浙电电动车服务有限公司总工程师聂亮演讲实录

1月10日，2012年全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕，有限公司总工程师聂亮发表主题演讲。

以下是他的演讲全文：

女士们，先生们，我非常感谢组委会给我们这样一个机会，让我们谈谈我们多年来在制造电动汽车方面的经验。首先，我声明，我下面所说的并不代表国家电网的观点，只代表一名员工对电动汽车的看法。本来这篇演讲是昨天在主论坛上发表的，因为有些观点可能是胡说八道，担心影响到大家，所以放在今天。电动汽车问世这么多年，你可能看到的是真相，但事实背后的真相是什么？我会给你一个计划，并与我自己的实践一起讨论。

当我们谈论电动汽车时，只有几件事：第一辆是否需要开发，第二辆如何供应，第三辆如何供应、第四辆如何供应以及如何在商业模式中结合。如何赚钱，如果你亏损了，没有人会这么做。我们可能会在细节和技术设施上发生争论。

首先，让我们谈谈为什么我们应该发展电动汽车。电动汽车可能无处不在，那么为什么要开发它们呢？根据石油替代，我国对石油的依赖度为56.5%，这是2011年的数据。战略石油储备天数为41天，陆地21天，海上20天。如果我们用纯电动汽车取代10%的汽车，每天将达到3500万吨。你的意思是，我们的石油储备可以持续90天，这意味着现在这个国家可以在完全封闭的情况下赢得一场战争。在过去的两天里，所有人都在关注钓鱼岛问题。90天是三个月。现在战争基本上不会持续超过三个月。如果你不能战斗，就不要战斗。因此，我们的信念是先解决温饱问题，再解决环境保护问题。每个人都经常谈论环境保护。事实上，消费者买车并不是为了环保。这是一个主要问题和次要问题。接下来，我们说电池行业一定会向前发展。这是我们要求在产业链中向前发展的最明显的例子。我们谈论新能源中的光伏。2008年初，出于同样的原因，无论消费市场如何，光伏当时都没有考虑消费市场。谁将购买你们的光伏面板开发的硅片？奥勒今年没办法。电网会买单吗？1元人民币50美分。就有轨电车的发展而言，产业链的推动非常大，或者说非常累。这就是我们所说的被绑架的电池，这是一件好事。我们将讨论积极和消极的方面。

第二个问题是消费者需要什么样的电动汽车。从昨天到今天，这个论坛可能会有更多关于这个问题的讨论，讨论我如何可持续发展，你们应该如何与我合作，但很少有人讨论这个问题，以及消费者需要什么样的电动汽车。让我们来谈谈一个例子。兰经理很尴尬。让我们对此进行比较。荣威E50的官方指导价为23.9万元，补贴为9.4万元。在这样的价格比下，消费者为什么要购买电动汽车并在环保上花钱？第二次性能比较基本上没有必要。目前的电动汽车在性能上无法与传统汽车相比，除非它在一个晚上回来时没有噪音，也不会扰民。还有另一个耐力比。现在，从经济和消费者的角度来看，这基本上没有任何意义。我们在市场上这样做毫无意义。从经济角度来说，做这件事是没有意义的。我们之前谈到的，如果我们不解决消费者的问题，后面是什么样的基础设施和汽车，这些问题基本上都是胡说八道。消费者需要什么样的电动汽车，每个人都可以考虑。

人人都羡慕电动汽车的LEAF是一个典型的美丽陷阱。第一个很便宜，电价是每公里9美分，实际上是每公里九美分，但电池钱不是吗？第二次充电，我会给你放一些桩，无论你走到哪里都充电，然后亚历山大会推车。你刚才胡说八道。你说你的车有五年的电池保修期。能保证吗？能保证吗？LEAF的级别是多少？电池最多不超过3度，并且是1……

大多数情况下都是同意的。LEAF中使用的NEC电池纯度为99.5%。我们一直在讨论谁是消费者，你们中的哪一个人在驾驶电动汽车。这里的人不开电动汽车并不意味着没有人开电动汽车。对于消费者来说，我们只是少数人，老板、中产阶级和中低收入人群。我开电动车上班，这不是我习惯的。我正在做这个行业。我正在测试它，我已经习惯了驾驶它。电动汽车的消费群体也被定义为中产阶级吗？我买得起40万辆车，大多数人也买得起，但我要买电动汽车。为什么？昨天，有一个关于微型电动汽车的论坛。为什么时尚和宝雅有市场？因为它也是一个消费者群体。过去有一个营销故事。岛上安排了两名卖皮鞋的推销员，而当地人不穿鞋。一个回电话给公司说没有市场，另一个打电话说很好。这里的人不穿鞋，所以有市场。我们为谁做这件事，或者以我目前的技术水平为谁做？

让我们再来谈谈工业发展的基础。这个行业发展的基础是什么？这个论坛被称为关于充电和换电的辩论。消费和行为的发展取决于每公里的综合成本。第一个是你的一生，电池能用多少年，第二个是整个行业的利益如何分配，谁先受益，谁后受益？你不能说他们都在赔钱。我们谈论的是产业链，而产业链的发展在于效率。这种产品的效率主要在于，无论采用什么方面，最终在于产业模式和经济模式。我们的观点可能有点偏见，没关系，这是一个论坛。充电桩，一台设备要5元，这要归功于更多，这是一个批量不经济的问题。关于更换发电站的事情是这样的，这就是加油站的问题。我们简单地想想，为什么中石化中国石油在美国没有失去一个石油水龙头，而你直接开车去那里分销石油？这不是一项技术活动。有些人说这是安全的，有些人把所有的汽油都送到家里。这就是批量经济和不经济的问题。另一个是充电器。一般来说，我们说私家车充满电，充电器每三、两天使用一次。如果按4小时计算，我们谈论的是普通的方式，充电器每天使用8次。让我们细数一下，在16:1，我们谈论的是整个行业的所有权成本。在活力和效率之间，经济视角越集中，效率就越高。充电桩，如果你站在停车位，你会停下加油车吗？不要停下来？停车资源如此紧张。那你就停下来。那充电车呢？然后在所有停车场安装充电桩。我们不一定反对，这是一个经济问题。

电池的根是什么？先讲个故事。不要把它当回事。当时，秦始皇正在寻找长生不老的药，但他一直没有找到。有人说，不吃药可以活到一万年。秦始皇问为什么？这两天，我一直在观察建造长城的农民工每天行驶100-200英里。我想好了他们一辈子能在万里走多少路。皇帝不费吹灰之力就可以乘马车长寿。皇帝非常高兴，问你从哪里来。那个人说我是电池厂的。

每个人都知道这种电池可以使用多少年，而且纯度在99%以上。别提一次有多少个电动汽车的电池串在一起。我们计算了综合工业成本的成本当量，分子是单价，分母是循环次数×能量体积比。过去，当我们计算它时，没有能量体积比，我们喜欢使用电池上的能量质量比。事实上，对于电动汽车来说，汽车的空间是有限的，重量的轻微增加可以通过改变风阻来调节。电池当量需要0.01，自然寿命为3年，循环寿命为300次，能量体积比为300瓦/升。3元价格/提示，这并不理想，你可以在淘宝上找到，这不是理想而是现实，这只是你做不做的问题，一点也不苛刻。那边有一家磷酸亚铁锂电池厂，上面说了为什么这个电池……

应该制作。你问过OEM为什么要生产吗？拿着这个电池告诉我这个电池有多好。因此，电池工厂的电池是各种各样的。

事实上，我只是说，关于更换没有争议。它不会纯粹充电，也不会纯粹改变，充电时会改变。这种能源模式能否促进该行业的发展。具体的事实是，充电和换电正在发挥作用，充电说换电不好，换电说充电不好。我们只需要说，这个论坛必须讨论充电和换电之间的争议，以及为什么而战。汽车模型的问题，这些都是电力的变化。我以前常说SUV、小型车之类的东西不能改变，但我已经改变了。充电式汽车有很多，但有多少在路上行驶？第二，关于置换的争议归根到底是什么？谁对消费者负责？消费者的责任是什么？负责电池。我们说主流的充电方式是车电一体化，电是充电的。能源供应说我可以卖给你电，你可以做任何你喜欢的事。在换电模式下，我们称之为车电分离和里程计费。里程计费意味着你用电的目的是跑里程，这是对消费者负责的。这不是电池租赁。我们租赁电池只是作为一种财务手段，没有电池租赁。里程计费意味着电池被视为能量的载体。就像汽油一样，汽油是热能的载体，内燃机是一个热体。它中断汽油中的分子并产生热量，而电池产生热能并产生电能。你加入我的这种权力交换模式，我将对你负责一辈子。这是一个责任问题。能源公司能否承受这一点是另一回事。

在能源供应上总是赔钱是没有好处的。如何继续发展？在中国，少数低收入群体都是iphone。操作手机电池的人首先是为了提高设备效率和盈利能力，其次是为了增加消费者群体和收入规模，最重要的是提高电池寿命和降低电池成本。我现在可以保证，通过使用非常保守的更换方法，使用寿命将延长20%。2010年，我们测试了各种电池。2012年，平均水平为700-800，我们达到了1400。需要保养电池，而不是轮胎。

让我们谈谈充电。假设一个城市有100万辆汽车每年行驶200公里，需要32亿千瓦时的地面电力。按照一年8760小时计算，需要连续充电40万千伏安，按照一天8小时计算，则需要120万千伏安。什么是智能交通？我认为这是不可能的。中国是一场布朗运动，你无法预测。这个网络令人难以忍受，现在你可以做任何事情。最后，我们谈谈置换纠纷收费的根本点是，效率产生效益，效益促进发展，最终市场可以给你一个盈利的机会。

除了关于更换的争议，还有一个车辆安全问题。很多人会说你是对的，但如果你换电，车辆就会不安全。这是一个非常主流的观点，国家部委也有。你的燃油车安全吗？兰博基尼，级别很高，这个东西，还有宝马760。（视频）这是兰博基尼，前面那辆是阿斯顿·马丁。中国人一直在要求和指责新事物，并对既定事物妥协。我很欣赏比亚迪。情况这么糟糕吗？以每小时120公里的速度，追尾事故可能会爆炸。说电池不安全，谁不安全，电池还是汽油？当你挤压、碰撞和冲刺时，你拿着标准进行实验，看看谁不安全，谁安全。一切都是相对的，而不是绝对的。当你说一辆电动汽车坐在炸弹上时，那么一辆汽油车背着炸弹行驶。换电是不安全的，而且电池是汽车的一部分，不能换。让我们看看F1是如何改变的。（视频）这是汽车最重要的部分——轮胎。为什么可以改变？如果可以更换轮胎，为什么不能更换电池？为什么要设置今天的主题？很多事情都太复杂了。F1总是代表着燃油车的最高水平，对吧？还有一个关于电池公告的问题。小型备用……

不应该允许ires，对吧？四轮和三轮还开着吗？这个国家最好的公司都搞不懂刹车油门。两天前，我在浙江看到刹车和油门都停不下来。最后，警察说他们撞上了护栏。我毕业于海军工程大学，闭上眼睛就能拆卸这个装置。我不明白为什么车里什么都没有。只要在上面放一把刀，把它切开几美元。为什么没有人责怪他？有人追他吗？国家部委花钱召回他了吗？Fisco Kama，整个电池是FT68。我不知道它是否可以充电到这个地步。这是一辆电动汽车里的劳斯莱斯，而不是兰博基尼。当我们做事时，选择性很重要。如果你谈论电动汽车，那就是LEAF。

在补贴问题上，国家补贴一视同仁。杭州的补贴只在你使用后发给消费者。你每月800元租车，跑一公里就可以获得补贴。因此，你使用的是电动汽车。我不知道哪个城市有7000多名消费者在排队等候电动汽车。第二个深圳，深圳是30多千瓦时，补贴是600。哪辆车的电量超过30千瓦时？第三个上海，上海刚刚出来弥补上汽。当我们谈论整个补贴时，政府的意图可能是好的，但结果可能不一定，市场也不一定会跟随补贴。补贴就是这样一个杠杆。左边是工业规模，后面是电池。你在哪里获得的好处最多？修理电池有什么用？我们刚刚说我们有0.01的电池当量，而我们目前发布的更贵的公告中有电池。发布的第一辆公交车是“UNICO”，十家工厂中有八家已经倒闭。绑好后你会怎么做？我不知道汽车工厂会怎么做，但你要对消费者负责。在你把它绑起来之后，这个电池工厂就不复存在了，或者同样的电池现在是由60A制成的，后来如果它是由66A和80A制成的话，能量密度就会上升。另一方面，我问了一个问题，为什么轮胎没有绑在车上，为什么米其林韩泰没有更换，我的135个轮胎不能换成155个轮胎。这里面有很多问题。我们可以承认，我们只是列出了这个问题，它可能会对电动汽车的发展造成一些障碍或干扰，并与您分享。

最后，我们谈谈我们将来应该做什么。就我个人而言，这是一个模型。在整个产业链中，电池行业可能是利润最高的。如果电池行业不启动消费市场，谁会启动？我们等不及馅饼从天上掉下来了。我们总是责怪原始设备制造商。事实上，代工是躺着被杀的，它并不是产业利益链的最大赢家。让我们来谈谈全球鹰。谁愿意投资2万亿元将其买断？价格为3.98万辆，3万辆车将有三年的保修期。为什么电池厂不这么做？1月10日，2012年全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕，有限公司总工程师聂亮发表主题演讲。

以下是他的演讲全文：

女士们，先生们，我非常感谢组委会给我们这样一个机会，让我们谈谈我们多年来在制造电动汽车方面的经验。首先，我声明，我下面所说的并不代表国家电网的观点，只代表一名员工对电动汽车的看法。本来这篇演讲是昨天在主论坛上发表的，因为有些观点可能是胡说八道，担心影响到大家，所以放在今天。电动汽车问世这么多年，你可能看到的是真相，但事实背后的真相是什么？我会给你一个计划，并与我自己的实践一起讨论。

当我们谈论电动汽车时，只有几件事：第一辆是否需要开发，第二辆如何供应，第三辆如何供应、第四辆如何供应以及如何在商业模式中结合。如何赚钱，如果你亏损了，没有人会这么做。我们可能会在细节和技术设施上发生争论。

首先，让我们谈谈为什么我们应该发展电动汽车。电动汽车可能无处不在，那么为什么要开发它们呢？根据石油替代，我国对石油的依赖度为56.5%，这是2011年的数据。战略石油储备天数为41天，陆地21天，海上20天。如果我们用纯电动汽车取代10%的汽车，每天将达到3500万吨。你是什么意思，我们的o……

保护区可以持续90天，这意味着现在这个国家可以在完全封闭的情况下赢得战争。在过去的两天里，所有人都在关注钓鱼岛问题。90天是三个月。现在战争基本上不会持续超过三个月。如果你不能战斗，就不要战斗。因此，我们的信念是先解决温饱问题，再解决环境保护问题。每个人都经常谈论环境保护。事实上，消费者买车并不是为了环保。这是一个主要问题和次要问题。接下来，我们说电池行业一定会向前发展。这是我们要求在产业链中向前发展的最明显的例子。我们谈论新能源中的光伏。2008年初，出于同样的原因，无论消费市场如何，光伏当时都没有考虑消费市场。谁将购买你们的光伏面板开发的硅片？奥勒今年没办法。电网会买单吗？1元人民币50美分。就有轨电车的发展而言，产业链的推动非常大，或者说非常累。这就是我们所说的被绑架的电池，这是一件好事。我们将讨论积极和消极的方面。

第二个问题是消费者需要什么样的电动汽车。从昨天到今天，这个论坛可能会有更多关于这个问题的讨论，讨论我如何可持续发展，你们应该如何与我合作，但很少有人讨论这个问题，以及消费者需要什么样的电动汽车。让我们来谈谈一个例子。兰经理很尴尬。让我们对此进行比较。荣威E50的官方指导价为23.9万元，补贴为9.4万元。在这样的价格比下，消费者为什么要购买电动汽车并在环保上花钱？第二次性能比较基本上没有必要。目前的电动汽车在性能上无法与传统汽车相比，除非它在一个晚上回来时没有噪音，也不会扰民。还有另一个耐力比。现在，从经济和消费者的角度来看，这基本上没有任何意义。我们在市场上这样做毫无意义。从经济角度来说，做这件事是没有意义的。我们之前谈到的，如果我们不解决消费者的问题，后面是什么样的基础设施和汽车，这些问题基本上都是胡说八道。消费者需要什么样的电动汽车，每个人都可以考虑。

人人都羡慕电动汽车的LEAF是一个典型的美丽陷阱。第一个很便宜，电价是每公里9美分，实际上是每公里九美分，但电池钱不是吗？第二次充电，我会给你放一些桩，无论你走到哪里都充电，然后亚历山大会推车。你刚才胡说八道。你说你的车有五年的电池保修期。能保证吗？能保证吗？LEAF的级别是多少？电池最多不超过3度，大多数情况下为1度。LEAF中使用的NEC电池纯度为99.5%。我们一直在讨论谁是消费者，你们中的哪一个人在驾驶电动汽车。这里的人不开电动汽车并不意味着没有人开电动汽车。对于消费者来说，我们只是少数人，老板、中产阶级和中低收入人群。我开电动车上班，这不是我习惯的。我正在做这个行业。我正在测试它，我已经习惯了驾驶它。电动汽车的消费群体也被定义为中产阶级吗？我买得起40万辆车，大多数人也买得起，但我要买电动汽车。为什么？昨天，有一个关于微型电动汽车的论坛。为什么时尚和宝雅有市场？因为它也是一个消费者群体。过去有一个营销故事。岛上安排了两名卖皮鞋的推销员，而当地人不穿鞋。一个回电话给公司说没有市场，另一个打电话说很好。这里的人不穿鞋，所以有市场。我们为谁做这件事，或者以我目前的技术水平为谁做？

让我们再来谈谈工业发展的基础。这个行业发展的基础是什么？这个论坛被称为关于充电和换电的辩论。消费和行为的发展取决于每公里的综合成本。第一个是你的一生，电池能用多少年，第二个是整个行业的利益如何分配，谁先受益，谁后受益？你不能说他们都在赔钱。我们谈论的是产业链，以及……

产业链的发展在于效率。这种产品的效率主要在于，无论采用什么方面，最终在于产业模式和经济模式。我们的观点可能有点偏见，没关系，这是一个论坛。充电桩，一台设备要5元，这要归功于更多，这是一个批量不经济的问题。关于更换发电站的事情是这样的，这就是加油站的问题。我们简单地想想，为什么中石化中国石油在美国没有失去一个石油水龙头，而你直接开车去那里分销石油？这不是一项技术活动。有些人说这是安全的，有些人把所有的汽油都送到家里。这就是批量经济和不经济的问题。另一个是充电器。一般来说，我们说私家车充满电，充电器每三、两天使用一次。如果按4小时计算，我们谈论的是普通的方式，充电器每天使用8次。让我们细数一下，在16:1，我们谈论的是整个行业的所有权成本。在活力和效率之间，经济视角越集中，效率就越高。充电桩，如果你站在停车位，你会停下加油车吗？不要停下来？停车资源如此紧张。那你就停下来。那充电车呢？然后在所有停车场安装充电桩。我们不一定反对，这是一个经济问题。

电池的根是什么？先讲个故事。不要把它当回事。当时，秦始皇正在寻找长生不老的药，但他一直没有找到。有人说，不吃药可以活到一万年。秦始皇问为什么？这两天，我一直在观察建造长城的农民工每天行驶100-200英里。我想好了他们一辈子能在万里走多少路。皇帝不费吹灰之力就可以乘马车长寿。皇帝非常高兴，问你从哪里来。那个人说我是电池厂的。

每个人都知道这种电池可以使用多少年，而且纯度在99%以上。别提一次有多少个电动汽车的电池串在一起。我们计算了综合工业成本的成本当量，分子是单价，分母是循环次数×能量体积比。过去，当我们计算它时，没有能量体积比，我们喜欢使用电池上的能量质量比。事实上，对于电动汽车来说，汽车的空间是有限的，重量的轻微增加可以通过改变风阻来调节。电池当量需要0.01，自然寿命为3年，循环寿命为300次，能量体积比为300瓦/升。3元价格/提示，这并不理想，你可以在淘宝上找到，这不是理想而是现实，这只是你做不做的问题，一点也不苛刻。那边有一家磷酸亚铁锂电池厂，说了为什么要生产这种电池。你问过OEM为什么要生产吗？拿着这个电池告诉我这个电池有多好。因此，电池工厂的电池是各种各样的。

事实上，我只是说，关于更换没有争议。它不会纯粹充电，也不会纯粹改变，充电时会改变。这种能源模式能否促进该行业的发展。具体的事实是，充电和换电正在发挥作用，充电说换电不好，换电说充电不好。我们只需要说，这个论坛必须讨论充电和换电之间的争议，以及为什么而战。汽车模型的问题，这些都是电力的变化。我以前常说SUV、小型车之类的东西不能改变，但我已经改变了。充电式汽车有很多，但有多少在路上行驶？第二，关于置换的争议归根到底是什么？谁对消费者负责？消费者的责任是什么？负责电池。我们说主流的充电方式是车电一体化，电是充电的。能源供应说我可以卖给你电，你可以做任何你喜欢的事。在换电模式下，我们称之为车电分离和里程计费。里程计费意味着你用电的目的是跑里程，这是对消费者负责的。这不是电池租赁。我们租赁电池只是作为一种财务手段，没有电池租赁。里程计费意味着电池被视为能量的载体。就像汽油一样……

汽油是热能的载体，内燃机是一个热体。它中断汽油中的分子并产生热量，而电池产生热能并产生电能。你加入我的这种权力交换模式，我将对你负责一辈子。这是一个责任问题。能源公司能否承受这一点是另一回事。

在能源供应上总是赔钱是没有好处的。如何继续发展？在中国，少数低收入群体都是iphone。操作手机电池的人首先是为了提高设备效率和盈利能力，其次是为了增加消费者群体和收入规模，最重要的是提高电池寿命和降低电池成本。我现在可以保证，通过使用非常保守的更换方法，使用寿命将延长20%。2010年，我们测试了各种电池。2012年，平均水平为700-800，我们达到了1400。需要保养电池，而不是轮胎。

让我们谈谈充电。假设一个城市有100万辆汽车每年行驶200公里，需要32亿千瓦时的地面电力。按照一年8760小时计算，需要连续充电40万千伏安，按照一天8小时计算，则需要120万千伏安。什么是智能交通？我认为这是不可能的。中国是一场布朗运动，你无法预测。这个网络令人难以忍受，现在你可以做任何事情。最后，我们谈谈置换纠纷收费的根本点是，效率产生效益，效益促进发展，最终市场可以给你一个盈利的机会。

除了关于更换的争议，还有一个车辆安全问题。很多人会说你是对的，但如果你换电，车辆就会不安全。这是一个非常主流的观点，国家部委也有。你的燃油车安全吗？兰博基尼，级别很高，这个东西，还有宝马760。（视频）这是兰博基尼，前面那辆是阿斯顿·马丁。中国人一直在要求和指责新事物，并对既定事物妥协。我很欣赏比亚迪。情况这么糟糕吗？以每小时120公里的速度，追尾事故可能会爆炸。说电池不安全，谁不安全，电池还是汽油？当你挤压、碰撞和冲刺时，你拿着标准进行实验，看看谁不安全，谁安全。一切都是相对的，而不是绝对的。当你说一辆电动汽车坐在炸弹上时，那么一辆汽油车背着炸弹行驶。换电是不安全的，而且电池是汽车的一部分，不能换。让我们看看F1是如何改变的。（视频）这是汽车最重要的部分——轮胎。为什么可以改变？如果可以更换轮胎，为什么不能更换电池？为什么要设置今天的主题？很多事情都太复杂了。F1总是代表着燃油车的最高水平，对吧？还有一个关于电池公告的问题。不应该允许使用小型备用轮胎，对吧？四轮和三轮还开着吗？这个国家最好的公司都搞不懂刹车油门。两天前，我在浙江看到刹车和油门都停不下来。最后，警察说他们撞上了护栏。我毕业于海军工程大学，闭上眼睛就能拆卸这个装置。我不明白为什么车里什么都没有。只要在上面放一把刀，把它切开几美元。为什么没有人责怪他？有人追他吗？国家部委花钱召回他了吗？Fisco Kama，整个电池是FT68。我不知道它是否可以充电到这个地步。这是一辆电动汽车里的劳斯莱斯，而不是兰博基尼。当我们做事时，选择性很重要。如果你谈论电动汽车，那就是LEAF。

在补贴问题上，国家补贴一视同仁。杭州的补贴只在你使用后发给消费者。你每月800元租车，跑一公里就可以获得补贴。因此，你使用的是电动汽车。我不知道哪个城市有7000多名消费者在排队等候电动汽车。第二个深圳，深圳是30多千瓦时，补贴是600。哪辆车的电量超过30千瓦时？第三个上海，上海刚刚出来弥补上汽。当我们谈论整个补贴时，政府的意图可能是好的，但结果可能不一定，市场也不一定会跟随补贴。补贴就是这样一个杠杆。左边是工业规模，后面是电池。你在哪里获得的好处最多？修理电池有什么用？我们刚刚说我们有0.01巴……

与之相当，而我们目前发布的更昂贵的公告中，电池与之相连。发布的第一辆公交车是“UNICO”，十家工厂中有八家已经倒闭。绑好后你会怎么做？我不知道汽车工厂会怎么做，但你要对消费者负责。在你把它绑起来之后，这个电池工厂就不复存在了，或者同样的电池现在是由60A制成的，后来如果它是由66A和80A制成的话，能量密度就会上升。另一方面，我问了一个问题，为什么轮胎没有绑在车上，为什么米其林韩泰没有更换，我的135个轮胎不能换成155个轮胎。这里面有很多问题。我们可以承认，我们只是列出了这个问题，它可能会对电动汽车的发展造成一些障碍或干扰，并与您分享。

最后，我们谈谈我们将来应该做什么。就我个人而言，这是一个模型。在整个产业链中，电池行业可能是利润最高的。如果电池行业不启动消费市场，谁会启动？我们等不及馅饼从天上掉下来了。我们总是责怪原始设备制造商。事实上，代工是躺着被杀的，它并不是产业利益链的最大赢家。让我们来谈谈全球鹰。谁愿意投资2万亿元将其买断？价格为3.98万辆，3万辆车将有三年的保修期。为什么电池厂不这么做？我们一直在谈论它，改装或重新设计。电机使用中央电源还是分布式电源？

最后，我们有一辆电动汽车和一辆侧向行驶的汽车。这不是没有它。这是一位老师说的。这就是IPHONE和诺基亚的区别。还有一个母子家庭，据说手机不是按的，而是被触摸的。据说电动汽车是侧向行驶的，这只意味着它的电池是分布式的，这对于现在的传统汽车来说是难以想象的。非常感谢。我们一直在谈论它，改装或重新设计。电机使用中央电源还是分布式电源？

最后，我们有一辆电动汽车和一辆侧向行驶的汽车。这不是没有它。这是一位老师说的。这就是IPHONE和诺基亚的区别。还有一个母子家庭，据说手机不是按的，而是被触摸的。据说电动汽车是侧向行驶的，这只意味着它的电池是分布式的，这对于现在的传统汽车来说是难以想象的。非常感谢。

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