广州天赐高新材料股份有限公司刘建生演讲实录

1月10日，2012全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。有限公司总工程师刘建生发表题为“电解质与动力电池”的主题演讲。

以下是他的演讲全文：

首先，我要感谢组委会给了我们这样一个机会。我公司主要从事电解质原材料和电解质添加剂的研发和生产。我认为它是中国唯一拥有电解液生产技术的供应商。我认为锂离子电池已经在数字领域得到了广泛的应用。2008年奥运会已经推动了锂离子电池的发展。在2010年世博会、亚运会和世界大学生运动会之后，我们都是锂离子电池。近年来，材料和电池制造技术都得到了极大的发展。作为动力电池的主要供应商，我们近年来也得到了很大的发展。今天，我们谈论的话题是电解质和动力电池。每个人都认为电解液和动力电池的财产之一是安全性能。事实上，电解铝应该说是在动力电池的中间。这个电极是我个人对动力电池和动力电解液的现状以及电解液需要发展的方向的看法。

主要内容如下：首先，看看电解质动力电池，它是一种动力锂离子电池。众所周知，这种电池的正极和负极在工作时会从正畸中突出，然后到达负极材料，因此电极形成过程中的三个部分与电极密切相关，因此电极应该由电池系统中的整个电极空气组成。这些电源会影响该电池的安全性能、电压、高低温性能、使用寿命和存储性能等。动力电池的特性与这个数字相比，动力电池应该有四个明显的特性。其容量、使用寿命、应用环境和安全性能要求是动力电池四个特殊而明显的特点。目前，这种动力电池的核心问题是成本和安全性，这一点在业界得到了广泛认可。就成本而言，你可能首先想到的是原材料的降价。在以下三个方面之后，我认为这在电池成本方面有相对较大的改进空间。例如，电池阳极和阴极材料的改进包括材料的稳定性，包括电压和电池的一致性。在这方面，我认为提高和降低电池成本是一个相对较大的改进空间。在电池安全性能方面，我认为有两个方面。一是电池的耐用性和安全性能。其次是性能、安全性、耐用性和安全性。在这方面，应该说还有很多事情要做。我们可以在电极中使用安全添加剂，降低这种溶剂的可燃性，并采用不可燃的负极材料，包括Cai的氧化稳定性正极材料。在安全性能方面，目前的动力电池可以满足两到三年的要求，这就是目前的技术。为了满足该电池10至15年的使用寿命，该电池获得了巨大的发展空间。例如，这一块使用寿命是电池的稳定性、正极和负极材料的开发以及稳定性良好的电解质。电解液显示出BMS电池使用寿命相对较长的三个方向。此外，电池定位性能在夏冬季受部分国产动力电池影响较大，因此电池的高低温性能仍需较大突破。

动力电池培养了一种性能要求，这也使得具有动力特性的正负电极材料成为发展趋势。就负极材料而言，主要是高压固体材料的发展，主要是材料的球化和纳米化。这种高压固体性能，其次，它提高了材料的高容量。这主要是负极的发展趋势，这主要是由于锂金属（包括硅基合金）的高倍率和高安全性。正极有几个明显的趋势。一种是锰基材料。有一个……

磷基材料也有一些高压发展，还有其他发展。这主要是阳极和阴极材料的发展。接下来，介绍了动力电池中动力电解液的一些主要研究内容。电解质研究主要包括三个方面：一是电解质稳定性的研究，如何提高电池的使用寿命，二是电解质与阳极和阴极材料的兼容性，三是电解质与电池技术的兼容性。该电池主要从三个方面提高了电池的亲吻和电极的化学稳定性。电解质和材料的相容性主要开发新的成膜添加剂，新的阳极和阴极材料相容性好，还开发了新的防膨胀添加剂。另一个是根据电池的功率来提高改进的电极的性能。根据对正极和负极材料工艺特性和功能特性的研究，该功率电极主要研究这些方面。

具体来说，例如，提高电极的稳定性是目前对稳定性的最大贡献。这种电极最大的拱形是LIPF6，它可以大大提高电池的安全性，所以我们在提高稳定性后做了一些实验，这可能会明显抑制正极的溶解。在我们的电解铝系统中，在我们的电极稳定后，我们可以明显释放正极材料。我们将电极置于高温条件下一段时间，我们看到稳定性的提高可以极大地改善正畸，减少正极的溶解。第二是提高正极的稳定性，即提高正极和负极的兼容性。在这项研究中，我们确实研究了正极SEI的特性。

现在我们来介绍一下电力电解液的现状。在动力电池方面，磷酸亚铁锂和磷酸亚铁锂是目前中国的主要产品。锂铁的使用寿命是其优势，其安全性能相对稳定。其缺点是其高温性能相对较差。与他相比，它的高温性能很好。对于其短板电极锂铁电池来说，其定位是锂铁本身需要改进。因此，经过几年的发展，应该说中国有一个很大的改进，那就是锂铁的改进和电极高温性能的提高可以使锂铁电池在高温性能方面有很好的考虑。我们已经做出了电池循环性能，这是优越的。这是我们60度的高温性能，目前我们可以做1000多次。这就是高温循环性能。我们给出了在低温下0度的低温循环，并且在0.5的充电和放电之间进行了比较。此外，锂铁的高温储存具有极端高温性能测试，可以提高电池容量回收率，包括膨胀率和内阻的变化率。我们在这里展示了锂铁的定位性能，这是电容电极的低温性能。应该说，它暂时可以满足低温性能的应用要求。从20度到40度，这样的性能提升应该说满足了锂铁在低温下的应用，所以我个人认为这种锂铁近年来取得了很大的进步，这也是我们锂铁快速发展的重要原因。接下来，我们来介绍一下锰酸锂。锰酸锂有许多主要的电动汽车。这个大缺陷是高温性能和安全性能是它的缺点。高温性能和安全性能应该说，一个锰酸锂可以制成两个部分，一个可以掺杂。在电解铝方面也有很大的改进空间。我们在锰酸铁锂中存在两个主要问题：如何同时兼顾高温性能和安全性能，因为安全性能主要是电解性能。电解液的安全性能在很大程度上对高温性能有很大影响。我们的电解液改善了锰酸锂电池的特殊用途……

通过这些手段，我们改进了电解铝的溶剂，以控制电池的含量，并开发了新的添加剂。

这是我们想要实现的结果，例如电池的高温循环性能，因为它可以通过简单地提高锰酸锂的高温性能来实现，但同时考虑锰酸锂和高温安全结构是矛盾的。我们使用了一种新型的传统小便器，红色小便器是一种新的添加剂，可以提高这种电池的高温循环性能。这里60度和这里45度的数据，以及锰酸锂的存储性能也是一个相对较大的缺陷。我们已经做了30天60度和30天45度，容量维护和容量恢复仍有细微变化。通过开发新的添加剂，可以很好地提高锰酸锂的高温储存性能。这就是安全性能，这就是锰酸锂的现状。接下来，我将介绍三元材料。目前，在中国，这方面的力量应该说在最近两年里发展得很快。这辆主要的电动自行车已经有了很大的发展，与锰酸铁锂相比，三元材料解决的问题需要突破。目前，日本和韩国也在快速发展，日本和南非的锰酸锂主要用作三元材料。所以我认为这种三元材料的成本问题可以通过这种高压形式来思考。目前，这种三元物质从10.2伏提高到10.5伏，并且这种容量可以增加20%到25%，这可以大大降低这种三元物料的成本。这种三元材料，这种高压片，仍然需要继续解决一些问题，即其潜水和储存安全性能目前还没有得到很好的解决，这在动力电池方面需要进一步打破。

接下来，让我们谈谈在开发这种功率电解质时需要做的工作。我认为它应该主要集中在三个方面。一种是高电压，通过高电压降低电池的成本，在电极中添加添加剂，开发新的性能。第二个是安全性能，安全性能，这涉及到开发一种新的添加剂，包括新的阻燃剂，包括示例液体。第三种是新型锂盐。目前，动力电池应该说是一个很大的障碍。为了满足实际需求，磷酸亚铁锂仍然相对较大。我认为以下三个方面可以改进。让我在这里举一个简单的例子。我们的添加剂可以找到一个正极来形成薄膜，我们可以很好地改进这个电极以保持氧化性能。第二种是新型溶剂，新出现的溶剂主要包括几个方面，如含硼溶剂等。这可以使另一种溶剂的功率增加5.5到6度以上，这种可燃气泡的可燃性将大大降低。这是溶剂的工作。

抗过充添加剂目前，应该说阻燃剂的产业化进展迅速，尤其是在日本。传统的阻燃剂，传统的主要工作是优化阻燃元素的组合，如F和P的组合，P和N的组合，包括F和B的组合，也包括BN的组合。这种新型阻燃剂的加入可以大大提高电池的安全性能。另一个方面是这种聚合物电极的安全性能。这也是他们隔膜的发展。目前这也有三个方面，并且在聚合物电极的开发中有几个优点。另一种离子液体，目前主要解决两个问题。首先，它目前主要使用压力源，成本相对较高。其次，它的粘度应该在10到500个水平，这是未来的一个很好的方向。这种可燃性基本上是可燃的，而且这种电阻率也很好。这种粘度需要进一步提高。这就是它的低温性能。我们先不谈一种新型锂盐的开发。我们介绍了三大产业，其中一些产业正处于工业化的早期阶段。这种锂电池将提高电池的性能。以下是一些数据。非常感谢。

1月10日，2012全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。有限公司总工程师刘建生发表题为“电解质与动力电池”的主题演讲。

以下是他的演讲全文：

首先，我要感谢组委会给了我们这样一个机会。我公司主要从事电解质原材料和电解质添加剂的研发和生产。我认为它是中国唯一拥有电解液生产技术的供应商。我认为锂离子电池已经在数字领域得到了广泛的应用。2008年奥运会已经推动了锂离子电池的发展。在2010年世博会、亚运会和世界大学生运动会之后，我们都是锂离子电池。近年来，材料和电池制造技术都得到了极大的发展。作为动力电池的主要供应商，我们近年来也得到了很大的发展。今天，我们谈论的话题是电解质和动力电池。每个人都认为电解液和动力电池的财产之一是安全性能。事实上，电解铝应该说是在动力电池的中间。这个电极是我个人对动力电池和动力电解液的现状以及电解液需要发展的方向的看法。

主要内容如下：首先，看看电解质动力电池，它是一种动力锂离子电池。众所周知，这种电池的正极和负极在工作时会从正畸中突出，然后到达负极材料，因此电极形成过程中的三个部分与电极密切相关，因此电极应该由电池系统中的整个电极空气组成。这些电源会影响该电池的安全性能、电压、高低温性能、使用寿命和存储性能等。动力电池的特性与这个数字相比，动力电池应该有四个明显的特性。其容量、使用寿命、应用环境和安全性能要求是动力电池四个特殊而明显的特点。目前，这种动力电池的核心问题是成本和安全性，这一点在业界得到了广泛认可。就成本而言，你可能首先想到的是原材料的降价。在以下三个方面之后，我认为这在电池成本方面有相对较大的改进空间。例如，电池阳极和阴极材料的改进包括材料的稳定性，包括电压和电池的一致性。在这方面，我认为提高和降低电池成本是一个相对较大的改进空间。在电池安全性能方面，我认为有两个方面。一是电池的耐用性和安全性能。其次是性能、安全性、耐用性和安全性。在这方面，应该说还有很多事情要做。我们可以在电极中使用安全添加剂，降低这种溶剂的可燃性，并采用不可燃的负极材料，包括Cai的氧化稳定性正极材料。在安全性能方面，目前的动力电池可以满足两到三年的要求，这就是目前的技术。为了满足该电池10至15年的使用寿命，该电池获得了巨大的发展空间。例如，这一块使用寿命是电池的稳定性、正极和负极材料的开发以及稳定性良好的电解质。电解液显示出BMS电池使用寿命相对较长的三个方向。此外，电池定位性能在夏冬季受部分国产动力电池影响较大，因此电池的高低温性能仍需较大突破。

动力电池培养了一种性能要求，这也使得具有动力特性的正负电极材料成为发展趋势。就负极材料而言，主要是高压固体材料的发展，主要是材料的球化和纳米化。这种高压固体性能，其次，它提高了材料的高容量。这主要是负极的发展趋势，这主要是由于锂金属（包括硅基合金）的高倍率和高安全性。正极有几个明显的趋势。一种是锰基材料。那里……

e磷基材料的一些高压发展，还有其他发展。这主要是阳极和阴极材料的发展。接下来，介绍了动力电池中动力电解液的一些主要研究内容。电解质研究主要包括三个方面：一是电解质稳定性的研究，如何提高电池的使用寿命，二是电解质与阳极和阴极材料的兼容性，三是电解质与电池技术的兼容性。该电池主要从三个方面提高了电池的亲吻和电极的化学稳定性。电解质和材料的相容性主要开发新的成膜添加剂，新的阳极和阴极材料相容性好，还开发了新的防膨胀添加剂。另一个是根据电池的功率来提高改进的电极的性能。根据对正极和负极材料工艺特性和功能特性的研究，该功率电极主要研究这些方面。

具体来说，例如，提高电极的稳定性是目前对稳定性的最大贡献。这种电极最大的拱形是LIPF6，它可以大大提高电池的安全性，所以我们在提高稳定性后做了一些实验，这可能会明显抑制正极的溶解。在我们的电解铝系统中，在我们的电极稳定后，我们可以明显释放正极材料。我们将电极置于高温条件下一段时间，我们看到稳定性的提高可以极大地改善正畸，减少正极的溶解。第二是提高正极的稳定性，即提高正极和负极的兼容性。在这项研究中，我们确实研究了正极SEI的特性。

现在我们来介绍一下电力电解液的现状。在动力电池方面，磷酸亚铁锂和磷酸亚铁锂是目前中国的主要产品。锂铁的使用寿命是其优势，其安全性能相对稳定。其缺点是其高温性能相对较差。与他相比，它的高温性能很好。对于其短板电极锂铁电池来说，其定位是锂铁本身需要改进。因此，经过几年的发展，应该说中国有一个很大的改进，那就是锂铁的改进和电极高温性能的提高可以使锂铁电池在高温性能方面有很好的考虑。我们已经做出了电池循环性能，这是优越的。这是我们60度的高温性能，目前我们可以做1000多次。这就是高温循环性能。我们给出了在低温下0度的低温循环，并且在0.5的充电和放电之间进行了比较。此外，锂铁的高温储存具有极端高温性能测试，可以提高电池容量回收率，包括膨胀率和内阻的变化率。我们在这里展示了锂铁的定位性能，这是电容电极的低温性能。应该说，它暂时可以满足低温性能的应用要求。从20度到40度，这样的性能提升应该说满足了锂铁在低温下的应用，所以我个人认为这种锂铁近年来取得了很大的进步，这也是我们锂铁快速发展的重要原因。接下来，我们来介绍一下锰酸锂。锰酸锂有许多主要的电动汽车。这个大缺陷是高温性能和安全性能是它的缺点。高温性能和安全性能应该说，一个锰酸锂可以制成两个部分，一个可以掺杂。在电解铝方面也有很大的改进空间。我们在锰酸铁锂中存在两个主要问题：如何同时兼顾高温性能和安全性能，因为安全性能主要是电解性能。电解液的安全性能在很大程度上对高温性能有很大影响。我们的电解液改善了锰酸锂面糊的特殊用途……

通过这些手段，我们改进了电解铝的溶剂，以控制电池的含量，并开发了新的添加剂。

这是我们想要实现的结果，例如电池的高温循环性能，因为它可以通过简单地提高锰酸锂的高温性能来实现，但同时考虑锰酸锂和高温安全结构是矛盾的。我们使用了一种新型的传统小便器，红色小便器是一种新的添加剂，可以提高这种电池的高温循环性能。这里60度和这里45度的数据，以及锰酸锂的存储性能也是一个相对较大的缺陷。我们已经做了30天60度和30天45度，容量维护和容量恢复仍有细微变化。通过开发新的添加剂，可以很好地提高锰酸锂的高温储存性能。这就是安全性能，这就是锰酸锂的现状。接下来，我将介绍三元材料。目前，在中国，这方面的力量应该说在最近两年里发展得很快。这辆主要的电动自行车已经有了很大的发展，与锰酸铁锂相比，三元材料解决的问题需要突破。目前，日本和韩国也在快速发展，日本和南非的锰酸锂主要用作三元材料。所以我认为这种三元材料的成本问题可以通过这种高压形式来思考。目前，这种三元物质从10.2伏提高到10.5伏，并且这种容量可以增加20%到25%，这可以大大降低这种三元物料的成本。这种三元材料，这种高压片，仍然需要继续解决一些问题，即其潜水和储存安全性能目前还没有得到很好的解决，这在动力电池方面需要进一步打破。

接下来，让我们谈谈在开发这种功率电解质时需要做的工作。我认为它应该主要集中在三个方面。一种是高电压，通过高电压降低电池的成本，在电极中添加添加剂，开发新的性能。第二个是安全性能，安全性能，这涉及到开发一种新的添加剂，包括新的阻燃剂，包括示例液体。第三种是新型锂盐。目前，动力电池应该说是一个很大的障碍。为了满足实际需求，磷酸亚铁锂仍然相对较大。我认为以下三个方面可以改进。让我在这里举一个简单的例子。我们的添加剂可以找到一个正极来形成薄膜，我们可以很好地改进这个电极以保持氧化性能。第二种是新型溶剂，新出现的溶剂主要包括几个方面，如含硼溶剂等。这可以使另一种溶剂的功率增加5.5到6度以上，这种可燃气泡的可燃性将大大降低。这是溶剂的工作。

抗过充添加剂目前，应该说阻燃剂的产业化进展迅速，尤其是在日本。传统的阻燃剂，传统的主要工作是优化阻燃元素的组合，如F和P的组合，P和N的组合，包括F和B的组合，也包括BN的组合。这种新型阻燃剂的加入可以大大提高电池的安全性能。另一个方面是这种聚合物电极的安全性能。这也是他们隔膜的发展。目前这也有三个方面，并且在聚合物电极的开发中有几个优点。另一种离子液体，目前主要解决两个问题。首先，它目前主要使用压力源，成本相对较高。其次，它的粘度应该在10到500个水平，这是未来的一个很好的方向。这种可燃性基本上是可燃的，而且这种电阻率也很好。这种粘度需要进一步提高。这就是它的低温性能。我们先不谈一种新型锂盐的开发。我们介绍了三大产业，其中一些产业正处于工业化的早期阶段。这种锂电池将提高电池的性能。以下是一些数据。非常感谢。

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