普天新能源副总经理傅毅演讲实录

1月10日，2012全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕，莆田新能源副总经理易富发表主旨演讲。

以下是他的演讲全文：

女士们，先生们，早上好。今天，我们将为您报道莆田在深圳建造新能源公交车的网络。关于三个方面，网络的基本情况，第二个创新商业模式，第三个概述。

从2010年到2013年底，经过三年的建设，总输出功率为6千瓦，实现了全覆盖。除了新的棚屋区域，这是一张分布图。这个网络在设计时有三个特点。首先，在管理方面，它利用网络和通用技术来实现远程和县级管理系统。我所有车辆的电池覆盖数据都是通过无限传输过程监控的，第二是针对充电站和充电设施的具体情况进行具体的设施调整。我可以评估电池在实际工作条件下的一致性。该网络是兼容的，主要用于快速充电，但也有28辆公交车可以换电。有出租车和公交车，这种兼容的充电方式采用了国家标准。考虑到网络设计的扩展和升级，汽车用户、消费模式和消费习惯可能会发生重大变化。这一变化将影响充电网络的布局，以及补充能源时每个充电设施可能的技术解决方案。因此，这是网络设计的流线型，在整个行业未来的技术进步中将使用最小的电源。

手术持续一年零四个月。我们这样做是为了解决新能源汽车技术探索过程中的可持续性问题。运营商和用户对公交公司拥有完整的账目。让我们从排车的角度，找出行业的一个固定数字、产品的性价比、运营的网络布局，以及用户如何根据现有产品进行合理调整。最后，共同点是回答未来三年或五年的产业规划。现在从2010年开始，中国有一种声音认为中央企业有更多的钱，所以我们希望在设计之初就提供这种优惠。在新的行业中，生产企业的用户和运营商应该在产品定义的最后建立服务定价，这就是“718”计划中提到的。

深圳模式是定价，核心是燃料考虑。从车辆更换的角度来看，纯电动公交车也做同样的事情，我们希望不要增加能源发电。从逻辑上找出模型定价的合理性。这个模型每年花四个月的时间从该省的会计核算中计算出来。我发现有三个因素。首先，技术网络有一个最小的规模，还有一个关键产品的体系，如充电率、能量密度、更换寿命、百公里能耗、电池价格等。在这些条件下的价格，许多会议都在讨论电池的性能，每个人都混淆了一个重要的概念。我们讨论了商业化，并从价格上把它变成一个单一的单元。我们的结果是，充电和更换能量为86，这项技术是可行的。你使用最好的正极和最好的负极，以你目前10倍的价格，性能超级高。所以这些财产是在我们协议的前提下讨论的。第三，在能源补充环节，未来发展趋势将进一步用电，作为一所大型用电电视大学，用电将占一定比例。

最后，我们研究了商业模式的一些问题，并讨论了第一项组织工作。第二个运营商制造充电设施，而这个网络制造了一个能量补充网络。我们正在研究交流充电桩，它具有快速充电和电池更换功能。在不间断充电设备的区域网络中，未来几年将有空间布局、结构比例和次数顺序的需求。除了现在被广泛讨论的能量补充，你现在想开一家4S店维修店吗？快充反映的对内部结构的要求与慢充相同，可以直接用于对电池系统进行深入的物理检查。这只是一个维护问题。如果我们考虑未来的分工……

在工业上，我们可能会对新项目中的网络功能以及网络的布局和技术方案进行新的设计。他想成为一个能源设施，一般的充电标准是10小时。它能满足用户的需求吗？汽车的一个成本问题，产业必然有产业需求，并对产业结构的作用进行了探讨。结果表明，传统汽车的使用系统支持一些全新的、不同的东西，并且应该对方案进行相应的调整。我在这里没有谈到一次性电池的开放判断模型。服务费是300次，我可以说出每次收费的评估。这些事情肯定是可以实现的，而且在我们看来成本非常低。最后，网络是一个发达的网络，因此当网络规模足够大时，用户可以期望网络覆盖准确到每年一天。这种用电借口和未来电网控制所需的东西都是通过这种信息和网络手段实现的。事实上，现在完全可以做出预测了。第二，它很可能是从零开始的。在未来条件允许的情况下，电网更需要这些数据。发电机功率在任何时候的自动统计和判断都分布在动态负荷的划分中，然后进行数据处理。这只是作为一个能源供应网络作为电网的局部部分，用户必须有一个定义。由于汽车是电池故障，有1000次可以讨论和比较故障案例，因此这些数字对未来的汽车具有重要意义。

第三，我现在讨论的是为什么我们需要数据。产生这些数据有两个原因。首先，新能源汽车使用的所有产品技术指标和客户使用的参数的能耗会导致不同天气、不同季节的百公里能耗问题。每辆车的问题都不一样，但没有人能想出一个实际的工作条件，反过来，一辆新能源汽车就可以制造出来。能够评估整车在实际工作条件下的性能，包括可充电电池的构造。第二对操作员发生了纠纷，这可能会导致其他一些事情。关于第四种商业模式，人们议论纷纷。不同地区、不同行业，甚至不同的车厂，在方式和参数上都有很多调整。有些地方可能会有一些促销活动，有些行业也充满了活力。商业模式是一个非常重要的定价问题，包括燃料考虑、成本加成和市场定价。目前，市场没有足够的案例和数据来支持市场操作价格的合理性，因此“718”的一个重要计划是讨论定价模型的合理性。我的演讲结束了。非常感谢。

1月10日，2012全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕，莆田新能源副总经理易富发表主旨演讲。

以下是他的演讲全文：

女士们，先生们，早上好。今天，我们将为您报道莆田在深圳建造新能源公交车的网络。关于三个方面，网络的基本情况，第二个创新商业模式，第三个概述。

从2010年到2013年底，经过三年的建设，总输出功率为6千瓦，实现了全覆盖。除了新的棚屋区域，这是一张分布图。这个网络在设计时有三个特点。首先，在管理方面，它利用网络和通用技术来实现远程和县级管理系统。我所有车辆的电池覆盖数据都是通过无限传输过程监控的，第二是针对充电站和充电设施的具体情况进行具体的设施调整。我可以评估电池在实际工作条件下的一致性。该网络是兼容的，主要用于快速充电，但也有28辆公交车可以换电。有出租车和公交车，这种兼容的充电方式采用了国家标准。考虑到网络设计的扩展和升级，汽车用户、消费模式和消费习惯可能会发生重大变化。这一变化将影响充电网络的布局，以及补充能源时每个充电设施可能的技术解决方案。因此，这是网络设计的流线型，在整个行业未来的技术进步中将使用最小的电源。

手术持续一年零四个月。我们这样做是为了解决新能源汽车技术探索过程中的可持续性问题。运营商和用户对公交公司拥有完整的账目。让我们从排车的角度，找出行业的一个固定数字、产品的性价比、运营的网络布局，以及用户如何根据现有产品进行合理调整。最后，共同点是回答未来三年或五年的产业规划。现在从2010年开始，中国有一种声音认为中央企业有更多的钱，所以我们希望在设计之初就提供这种优惠。在新的行业中，生产企业的用户和运营商应该在产品定义的最后建立服务定价，这就是“718”计划中提到的。

深圳模式是定价，核心是燃料考虑。从车辆更换的角度来看，纯电动公交车也做同样的事情，我们希望不要增加能源发电。从逻辑上找出模型定价的合理性。这个模型每年花四个月的时间从该省的会计核算中计算出来。我发现有三个因素。首先，技术网络有一个最小的规模，还有一个关键产品的体系，如充电率、能量密度、更换寿命、百公里能耗、电池价格等。在这些条件下的价格，许多会议都在讨论电池的性能，每个人都混淆了一个重要的概念。我们讨论了商业化，并从价格上把它变成一个单一的单元。我们的结果是，充电和更换能量为86，这项技术是可行的。你使用最好的正极和最好的负极，以你目前10倍的价格，性能超级高。所以这些财产是在我们协议的前提下讨论的。第三，在能源补充环节，未来发展趋势将进一步用电，作为一所大型用电电视大学，用电将占一定比例。

最后，我们研究了商业模式的一些问题，并讨论了第一项组织工作。第二个运营商制造充电设施，而这个网络制造了一个能量补充网络。我们正在研究交流充电桩，它具有快速充电和电池更换功能。在不间断充电设备的区域网络中，未来几年将有空间布局、结构比例和次数顺序的需求。除了现在被广泛讨论的能量补充，你现在想开一家4S店维修店吗？快充反映的对内部结构的要求与慢充相同，可以直接用于对电池系统进行深入的物理检查。这只是一个维护问题。如果我们考虑未来的分工……

在电子工业中，我们可能会对新项目中的网络功能以及网络的布局和技术方案进行新的设计。他想成为一个能源设施，一般的充电标准是10小时。它能满足用户的需求吗？汽车的一个成本问题，产业必然有产业需求，并对产业结构的作用进行了探讨。结果表明，传统汽车的使用系统支持一些全新的、不同的东西，并且应该对方案进行相应的调整。我在这里没有谈到一次性电池的开放判断模型。服务费是300次，我可以说出每次收费的评估。这些事情肯定是可以实现的，而且在我们看来成本非常低。最后，网络是一个发达的网络，因此当网络规模足够大时，用户可以期望网络覆盖准确到每年一天。这种用电借口和未来电网控制所需的东西都是通过这种信息和网络手段实现的。事实上，现在完全可以做出预测了。第二，它很可能是从零开始的。在未来条件允许的情况下，电网更需要这些数据。发电机功率在任何时候的自动统计和判断都分布在动态负荷的划分中，然后进行数据处理。这只是作为一个能源供应网络作为电网的局部部分，用户必须有一个定义。由于汽车是电池故障，有1000次可以讨论和比较故障案例，因此这些数字对未来的汽车具有重要意义。

第三，我现在讨论的是为什么我们需要数据。产生这些数据有两个原因。首先，新能源汽车使用的所有产品技术指标和客户使用的参数的能耗会导致不同天气、不同季节的百公里能耗问题。每辆车的问题都不一样，但没有人能想出一个实际的工作条件，反过来，一辆新能源汽车就可以制造出来。能够评估整车在实际工作条件下的性能，包括可充电电池的构造。第二对操作员发生了纠纷，这可能会导致其他一些事情。关于第四种商业模式，人们议论纷纷。不同地区、不同行业，甚至不同的车厂，在方式和参数上都有很多调整。有些地方可能会有一些促销活动，有些行业也充满了活力。商业模式是一个非常重要的定价问题，包括燃料考虑、成本加成和市场定价。目前，市场没有足够的案例和数据来支持市场操作价格的合理性，因此“718”的一个重要计划是讨论定价模型的合理性。我的演讲结束了。非常感谢。

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