787路成为上海首条电池电容公交车线路

2012年1月10日，全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。有限公司孙晓东出席了“微电子，我怎么会爱上你？”在微型电动汽车技术与商业模式创新国际论坛上发表了题为“轻型电动汽车集成动力系统”的主题演讲。

以下是他的演讲全文：

谢谢你，刘院长。下午好，朋友们。今天，介绍了轻型爆震车辆的集成动力总成系统技术。首先，从燃油车到电动汽车的混合动力技术是对燃油车的估计。20年后，80%以上的汽车将占据传统汽车市场的80%。这种技术集成非常困难，所以我认为企业几乎没有机会。纯电动、插电式、增程电动汽车已在世界范围内上市。这些车辆的性能指标是汽油，许多性能最低的车辆的动力性能远远超过需求。在德国，它可以随心所欲地以220和250的速度运行。如果你在城市里行驶180公里，你需要的动力余量是四倍。另一方面，如果我们在中国的企业都像比亚迪一样，瞄准世界级的汽车，争夺国际主流车型，比如本田丰田日产，那么在中国的补贴下，他们每年可以卖出数万辆汽车。在这个时候，我们可能还有五年、八年和十年的时间。从普鲁士的第一代到100万台，大约需要10天的时间。如上所述，弯道超车可能无所畏惧，而盗贼在国际大企业中的积累是非常非常深刻的。我们今年在洛杉矶开设了美国餐厅。当时，我知道有一家名为Matena的公司，它制造了一个永久性的电力系统。在过去的两年里，你可能听说过它。最终，通用汽车拒绝出售它。Matena是一家电力系统公司，实际上是克莱斯勒背后的供应商。它的积累远远超过了中国企业。从宝雅的角度来看山东的低速电动车，它面向平原地区和温暖的亚热带地区，由性能较低的铅酸电池和直流油刷电机电池制成，可以满足普通人的需求。在全球开发市场上，众所周知，在普锐斯2012年第一季度，增程电动汽车还处于起步阶段，尚未进入增长阶段。有人把山东称为这种山寨电动车，现在已经达到了10万辆，1000辆可能就是10万辆了，这可能是一个商业化的阶段。但正如刘总所说，这项技术走不下去，市场在深刻的需求方面也跟不上要求。山东所有在售的汽车基本上都达不到国家的要求。如果铅酸电池不能满足要求，它们实际上会被升级。我们正在防止总成本大幅增加。此外，让我们介绍一下电动汽车的新技术。今天，我们最初谈到的电动汽车实际上比燃油汽车开发得早，并在在中间被取代。当电动汽车重获新生时，将会带来什么？每个人都在比较成本。电池是消耗品，电费不能与汽油直接相比。电池的折旧费+电费和石油费应该取消。如果杭州的电力可以每瓦时运行10公里，如果使用铅酸电池，成本约为每瓦时80美分，一公里的折旧成本为27美分。目前，中国的锂电池水平可以达到2-3片/瓦时左右，正如日产的例子所承诺的那样。根据“十二五”规划的目标，到2015年，电池折旧成本实际为10美分，电费可能为10美分。清洗电池，你在做宣传时可能会有点误导。用户告诉你一公里八分钟取，但实际上客户已经接受了。实际上，这与你的商业模式以及企业如何推广有很大关系。

此外，由于电池本身容量密度的限制，如果长时间，甚至10年或20年都没有大的突破，可能是因为这种电池更贵，单次充电里程也会短。出路：你被动地依赖设施，并在任何地方快速充电。这取决于国家和政府的投入，而生活是一种被动的方式。积极的方法是延长……

范围，这是一个过渡。如果电池能满足每个人的要求，那么增程是一种更复杂的方式，而且比发动机的成本更高。降低汽车的最高速度，使其轻便并节省电力使用。另一点是租用电池。

让我给你举几个例子。日本和欧洲的电动汽车正在倡导新理念和超小型汽车。事实上，在许多城市和村庄，许多人在没有车的情况下必须快速奔跑，因此创建了一种新型的非常小的汽车和超小型汽车来创建介绍指南。日本只能等待大量产品的问世。在欧洲，雷诺和日产，在欧洲消费的汽车，单价为6990欧元，电池租赁费为每月45欧元。还有一些新概念车。这是一辆由麻省理工学院和一家法国公司制造的电动汽车。它打开前面的门，停车时可以站起来。普通停车位可以停放三辆车。这辆车售价10万欧元。

适合中国的电动汽车的出路在哪里？一种是现有的低速电动汽车。我们在山东、安徽、河南和江苏北部有许多生产低速电动汽车的制造商。在此基础上进行了优化。首先，对动力总成进行了优化，车载电机和信息收集和处理系统将这些系统结合在一起。如果每个铅酸蓄电池都能得到适当的保护和管理，其使用寿命也可以提高。在较低的附加值下，铅酸电池的寿命可以延长30%或50%。我们建议将低速铅酸汽车制成扩展范围的锂电池。降低锂电池的容量，将里程数提高到100公里。这样可以保证你一次充电50-60公里的里程，再加上一台由摩托车发动机制成的增程发动机，这一部分的成本可能会增加5000元，性能也可以提高，整车的加速和爬坡能力也会大大提高。

另一个是达到国家标准，对现有低速电动车的性能有适当的提升，不存在不合理的高度。每小时80公里的速度实际上可以谈论国家标准的最低要求。里程可以根据实际使用情况适当选择，车要尽可能轻，并增加双速变速箱。整车的空调比较好。在冬季，动力消耗会增加，从而局部加热座椅和方向盘。另一个是商业模式创新。电池随车出售，但分期付款。

让我们简单介绍一下我们现在正在做的事情。这是一家生产动力总成系统的美国公司，名为nation-moto。该控制器的最大功率为80千瓦，是一个集数据采集、中央控制和无线采集于一体的系统。以这样的动力总成装置为核心，可以在前面增加一台发电机，通过连接油门踏板来连接电机。在我心中，这款新的智能手机和智能平板电脑非常划算，你可以把这款平板电脑作为替代仪器。甚至有人说，在几乎没有额外容量的情况下，可以降低服务成本。我们的集成动力总成设备配备了一台2000瓦车载发电机。在一次升级中，电机控制器是城市周围的永磁电机控制器，取得了良好的性能，然后达到了国家标准。

我们对每个2V铅酸电池单元进行监测，在不超过10%额外成本的情况下，我们可以获得50%-80%的额外循环寿命。

与此同时，我们对锂电池系统有一些计划，到目前为止我们已经能够做到。好吧，它只有18650，无论是塑料外壳还是软包装电池。我们的系统容量可以达到每公斤130 WHr，DOD循环寿命为1500次。系统价格可以按每瓦计算。

我们现在正与中国电子集团合作开发电池。这是我们的下一代柔性电池，我们希望在2014年达到每瓦时2片。此外，我们与南京宇飞合作，下一步8-12千瓦的永磁步进电机将是16-24千瓦的永磁体同步电机。这张地图是由谷歌制作的。我们圈内的区域是黄河、淮河和长江。这些地区可能有潜在客户，地形和气候条件适合开发。我们公司在山东德州建立了一个生产基地，希望能赢得山东和中国。非常感谢。

2012年1月10日，全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。有限公司孙晓东出席了“微电子，我怎么会爱上你？”在微型电动汽车技术与商业模式创新国际论坛上发表了题为“轻型电动汽车集成动力系统”的主题演讲。

以下是他的演讲全文：

谢谢你，刘院长。下午好，朋友们。今天，介绍了轻型爆震车辆的集成动力总成系统技术。首先，从燃油车到电动汽车的混合动力技术是对燃油车的估计。20年后，80%以上的汽车将占据传统汽车市场的80%。这种技术集成非常困难，所以我认为企业几乎没有机会。纯电动、插电式、增程电动汽车已在世界范围内上市。这些车辆的性能指标是汽油，许多性能最低的车辆的动力性能远远超过需求。在德国，它可以随心所欲地以220和250的速度运行。如果你在城市里行驶180公里，你需要的动力余量是四倍。另一方面，如果我们在中国的企业都像比亚迪一样，瞄准世界级的汽车，争夺国际主流车型，比如本田丰田日产，那么在中国的补贴下，他们每年可以卖出数万辆汽车。在这个时候，我们可能还有五年、八年和十年的时间。从普鲁士的第一代到100万台，大约需要10天的时间。如上所述，弯道超车可能无所畏惧，而盗贼在国际大企业中的积累是非常非常深刻的。我们今年在洛杉矶开设了美国餐厅。当时，我知道有一家名为Matena的公司，它制造了一个永久性的电力系统。在过去的两年里，你可能听说过它。最终，通用汽车拒绝出售它。Matena是一家电力系统公司，实际上是克莱斯勒背后的供应商。它的积累远远超过了中国企业。从宝雅的角度来看山东的低速电动车，它面向平原地区和温暖的亚热带地区，由性能较低的铅酸电池和直流油刷电机电池制成，可以满足普通人的需求。在全球开发市场上，众所周知，在普锐斯2012年第一季度，增程电动汽车还处于起步阶段，尚未进入增长阶段。有人把山东称为这种山寨电动车，现在已经达到了10万辆，1000辆可能就是10万辆了，这可能是一个商业化的阶段。但正如刘总所说，这项技术走不下去，市场在深刻的需求方面也跟不上要求。山东所有在售的汽车基本上都达不到国家的要求。如果铅酸电池不能满足要求，它们实际上会被升级。我们正在防止总成本大幅增加。此外，让我们介绍一下电动汽车的新技术。今天，我们最初谈到的电动汽车实际上比燃油汽车开发得早，并在在中间被取代。当电动汽车重获新生时，将会带来什么？每个人都在比较成本。电池是消耗品，电费不能与汽油直接相比。电池的折旧费+电费和石油费应该取消。如果杭州的电力可以每瓦时运行10公里，如果使用铅酸电池，成本约为每瓦时80美分，一公里的折旧成本为27美分。目前，中国的锂电池水平可以达到2-3片/瓦时左右，正如日产的例子所承诺的那样。根据“十二五”规划的目标，到2015年，电池折旧成本实际为10美分，电费可能为10美分。清洗电池，你在做宣传时可能会有点误导。用户告诉你一公里八分钟取，但实际上客户已经接受了。实际上，这与你的商业模式以及企业如何推广有很大关系。

此外，由于电池本身容量密度的限制，如果长时间，甚至10年或20年都没有大的突破，可能是因为这种电池更贵，单次充电里程也会短。出路：你被动地依赖设施，并在任何地方快速充电。这取决于国家和政府的投入，而生活是一种被动的方式。积极的方法是扩展t……

范围，这是一个过渡。如果电池能满足每个人的要求，那么增程是一种更复杂的方式，而且比发动机的成本更高。降低汽车的最高速度，使其轻便并节省电力使用。另一点是租用电池。

让我给你举几个例子。日本和欧洲的电动汽车正在倡导新理念和超小型汽车。事实上，在许多城市和村庄，许多人在没有车的情况下必须快速奔跑，因此创建了一种新型的非常小的汽车和超小型汽车来创建介绍指南。日本只能等待大量产品的问世。在欧洲，雷诺和日产，在欧洲消费的汽车，单价为6990欧元，电池租赁费为每月45欧元。还有一些新概念车。这是一辆由麻省理工学院和一家法国公司制造的电动汽车。它打开前面的门，停车时可以站起来。普通停车位可以停放三辆车。这辆车售价10万欧元。

适合中国的电动汽车的出路在哪里？一种是现有的低速电动汽车。我们在山东、安徽、河南和江苏北部有许多生产低速电动汽车的制造商。在此基础上进行了优化。首先，对动力总成进行了优化，车载电机和信息收集和处理系统将这些系统结合在一起。如果每个铅酸蓄电池都能得到适当的保护和管理，其使用寿命也可以提高。在较低的附加值下，铅酸电池的寿命可以延长30%或50%。我们建议将低速铅酸汽车制成扩展范围的锂电池。降低锂电池的容量，将里程数提高到100公里。这样可以保证你一次充电50-60公里的里程，再加上一台由摩托车发动机制成的增程发动机，这一部分的成本可能会增加5000元，性能也可以提高，整车的加速和爬坡能力也会大大提高。

另一个是达到国家标准，对现有低速电动车的性能有适当的提升，不存在不合理的高度。每小时80公里的速度实际上可以谈论国家标准的最低要求。里程可以根据实际使用情况适当选择，车要尽可能轻，并增加双速变速箱。整车的空调比较好。在冬季，动力消耗会增加，从而局部加热座椅和方向盘。另一个是商业模式创新。电池随车出售，但分期付款。

让我们简单介绍一下我们现在正在做的事情。这是一家生产动力总成系统的美国公司，名为nation-moto。该控制器的最大功率为80千瓦，是一个集数据采集、中央控制和无线采集于一体的系统。以这样的动力总成装置为核心，可以在前面增加一台发电机，通过连接油门踏板来连接电机。在我心中，这款新的智能手机和智能平板电脑非常划算，你可以把这款平板电脑作为替代仪器。甚至有人说，在几乎没有额外容量的情况下，可以降低服务成本。我们的集成动力总成设备配备了一台2000瓦车载发电机。在一次升级中，电机控制器是城市周围的永磁电机控制器，取得了良好的性能，然后达到了国家标准。

我们对每个2V铅酸电池单元进行监测，在不超过10%额外成本的情况下，我们可以获得50%-80%的额外循环寿命。

与此同时，我们对锂电池系统有一些计划，到目前为止我们已经能够做到。好吧，它只有18650，无论是塑料外壳还是软包装电池。我们的系统容量可以达到每公斤130 WHr，DOD循环寿命为1500次。系统价格可以按每瓦计算。

我们现在正与中国电子集团合作开发电池。这是我们的下一代柔性电池，我们希望在2014年达到每瓦时2片。此外，我们与南京宇飞合作，下一步8-12千瓦的永磁步进电机将是16-24千瓦的永磁体同步电机。这张地图是由谷歌制作的。我们圈内的区域是黄河、淮河和长江。这些地区可能有潜在客户，地形和气候条件适合开发。我们公司在山东德州建立了一个生产基地，希望能赢得山东和中国。非常感谢。

标签：发现万象汽车

汽车资讯热门资讯