动力电池仍然是电动汽车技术攻坚核心

全球新能源汽车大会于1月10日至14日在中国海南博鳌和海口举行。电动汽车作为本次大会的重要议题，引起了行业内外的广泛关注。人们普遍认为，动力电池仍然是电动汽车技术的核心。

-动力电池什么时候“通电”？

电池是电动汽车的心脏，一直是新能源汽车发展的最大障碍，也是世界上亟待克服的难题。

目前，国内动力电池市场普遍包括磷酸亚铁锂、三元材料、锰酸锂和钛酸锂，不同制造商通常选择不同的系统作为产品重点。

磷酸铁锂电池的能量密度较低，不会成为动力电池的最终产品。然而，由于其高性价比和缺乏其他材料动力电池应用经验，磷酸亚铁锂至少在三到五年内仍将是动力电池企业最理性的选择。有限公司副总经理兼总工程师宋金宝表示。

河南寰宇集团有限公司技术总监冯向明指出，虽然许多电池制造商认为三元材料将成为未来市场的主流，但他认为磷酸铁锂电池在现阶段和短期内仍将占据市场主导地位。至于动力电池未来的发展趋势，我们还需要看市场的发展。

冯向明表示，随着原材料的进一步国产化，大部分原材料的价格也将同步下降。据估计，磷酸铁锂电池的价格预计将在三到五年内下降10%。然而，三元材料电池本身的价格相对较高，很难确定下跌空间。

冯向明进一步指出，随着对续航里程的日益重视，三元材料将在未来动力电池市场占据一定份额。然而，磷酸铁锂电池最终不太可能退出市场。动力电池的未来趋势取决于由不同材料制成的电池的市场份额。

-充电模式什么时候更方便？

我国新能源汽车的发展是采用换电还是充电的模式，一直是新能源汽车产业链中备受争议的问题。

据了解，我国电动汽车充换电智能服务网络建设已进入快速发展期，已成为充换电站数量最多的国家。电动汽车的换电模式已被证明是公共领域中一种非常可靠的运行模式。中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东表示：“公共领域更适合换电模式，尤其是公交车和出租车。”

恒通电动客车总经理邓平认为，世界上先进国家都在争先恐后地成立快充协会并发布快充标准，这在一定程度上表明，快充模式已经成为世界电动汽车的发展趋势，中国也应该大幅调整电动汽车的技术方向，走上快速补充能源的道路。

刘永东表示，绝对没有必要反对这两种能源供应模式。这两种模式都有自己的领域，充电模式和换电池模式应该结合起来。

-许多措施共同作用以克服电池问题

电动汽车应该去哪里？如何突破动力电池的技术难题？如何进一步推动电动汽车时代的到来，与会专家提出了以下建议。

首先，加强对电池的管理。丹麦锂平衡公司CEOLarsBarkler表示，所有电池都需要在一定程度上进行管理，以优化电池性能，而电池组越大，对管理系统的需求就越大。对于锂离子电池来说，由于其价格高、安全性差，管理系统是必要的，需要与电池本身配合。

第二，有必要简化充电和更换电站的设计，减少基础设施投资。环球赛尔新能源科技有限公司有限公司董事长葛元认为，乘用车如……

轴采用底盘更换方式，确保里程数；

公交车采用充电模式，线路两端建设充电桩补充电力，减少基础设施投资。电池公司、汽车工厂和投资机构共同发起成立电动汽车运营公司，参与充换电设施建设，负责电池和电动汽车的商业运营和售后维护并承担技术风险。

三是分别对电站、电池和电动汽车的充换电进行补贴，使基础设施、电池租赁、电动汽车制造、电动汽车运营等各方的利益能够明确划分，自主发展。

第四，中央政府应增加补贴，并尽可能减少地方财政补贴，以打破地方壁垒。电动汽车充电实行峰谷电价。不限于城市补贴或所有试点城市补贴适用于城市群电动汽车网络城市。

（编辑/李燕郊）全球新能源汽车大会于1月10日至14日在中国海南博鳌和海口举行。电动汽车作为本次大会的重要议题，引起了行业内外的广泛关注。人们普遍认为，动力电池仍然是电动汽车技术的核心。

-动力电池什么时候“通电”？

电池是电动汽车的心脏，一直是新能源汽车发展的最大障碍，也是世界上亟待克服的难题。

目前，国内动力电池市场普遍包括磷酸亚铁锂、三元材料、锰酸锂和钛酸锂，不同制造商通常选择不同的系统作为产品重点。

磷酸铁锂电池的能量密度较低，不会成为动力电池的最终产品。然而，由于其高性价比和缺乏其他材料动力电池应用经验，磷酸亚铁锂至少在三到五年内仍将是动力电池企业最理性的选择。有限公司副总经理兼总工程师宋金宝表示。

河南寰宇集团有限公司技术总监冯向明指出，虽然许多电池制造商认为三元材料将成为未来市场的主流，但他认为磷酸铁锂电池在现阶段和短期内仍将占据市场主导地位。至于动力电池未来的发展趋势，我们还需要看市场的发展。

冯向明表示，随着原材料的进一步国产化，大部分原材料的价格也将同步下降。据估计，磷酸铁锂电池的价格预计将在三到五年内下降10%。然而，三元材料电池本身的价格相对较高，很难确定下跌空间。

冯向明进一步指出，随着对续航里程的日益重视，三元材料将在未来动力电池市场占据一定份额。然而，磷酸铁锂电池最终不太可能退出市场。动力电池的未来趋势取决于由不同材料制成的电池的市场份额。

-充电模式什么时候更方便？

我国新能源汽车的发展是采用换电还是充电的模式，一直是新能源汽车产业链中备受争议的问题。

据了解，我国电动汽车充换电智能服务网络建设已进入快速发展期，已成为充换电站数量最多的国家。电动汽车的换电模式已被证明是公共领域中一种非常可靠的运行模式。中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东表示：“公共领域更适合换电模式，尤其是公交车和出租车。”

恒通电动客车总经理邓平认为，世界上先进国家都在争先恐后地成立快充协会并发布快充标准，这在一定程度上表明，快充模式已经成为世界电动汽车的发展趋势，中国也应该大幅调整电动汽车的技术方向，开始……

快速补充能源之路。

刘永东表示，绝对没有必要反对这两种能源供应模式。这两种模式都有自己的领域，充电模式和换电池模式应该结合起来。

-许多措施共同作用以克服电池问题

电动汽车应该去哪里？如何突破动力电池的技术难题？如何进一步推动电动汽车时代的到来，与会专家提出了以下建议。

首先，加强对电池的管理。丹麦锂平衡公司CEOLarsBarkler表示，所有电池都需要在一定程度上进行管理，以优化电池性能，而电池组越大，对管理系统的需求就越大。对于锂离子电池来说，由于其价格高、安全性差，管理系统是必要的，需要与电池本身配合。

第二，有必要简化充电和更换电站的设计，减少基础设施投资。环球赛尔新能源科技股份有限公司有限公司董事长葛元认为，出租车等乘用车采用底盘换乘模式来确保里程；公交车采用充电模式，线路两端建设充电桩补充电力，减少基础设施投资。电池公司、汽车工厂和投资机构共同发起成立电动汽车运营公司，参与充换电设施建设，负责电池和电动汽车的商业运营和售后维护并承担技术风险。

三是分别对电站、电池和电动汽车的充换电进行补贴，使基础设施、电池租赁、电动汽车制造、电动汽车运营等各方的利益能够明确划分，自主发展。

第四，中央政府应增加补贴，并尽可能减少地方财政补贴，以打破地方壁垒。电动汽车充电实行峰谷电价。不限于城市补贴或所有试点城市补贴适用于城市群电动汽车网络城市。

（编辑/李燕郊）

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