破碎的“新能源梦”唐山新能源模式流产

2012年，作为新能源汽车示范推广的最后一年，其发展是许多人非常关注的问题。然而，截至2012年11月，25个试点城市中只有4个完成率超过30%，其他城市更不乐观。

其中，令人惊讶的是，唐山作为第二批经济发展相对较快的入选城市，却以倒数第二的成绩濒临取消试点。据报道，唐山目前的新能源汽车数量不到50辆，而在2009年被选为试点的早期阶段，其目标是到2012年达到1660辆新能源汽车，这令人震惊。

为什么这样一个经济发展迅速的城市推广新能源汽车如此困难？唐山发展新能源本身是一个错误，还是政府在执行政策时有偏见？种种质疑为唐山的“新能源发展模式”蒙上了一层神秘的面纱。

经济寻求转型

2010年8月，北方酷暑难耐，但位于环渤海地区的唐山却有微风。南湖使这座有着“凤凰”美誉的城市更像是一座江南小镇。在这里，一座按照国家标准建设的电动汽车充电站正式投入运营，其名称以“南湖”命名。

“一直依靠资源发展的唐山，现在已经开始发展新能源产业，这在当时让人们感到一种喜悦，最终有望摆脱资源城市的帽子。”唐山市工业管理委员会一位负责人向《汽车商报》回忆道，“唐山的经济发展在全国地级市中是数一数二的，人民的购买力也很强，这是唐山发展新能源汽车的优势。”

在这位负责人看来，唐山的经济发展虽然很快，但一直被认为沾上了“资源”的光。据了解，唐山北部山区矿产资源丰富，其中铁矿石资源总量超过60亿吨，仅次于鞍山，是全国三大铁矿石集中区之一；开平和滦县有煤矿；遵化和黔西都有金矿；

南浦和曹妃甸有石油资源。这些丰富的金、银、铜、铁、煤资源，让许多人实现了“一夜暴富”的梦想，资源丰富的人群成为唐山新一代富人的主力军。然而，在“调结构、促升级”的国家战略下，唐山需要“转型”。

这是一个开发新能源汽车的机会。

Key“Lei Tian”先生

“唐山的热情真的很高。据科技部电动汽车863计划特邀专家王炳刚介绍，唐山虽然没有新能源汽车的配套产业，但当时的“热情”很高，最终坐上了“十城千车”试点的“末班车”。

为了让“10城千车”发挥作用，唐山市政府开展了一系列与新能源汽车产业相关的招商引资活动。曹妃甸工业委员会的一位负责人告诉笔者：“当时最有意思的项目是海天能源新城项目。”

据资料显示，“海天能源新城项目”由唐山国际酒店有限公司有限公司和深圳中聚雷天控股有限公司（以下简称“雷天”）共同建设，位于曹妃甸新区临港工业园区，规划面积2.1万亩，计划总投资300亿元。2012年，将建设年产50万辆纯电动汽车的生产基地，集锂电池、电机、配件系统生产和电动汽车组装为一体。

按照原计划，这个所谓的世界最大电动汽车城市将于2010年底出现在河北省曹妃甸新区。然而，在调查中，笔者发现该项目的进展情况尚不清楚。

据了解，雷天董事长钟辛佳，他透露：“曹妃甸项目基本上已经投产，在雷田没有任何东西。他说，当时唐海仙政府（现曹妃甸新区）看中了他们的新能源核心电池技术，以吸引更多的汽车企业落户曹妃甸，这更多地被用作雷田的“底漆”。

笔者从雷天官网获悉，该公司是一家在香港注册的港资企业，从事生命源稀土钇铁锂材料和动力电池技术的研发，声称在锂离子动力电池和纯电动汽车领域创造了多项世界第一：1998年，制造了单位容量为100Ah的锂离子动力电池，位居世界第一；1999年，一款带空调的纯电动汽车研制成功，一次充电可连续行驶383公里，居世界第一；

2006年，制造出单体容量分别为3600Ah和10000Ah的锂离子动力电池，位居世界第一。

尽管雷天及其新能源技术后来受到质疑，但曹妃甸通过与雷天“牵手”，吸引了一大批与新能源相关的企业，收获颇丰。

“孵化”产业

“海天能源新城”定稿后，曹妃甸新区先后收购了高碑店中科华北汽车有限公司有限公司74.1%的股权，具备生产中科、轻型客车等车型的资格。

通过上述措施，唐山终于引起了大型企业的注意。2010年，中国锂源投资公司与上汽集团先后达成“锂源电动汽车产业基地”和“上汽绿色能源汽车项目”意向。

根据曹妃甸新区披露的信息，未来三年，中国锂源投资公司将投资5亿元在曹妃甸建设2条动力电池生产线、1条永磁无刷直流电机生产线、2条控制器生产线、3条充电器生产线和1条整车装配线。3年后，根据市场发展情况，新增投资可达20亿元。

另一方面，上汽曹妃甸绿色能源汽车项目以政企合资的形式建立了上汽新能源汽车产业园，专门生产电动客车、混合动力客车和传统客车。

到目前为止，唐山通过“十城千车”，从一个新能源汽车产业零基础的城市，几乎整合了一条相对完整的新能源汽车与汽车制造、动力电池及相关零部件的产业链。在王炳刚看来，这是一种“唐山模式”，不同于“十城千车”发展之前的深圳新能源汽车基础。

一位曾在唐山市国有资产监督管理委员会工作的人士向笔者介绍：“唐山作为一个以资源为生的城市，总有一种盲目而傲慢的优越感。我总觉得我们有煤炭、铁和矿产，外国企业必须向政府寻求发展，而政府总是想从中分一杯羹。如今，政府在发展新能源产业方面似乎仍走老路，这也为未来十个城市成千上万辆汽车的“失败”埋下了隐患。"

钟辛佳此前的声明也证实了这一观点：“在曹妃甸项目中，原本计划持股的雷天只被允许参股技术股，而主要股东是唐山本地国际酒店有限公司。与此同时，雷天必须拿出自己的核心技术，但只占10%的股份。这在一定程度上打击了雷天的积极性。另一位受害者表示雷天总裁表示，其他两个新能源汽车项目也存在“政府主导”的现象。

在采访中，作者试图联系唐山国际酒店有限公司，但经过多次询问，他发现当地人根本不了解这家公司，互联网上也没有关于这家公司的信息。

破碎的“新能源梦”

经过一系列的“收购资格”和“政府运作”，唐山似乎已经为急于进来的企业提前做好了一切准备，而中国锂源和上汽集团也为唐山的新能源梦注入了足够的信心。

但笔者在调查中发现，“锂源电动汽车产业基地”和“上汽绿色能源汽车项目”迄今进展十分缓慢。

据了解，“锂源电动汽车产业基地”项目的建设基本处于停滞状态，只是在建设初期，合作伙伴中国锂源借助唐山此前建造的电动汽车“外壳”，推出了一款名为“凤凰牌”的电动客车，并在现场建设中投入了少量资金。对于目前的进展，锂电负责人在接受《汽车商报》采访时表示，“不便多说”。

据上汽集团公关部相关人员1月8日透露，唐山市政府最受期待的“上汽绿色能源汽车项目”由于“地理、气候等原因”进展缓慢。

南湖充电站已建成三年，被誉为“o…的象征”……

唐山的经济转型“当时，现在已经成为当地人眼中的摆设。《汽车商报》从唐山市政府相关负责办公室获悉，当时成立的电动汽车项目建设领导小组办公室已经改组，相关人员不再管理这些事务工业管理委员会是领导小组的直属单位，但电话始终无人接听。

“‘十城千车’试点的初衷并不是让所有试点城市都大力建设电动汽车产业。现在看来，很多人都把它当作一种商业利益。相信谁先做，谁就先赚钱，不管他有没有实力。这样的重复建设和各种‘地方保护’nomena已经使“10个城市和1000辆汽车”试点项目失去了基本意义。北京理工学院教授林成表示。

（编辑/李燕郊）2012年，作为新能源汽车示范推广的最后一年，其发展是许多人非常关注的问题。然而，截至2012年11月，25个试点城市中只有4个完成率超过30%，其他城市更不乐观。

其中，令人惊讶的是，唐山作为第二批经济发展相对较快的入选城市，却以倒数第二的成绩濒临取消试点。据报道，唐山目前的新能源汽车数量不到50辆，而在2009年被选为试点的早期阶段，其目标是到2012年达到1660辆新能源汽车，这令人震惊。

为什么这样一个经济发展迅速的城市推广新能源汽车如此困难？唐山发展新能源本身是一个错误，还是政府在执行政策时有偏见？种种质疑为唐山的“新能源发展模式”蒙上了一层神秘的面纱。

经济寻求转型

2010年8月，北方酷暑难耐，但位于环渤海地区的唐山却有微风。南湖使这座有着“凤凰”美誉的城市更像是一座江南小镇。在这里，一座按照国家标准建设的电动汽车充电站正式投入运营，其名称以“南湖”命名。

“一直依靠资源发展的唐山，现在已经开始发展新能源产业，这在当时让人们感到一种喜悦，最终有望摆脱资源城市的帽子。”唐山市工业管理委员会一位负责人向《汽车商报》回忆道，“唐山的经济发展在全国地级市中是数一数二的，人民的购买力也很强，这是唐山发展新能源汽车的优势。”

在这位负责人看来，唐山的经济发展虽然很快，但一直被认为沾上了“资源”的光。据了解，唐山北部山区矿产资源丰富，其中铁矿石资源总量超过60亿吨，仅次于鞍山，是全国三大铁矿石集中区之一；开平和滦县有煤矿；遵化和黔西都有金矿；

南浦和曹妃甸有石油资源。这些丰富的金、银、铜、铁、煤资源，让许多人实现了“一夜暴富”的梦想，资源丰富的人群成为唐山新一代富人的主力军。然而，在“调结构、促升级”的国家战略下，唐山需要“转型”。

这是一个开发新能源汽车的机会。

Key“Lei Tian”先生

“唐山的热情真的很高。据科技部电动汽车863计划特邀专家王炳刚介绍，唐山虽然没有新能源汽车的配套产业，但当时的“热情”很高，最终坐上了“十城千车”试点的“末班车”。

为了让“10城千车”发挥作用，唐山市政府开展了一系列与新能源汽车产业相关的招商引资活动。曹妃甸工业委员会的一位负责人告诉笔者：“当时最有意思的项目是海天能源新城项目。”

据资料显示，“海天能源新城项目”由唐山国际酒店有限公司有限公司和深圳中聚雷天控股有限公司（以下简称“雷天”）共同建设，位于曹妃甸新区临港工业园区，规划面积2.1万亩，计划总投资300亿元。2012年，将建设年产50万辆纯电动汽车的生产基地，集锂电池、电机、配件系统生产和电动汽车组装为一体。

按照原计划，这个所谓的世界最大电动汽车城市将于2010年底出现在河北省曹妃甸新区。然而，在调查中，笔者发现该项目的进展情况尚不清楚。

据了解，雷天董事长钟辛佳，他透露：“曹妃甸项目基本上已经投产，在雷田没有任何东西。他说，当时唐海仙政府（现曹妃甸新区）看中了他们的新能源核心电池技术，以吸引更多的汽车企业落户曹妃甸，这更多地被用作雷田的“底漆”。

笔者从雷天官网获悉，该公司是一家在香港注册的港资企业，从事生命源稀土钇铁锂材料和动力电池技术的研发，声称在锂离子动力电池和纯电动汽车领域创造了多项世界第一：1998年，制造了单位容量为100Ah的锂离子动力电池，位居世界第一；1999年，一款带空调的纯电动汽车研制成功，一次充电可连续行驶383公里，居世界第一；

2006年，制造出单体容量分别为3600Ah和10000Ah的锂离子动力电池，位居世界第一。

尽管雷天及其新能源技术后来受到质疑，但曹妃甸通过与雷天“牵手”，吸引了一大批与新能源相关的企业，收获颇丰。

“孵化”产业

“海天能源新城”定稿后，曹妃甸新区先后收购了高碑店中科华北汽车有限公司有限公司74.1%的股权，具备生产中科、轻型客车等车型的资格。

通过上述措施，唐山终于引起了大型企业的注意。2010年，中国锂源投资公司与上汽集团先后达成“锂源电动汽车产业基地”和“上汽绿色能源汽车项目”意向。

根据曹妃甸新区披露的信息，未来三年，中国锂源投资公司将投资5亿元在曹妃甸建设2条动力电池生产线、1条永磁无刷直流电机生产线、2条控制器生产线、3条充电器生产线和1条整车装配线。3年后，根据市场发展情况，新增投资可达20亿元。

另一方面，上汽曹妃甸绿色能源汽车项目以政企合资的形式建立了上汽新能源汽车产业园，专门生产电动客车、混合动力客车和传统客车。

到目前为止，唐山通过“十城千车”，从一个新能源汽车产业零基础的城市，几乎整合了一条相对完整的新能源汽车与汽车制造、动力电池及相关零部件的产业链。在王炳刚看来，这是一种“唐山模式”，不同于“十城千车”发展之前的深圳新能源汽车基础。

一位曾在唐山市国有资产监督管理委员会工作的人士向笔者介绍：“唐山作为一个以资源为生的城市，总有一种盲目而傲慢的优越感。我总觉得我们有煤炭、铁和矿产，外国企业必须向政府寻求发展，而政府总是想从中分一杯羹。如今，政府在发展新能源产业方面似乎仍走老路，这也为未来十个城市成千上万辆汽车的“失败”埋下了隐患。"

钟辛佳此前的声明也证实了这一观点：“在曹妃甸项目中，原本计划持股的雷天只被允许参股技术股，而主要股东是唐山本地国际酒店有限公司。与此同时，雷天必须拿出自己的核心技术，但只占10%的股份。这在一定程度上打击了雷天的积极性。另一位受害者表示雷天总裁表示，其他两个新能源汽车项目也存在“政府主导”的现象。

在采访中，作者试图联系唐山国际酒店有限公司，但经过多次询问，他发现当地人根本不了解这家公司，互联网上也没有关于这家公司的信息。

破碎的“新能源梦”

经过一系列的“收购资格”和“政府运作”，唐山似乎已经为急于进来的企业提前做好了一切准备，而中国锂源和上汽集团也为唐山的新能源梦注入了足够的信心。

但笔者在调查中发现，“锂源电动汽车产业基地”和“上汽绿色能源汽车项目”迄今进展十分缓慢。

据了解，“锂源电动汽车产业基地”项目的建设基本处于停滞状态，只是在建设初期，合作伙伴中国锂源借助唐山此前建造的电动汽车“外壳”，推出了一款名为“凤凰牌”的电动客车，并在现场建设中投入了少量资金。对于目前的进展，锂电负责人在接受《汽车商报》采访时表示，“不便多说”。

据上汽集团公关部相关人员1月8日透露，唐山市政府最受期待的“上汽绿色能源汽车项目”由于“地理、气候等原因”进展缓慢。

南湖充电站已建成三年，被誉为“o…的象征”……

唐山的经济转型“当时，现在已经成为当地人眼中的摆设。《汽车商报》从唐山市政府相关负责办公室获悉，当时成立的电动汽车项目建设领导小组办公室已经改组，相关人员不再管理这些事务工业管理委员会是领导小组的直属单位，但电话始终无人接听。

“‘十城千车’试点的初衷并不是让所有试点城市都大力建设电动汽车产业。现在看来，很多人都把它当作一种商业利益。相信谁先做，谁就先赚钱，不管他有没有实力。这样的重复建设和各种‘地方保护’nomena已经使“10个城市和1000辆汽车”试点项目失去了基本意义。北京理工学院教授林成表示。

（编辑/李燕郊）

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