任勇：长安新能源汽车发展以及产业化推动

1月10日，2012全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。长安新能源总经理任勇先生就“长安新能源汽车的发展与产业化推进”发表了主题演讲。

以下是他的演讲全文：

感谢刘经理给我们看了一部电影，这部电影让我们在一个非常疲惫的下午醒来打瞌睡。刚才，很多专家都在尽力在今天下午打开我们的新能源汽车。我也已经在这个行业从事新能源工作十多年了。当时，当我们从事这个行业时，很少有人在这个行业合作。我很高兴看到这么多人和这么多行业正在共同努力，为这样的事业寻找方法。那么，针对我们新能源行业的这些问题，我想我同意许多专家的意见，包括袁将军刚才提到的新能源的成本、技术和设施。我认为有很多方法可以打破僵局。哪种方式有效？我认为这还不容易说，但我们必须努力。所以，在我看来，作为一家新能源汽车企业，我们必须为这些行业和正在尝试的人提供更合适的产品。既然我们想打开这扇门，我们就会配合开发一些合适的产品，为消费者打开这扇申请的大门。所以到目前为止，我对这些产品最大的问题是成本。事实上，关于如何降低这一成本，我已经做了很多思考。首先是数量。刚才，许多专家谈到了数量问题。成本问题与鸡和鸡蛋的成本问题相似。这也是合理的。

但如何解决这个问题，我认为示范操作是一种方法，然后才有技术突破。如果这项技术没有突破，成本就无法解决。技术突破主要针对电池技术，因为电池在成本中所占比例最大。如何突破电池技术？我想，因为我今天参加了很多类似的论坛，当我们在论坛上的时候，我觉得我们谈论的很多事情都是皮肤问题，包括电池。我不是电池方面的专家，但从我的再应用角度来看，我认为我的个人观点，除了如何延长电池的使用寿命外，我认为我们的重点仍然是电池的储存寿命，也就是我们行业经常提到的日历寿命和循环寿命。如果我们一天看一辆电动汽车，我们一天24小时只使用三四个小时，其他大部分时间都是储存和未使用的，所以每个人都知道，如果我们不使用电池，它的寿命很容易耗尽，很快就会坏掉。我们经常使用电池，我们的手机电池可能每天使用更长时间。如果放置半年，它可能很快就会丢失和损坏，因此如何研究它的日常生活也是一个需要做的课题。

当然，我们也应该从运营模式的角度研究如何降低我们电动汽车的成本，比如车电分离。让我与大家分享长安在新能源或电动汽车领域所做的一些工作，这些工作针对的是产品和技术，也取决于我们今天的主题。

首先，每个人都应该清楚，我已经快速查看了产品。其中一类是混合动力产品。应该说，混合动力在长安的发展需要很长时间。从2001年到现在，我们没有停止混合动力技术和产品的发展。我们开发了第一款混合动力适中的产品，大家也在北京奥运会示范中做示范运营，也在示范城市做示范运营。第二类是我们第二代中型混合动力产品的升级版。与第一代相比，第二代混合动力的节油率提高了5个百分点，第一代的20%现在是25%。同时，它也是原装手动变速器和第二代自动变速器混合动力。另一种是我们的强度混合动力，在纯电动新能源领域。首先，它是我们的燃料电池。我们还参加了2010年上海世博会。我们纯电Benben的第二件，这种简单的传统嫁接纯电技术路线，这种产品还没有在市场上销售，因为从我们的角度来看，至少我们之前在这方面没有花足够的精力。第三，我们现在正在北京分批进行示范行动。我在2013年将这款纯电动汽车定位为……

根据纯电动汽车的技术特点开发的rand新产品，无论底盘和车身包括纯电动系统，无论冬季和夏季，我们都充分考虑了这一方面，所以我认为该产品应该说是未来可以商业化的技术路线产品。因此，其成本相对较高。我们的第一款产品奔奔相对较低，E30的成本超过30万。我们有一些冗余功能，包括一些高级性能。

一般来说，长安有很多新能源汽车产品，包括一些专用车和邮政车的物流车，我们会在相应的时间逐步将其推向市场。第二部分是长安新能源汽车的研发能力，分为核心技术和关键零部件。在电子控制技术领域，我们实际上一直是长安的第一核心技术。在这篇文章中，我们不仅要控制它的技术，还要充分考虑它的技术发展。例如，我们以模块化和基于平台的方式开发软件和硬件。未来，当我们开发车辆控制系统的其他技术路线时，很容易跟进和实现，因此我们将软件模块拆分为23个核心模块，其中包括14个硬件模块，并构建了一个包括215个测试项目的系统测试系统。在这方面，应该说，我们的控制系统的实力得到了全面提高。我们还通过了ISO标准的产品开发，我们的安全水平从13%到97%，这也是国际公认的安全标准。另一个是电池集成技术，该技术应该说具有相当的实力。这也是被迫的。我们最初是以传统的方式将电池包委托给我们的供应商，而我们的电池供应商当时并不具备这种电池包集成技术和能力。它的主要技术是在电化学方面，机械和电子控制技术在当时我们的电池企业中不是很强。因此，在那个时候，我们没有办法自己做到这一点。在完成这项功能后，我们发现电动汽车中间必须有一座桥才能很好地使用电池。这座桥就是集成技术，也就是电池集成技术。没有这样一座桥，我们就无法很好地使用电池。

只有在我们做出电池集成技术后，我们才发现到目前为止，我们可以使用质量一流的二流电池，我认为这就是我们可以做出贡献的地方。第三，电机系统的一项技术，对于我们的三大电器来说，我们在这方面相对较弱，但我们的这项工作主要针对电机和整车的匹配设计，接口的开发，我们主要掌握这项技术，以及如何做好与供应商的窗口对话。第四，我们的实验验证的评估能力，我认为也是其中之一，这是我们的陈教授和陈清泉院士在今天上午的会议上所说的。我们不仅要能做这个实验，还要知道它的评价和实验情况。我认为这件作品是关键。我们很多企业都会做实验，有先进的设备，但我们不知道如何评价他。这个实验完成后可以吗？在第二部分，我们的关键核心部件，我们展示了电池电机电控的三个代表性产品，操作演示应该对每个人都比较清楚。我们其中一个在中国的一些示范城市，主要分布在杭州、南昌和重庆的一些城市，包括北京，在我们北京是纯电动的。我们已经与北京房山区成立了一家出租车公司进行示范运营。刚才我说，我们在做这个产品的时候，也要研究新能源汽车的运营模式。如果这条路走不通，开发出来的产品就卖不出去了。我们将一起研究运营模式，包括纯电动出租车如何应用于出租车。目前，这辆出租车在北京的示范运营比较成功，现阶段有补贴。现阶段，该公司获得补贴。我认为能做到这一点是非常好的。

最后但同样重要的是，我们不能谈论新能源的发展战略，即整体思维战略。我们将打造世界领先、世界一流的新能源汽车产品，2020年产销目标达到100万辆。我们的……

发展目标将遵循三个步骤，这一点在许多会议上都有报道。非常感谢。

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