，三年后就会报废。根据公交车的使用寿命，你必须在报废前购买一台。150千瓦，60-70万左右。第二是续航里程短。

汽车的购买成本很高，当然也需要政府的支持。政府表示，每年花这么多钱来支持它是很困难的。收费规模不同，投资也不同。最让政府担心的是，电池也很容易爆炸，政府的担忧也是非常客观的。国家电网仍有一些战略高度和一些内部精确考虑，例如，其中许多都非常简单。我国的调节能力，我国的电站、电厂可以，但调节问题。事实上，国家电网有这样的意图来实现调节能力。如果更换电动汽车的电池，他们稍后将接受再培训。制定了以换点为主、插接为辅、集中收费、统一配送的基本商业模式。主要的推动力是换电。有一家公司在这个电站的维护状态下做这项业务，这让政府担心电站的维护成本很高，现在国家电网会对其进行承包和预测。目前，几个与电网合作的城市也投入了大量资金。当他们购买电池时，他们将汽车与电力分开。电网会关心电池的性能。你为什么强调电力交换？事实上，更换电池对电池的寿命有好处，而且与更换电池相比，直接充电有一些差距。此外，为什么要改变电网？刚才充电，田经理在市中心建了一个充电站，这就是非线性充电。充电对电池有很大的影响，他仍然想换电。同时，为了保证电池的安全，电网在电池安全管理方面投入了大量资金，整个信号传输可以真正控制单体、电流和电压。如果发现，将对其进行调整，以更好地维护电池。因此，这种商业模式具有盈利控制权。

上汽深沃充分发挥车辆传承优势，满足国网换点模式的技术要求，推动新能源汽车在瓮甸市的应用，解决问题。当车辆爆炸时，它会和供应商一起做这些事情。专注于手术不会造成很大的心理障碍。现在，在这些城市进行试点后，效果仍然……

k、 这已经得到了当地政府和公交公司的认可。因此，公交公司的成本将会下降。第二个电池寿命与公交公司无关，他们会非常高兴。更换电池8分钟可以解决巡航距离的问题，并且电池可以满足中间更换电池可以行驶250公里的要求。因此，在这些图片中，改变发电站的运行。旅行率也很高。事实上，电动汽车说它复杂又复杂，简单又简单。南京做了一个非常迷你的车站，占地面积很小，车站根据当地情况可以大也可以小。

说到这里的混合动力是好是坏，这并不代表我们公司。在经济性、安全性和可靠性方面，它仍然更好。目前，上海世博会150型混合动力汽车在使用成本方面仍然更好。当然，我没有说不要混合，但在一些地方，只有混合动力汽车可以使用，至少它可以节省燃料和减少排放。

最后一点是希望得到支持。常规的公交车燃油补贴变成了纯电动公交车的补贴，有轨电车必须计算电费，如何计算一次性电费，以及如何分担维护成本。如果按照3元计算，如果说720元和350元之间的差距，公交车就傻眼了。如果我们说节电和零排放可以通过这一块来补偿，那么我们基本上可以在家里进行碳交易。我们应该享受相应的燃料补贴，以弥补400元的电力消耗差额，同时，我们还应该获得环境保护和碳排放交易价格的特殊补贴。建议政府在国家发展改革委之前研究出台相关政策，将燃油补贴改为电力补贴，鼓励公交公司使用纯电动公交车，建设低碳、低噪音的城市环境。我们正在考虑建造一座可以进行电力交换的发电站。我们在城市里换电而不是充电。电池是危险品，但从分配计划来看，现在郊区的环境非常混乱。还有一个人认为政府已经就这件事出版了一本专著。纯电动汽车真的很好，人们担心噪音。电动汽车仍有许多优点。否则，大家不会坐在一起讨论这件事，政府仍然需要找到一个好的商业模式，与国家电网和中央企业做好合作。谢谢2012年1月10日，全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。有限公司副总经理黄正发表题为“创新商业模式，促进客车发展”的主题演讲。

以下是他的演讲全文：

神沃，一款新能源汽车，既不是新兵，也不是老将，但自2005年以来，它一直是一款新能量混合动力车。然而，在世博会后期的扩张之后，人们越来越感觉到新能源汽车的发展存在一些技术障碍。克服它需要时间，因为有内在的规律，我们通过一些商业模式来解决它们。我们谈论的纯电动电池问题是一个非常复杂的问题。电池中有各种各样的电视，碳酸也是一种新能源技术，电池有自己的特点。电池需要很长时间才能达到高能量和低成本。否则A23今天就不会采取这一步骤。我们今天的演讲创新了商业模式，推动了新型纯电动公交车的发展。

没有模式是全覆盖的。深圳对换电站有着深刻的理解，上海的世博会吸引了全世界的目光。世博会后，原计划在浦东，但后来据说很难搬到郊区和市中心。但无论如何，为什么现在北京、青岛和天津，包括上海，也找到了搬迁地址，换电模式仍然非常重要。让我们向您报告电力交换模式商业模式的存在。起初，电力交换是可以支持的，但我只有一个电力交换设施。上海世博会后，我与许多公交车交流。刚才我说是200万，但电池稍微降低了一点，继续批量生产。动力电池寿命短，动力电池本来就短，三年后就会报废。根据t……

公交车的使用寿命，你必须在报废前买一台。150千瓦，60-70万左右。第二是续航里程短。

汽车的购买成本很高，当然也需要政府的支持。政府表示，每年花这么多钱来支持它是很困难的。收费规模不同，投资也不同。最让政府担心的是，电池也很容易爆炸，政府的担忧也是非常客观的。国家电网仍有一些战略高度和一些内部精确考虑，例如，其中许多都非常简单。我国的调节能力，我国的电站、电厂可以，但调节问题。事实上，国家电网有这样的意图来实现调节能力。如果更换电动汽车的电池，他们稍后将接受再培训。制定了以换点为主、插接为辅、集中收费、统一配送的基本商业模式。主要的推动力是换电。有一家公司在这个电站的维护状态下做这项业务，这让政府担心电站的维护成本很高，现在国家电网会对其进行承包和预测。目前，几个与电网合作的城市也投入了大量资金。当他们购买电池时，他们将汽车与电力分开。电网会关心电池的性能。你为什么强调电力交换？事实上，更换电池对电池的寿命有好处，而且与更换电池相比，直接充电有一些差距。此外，为什么要改变电网？刚才充电，田经理在市中心建了一个充电站，这就是非线性充电。充电对电池有很大的影响，他仍然想换电。同时，为了保证电池的安全，电网在电池安全管理方面投入了大量资金，整个信号传输可以真正控制单体、电流和电压。如果发现，将对其进行调整，以更好地维护电池。因此，这种商业模式具有盈利控制权。

上汽深沃充分发挥车辆传承优势，满足国网换点模式的技术要求，推动新能源汽车在瓮甸市的应用，解决问题。当车辆爆炸时，它会和供应商一起做这些事情。专注于手术不会造成很大的心理障碍。现在，在这些城市进行试点后，效果仍然可以，这得到了当地政府和公交公司的认可。因此，公交公司的成本将会下降。第二个电池寿命与公交公司无关，他们会非常高兴。更换电池8分钟可以解决巡航距离的问题，并且电池可以满足中间更换电池可以行驶250公里的要求。因此，在这些图片中，改变发电站的运行。旅行率也很高。事实上，电动汽车说它复杂又复杂，简单又简单。南京做了一个非常迷你的车站，占地面积很小，车站根据当地情况可以大也可以小。

说到这里的混合动力是好是坏，这并不代表我们公司。在经济性、安全性和可靠性方面，它仍然更好。目前，上海世博会150型混合动力汽车在使用成本方面仍然更好。当然，我没有说不要混合，但在一些地方，只有混合动力汽车可以使用，至少它可以节省燃料和减少排放。

最后一点是希望得到支持。常规的公交车燃油补贴变成了纯电动公交车的补贴，有轨电车必须计算电费，如何计算一次性电费，以及如何分担维护成本。如果按照3元计算，如果说720元和350元之间的差距，公交车就傻眼了。如果我们说节电和零排放可以通过这一块来补偿，那么我们基本上可以在家里进行碳交易。我们应该享受相应的燃料补贴，以弥补400元的电力消耗差额，同时，我们还应该获得环境保护和碳排放交易价格的特殊补贴。建议政府在国家发展改革委之前研究出台相关政策，将燃油补贴改为电力补贴，鼓励公交公司使用纯电动公交车，建设低碳、低噪音的城市……

环境。我们正在考虑建造一座可以进行电力交换的发电站。我们在城市里换电而不是充电。电池是危险品，但从分配计划来看，现在郊区的环境非常混乱。还有一个人认为政府已经就这件事出版了一本专著。纯电动汽车真的很好，人们担心噪音。电动汽车仍有许多优点。否则，大家不会坐在一起讨论这件事，政府仍然需要找到一个好的商业模式，与国家电网和中央企业做好合作。非常感谢。

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