中国汽车技术研究中心高级工程师王芳演讲实录

2012年1月10日，全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。中国汽车技术研究中心高级工程师王芳代表中国科学院物理所清洁能源中心研究所黄学杰作了题为《动力电池发展的路线图思考》的主题演讲。

以下是他的演讲全文：

让我们开始今天的正式演讲。第一位嘉宾是中国科学院物理研究所研究员黄先生。黄先生是国家863电动汽车专项总体组专家。由于前一天政府的一些任务，他暂时不能来。昨天，他委托我和你分享他的PPT。如果有任何问题或者我不明白他的意思，我想你可以和他沟通。

代替黄学杰：本报告的主题是思考动力电池的发展路线。新能源产业的发展既需要动力电池，也需要储能电池。从我们对风能、光能和电网的考虑来看，我们希望给能源时间自由，我们可以将当时没有使用的电力储存起来，以备将来使用。此外，我们对电动汽车的道路交通需求也希望给我们自由的能源空间，能源开发将在一定程度上为我们提供更方便的服务。因为我也大致浏览了黄先生PPT的前半部分，所以我想通过整个分析来分析国际路线和我们行业的实际情况，然后进行分析和比较。我们看到美国能源部的锂离子电池项目用24亿美元支持了这种电池的开发。2012年12月，美国能源部还宣布将投资1.2亿美元，支持联合储能研究中心开发电池。该研究中心包括来自美国西北部和芝加哥五所知名大学的实验室成员参与该项目。我们都知道日本NEDO锂电池的研发计划，也都知道日本的产量正在加快。我们可以看到，这是一辆汽车为电池提出的8年16万公里的电池保修。这是它使用的一些电池，上面有能量电池，另一个是混合动力汽车的动力电池。这是AESC的电池。我们看到这样一种生产它的储存方法。我们之前在这个房间看到的情况提到，这种电池是一种三元和气体兼容的系统，无论是能源还是电力，也就是说，三元和混合气体的系统已经在电动汽车中使用。这种NEC是一种锂电池，也是一种方形层压设计。韩国力争成为最大的锂离子电池生产国。我们知道SDI和LG是韩国发展最快的动力电池。此外，它相当于传统的消费电子产品，他更快更好地将这种电池转移到汽车领域的市场，我们也知道他们的电池，包括三星的和LG的，已经逐渐进入中国市场。

但是，我们可以看到的是，我们之前也与这两家公司的技术人员相关的专家进行过交谈，也就是说，目前他们的产品主要局限于电池产品，大部分核心材料仍然是日本材料。我认为正是在这一点上，核心材料占总成本的65%至70%。目前，大多数制造商都是日本企业。韩国三星的一份销售预测希望到2020年达到770亿美元的销售额。这是LG化学在美国的一个研究项目，也是美国能源部提出合作请求，将韩国的这项技术推向美国的原因。其中有两个要点。一个是具有改进的机械和热财产的隔膜，可以用于提高电池存储的安全性，并可以转移到美国。另一个是该结构和电池结构设计的关键技术。

这是法国赛峰公司的生产线，该公司一直专注于磷酸铁铝的详细研究，包括一系列大功率应用电池和高能应用电池。我认为，从一些网站上报道的视频，甚至从客户的评论来看，我们可以做出很多努力，使这款电池更加完美。事实上，大功率电池的功率特性和高能电池能量特性存在许多问题。这是一款具有优异低温特性的电池……

cs，这是一个大功率电池。一般来说，目前日本的技术比较先进，韩国的产量相对较大。然而，中国现在拥有最大的生产能力，这被称为最大的产能，但实际的生产和销售需求可能值得我们考虑。目前，日产汽车在日本的销量已经达到2万辆，汽车电池技术已经进入下一代，即之前使用的三元和猛禽复合材料技术已经进入了下一代。事实上，在我刚才提到的三个部门的合作下，中国在支持三元材料电池技术发展方面比日本和韩国落后了大约五年。德国的支持计划主要强调以相互承认的形式促进电动汽车的发展，因此他注重整个政府的研发和社会基础设施建设之间的协调。

第二部分主要讲述了在电池发展路线中对电池研发的一些思考。整个电池产业化包括基础研究、工程化和大规模制造等阶段。就电池本身而言，我认为电池的整个产业化离不开材料的完善、电池核心制造技术的发展和整个电池组的发展。高性能电池的发展取决于正负电极关键燃料技术的进步。这不仅决定了持久性性能，而且还占到了电池成本的70%以上。目前，我们看到电动汽车中使用的三种关键类型的电池，一种是磷酸铁铝，还有两种类型的系统。目前，石墨的应用最为广泛。目前，英泰在那里使用，下一代电池是硅和金。事实上，我们车辆的电池材料选择始于2003年。我国相对主流的是锰酸铁铝。目前，越来越多的电池坚持三元和锰酸盐相结合。使用平板制造技术是一种更有效的生产方式，这是他们从电动自行车到动力电池的电池开发路线之一。科技部计划在2015年达到120 WHr/kg，关键材料包括关键材料和电池的一些技术研发。我想我可能会更快地谈论时间关系，在与黄老师交流之前，我不太理解它。材料的本地化是基于我们的材料对中国材料的本地化。锰酸铝表面包括涂层、锰酸铝的研究以及锰酸铝铁的材料。此外，电解液不稳定。黄老师也研究电解质材料。这将需要一段真正的时间才能应用。一个真正的材料应用研究人员将花费十年和正常时间在行业中真正应用，因此他也在计划一项类似锂电池的活动，希望将其付诸实践。此外，电池的开发希望建立工业通用技术平台的研究。将电池新技术与自动化设备生产线相结合，可以加快电池产业链的形成和发展，建立车用电池分析与评价网络。现在我们有一个电池标准化委员会来制定相关标准，此外，我们正在逐步建立一个从材料到电池背后电池组分析的电池分析网络。电池组的评价内容主要包括环境、安全、电机安全和电池组性能测试。我们的电池组评估相关标准已经立即启动，这是未来两年的主要和关键工作。最后，我想谈谈黄先生的这段采访片段。他主要想说的是，三元材料在国外、日本和韩国都比较好。我们也许能够在目前的技术上做得很好。我们现有的技术在三元材料方面也有很多积累，这是下一代将立即用于汽车电池的技术。

此外，希望大家不要放松对锰酸铁铝的研发和更好的开发。非常感谢。

我不知道我是否充分表达了黄先生的意思。2012年1月10日，全球新能源大会……

icle大会在海南博鳌隆重开幕。中国汽车技术研究中心高级工程师王芳代表中国科学院物理所清洁能源中心研究所黄学杰作了题为《动力电池发展的路线图思考》的主题演讲。

以下是他的演讲全文：

让我们开始今天的正式演讲。第一位嘉宾是中国科学院物理研究所研究员黄先生。黄先生是国家863电动汽车专项总体组专家。由于前一天政府的一些任务，他暂时不能来。昨天，他委托我和你分享他的PPT。如果有任何问题或者我不明白他的意思，我想你可以和他沟通。

代替黄学杰：本报告的主题是思考动力电池的发展路线。新能源产业的发展既需要动力电池，也需要储能电池。从我们对风能、光能和电网的考虑来看，我们希望给能源时间自由，我们可以将当时没有使用的电力储存起来，以备将来使用。此外，我们对电动汽车的道路交通需求也希望给我们自由的能源空间，能源开发将在一定程度上为我们提供更方便的服务。因为我也大致浏览了黄先生PPT的前半部分，所以我想通过整个分析来分析国际路线和我们行业的实际情况，然后进行分析和比较。我们看到美国能源部的锂离子电池项目用24亿美元支持了这种电池的开发。2012年12月，美国能源部还宣布将投资1.2亿美元，支持联合储能研究中心开发电池。该研究中心包括来自美国西北部和芝加哥五所知名大学的实验室成员参与该项目。我们都知道日本NEDO锂电池的研发计划，也都知道日本的产量正在加快。我们可以看到，这是一辆汽车为电池提出的8年16万公里的电池保修。这是它使用的一些电池，上面有能量电池，另一个是混合动力汽车的动力电池。这是AESC的电池。我们看到这样一种生产它的储存方法。我们之前在这个房间看到的情况提到，这种电池是一种三元和气体兼容的系统，无论是能源还是电力，也就是说，三元和混合气体的系统已经在电动汽车中使用。这种NEC是一种锂电池，也是一种方形层压设计。韩国力争成为最大的锂离子电池生产国。我们知道SDI和LG是韩国发展最快的动力电池。此外，它相当于传统的消费电子产品，他更快更好地将这种电池转移到汽车领域的市场，我们也知道他们的电池，包括三星的和LG的，已经逐渐进入中国市场。

但是，我们可以看到的是，我们之前也与这两家公司的技术人员相关的专家进行过交谈，也就是说，目前他们的产品主要局限于电池产品，大部分核心材料仍然是日本材料。我认为正是在这一点上，核心材料占总成本的65%至70%。目前，大多数制造商都是日本企业。韩国三星的一份销售预测希望到2020年达到770亿美元的销售额。这是LG化学在美国的一个研究项目，也是美国能源部提出合作请求，将韩国的这项技术推向美国的原因。其中有两个要点。一个是具有改进的机械和热财产的隔膜，可以用于提高电池存储的安全性，并可以转移到美国。另一个是该结构和电池结构设计的关键技术。

这是法国赛峰公司的生产线，该公司一直专注于磷酸铁铝的详细研究，包括一系列大功率应用电池和高能应用电池。我认为，从一些网站上报道的视频，甚至从客户的评论来看，我们可以做出很多努力，使这款电池更加完美。事实上，大功率电池的功率特性和高能电池能量特性存在许多问题。这是它的一款具有优异低温特性的电池，这是一款大功率电池。将军……

目前来看，日本的技术比较先进，韩国的产量比较大。然而，中国现在拥有最大的生产能力，这被称为最大的产能，但实际的生产和销售需求可能值得我们考虑。目前，日产汽车在日本的销量已经达到2万辆，汽车电池技术已经进入下一代，即之前使用的三元和猛禽复合材料技术已经进入了下一代。事实上，在我刚才提到的三个部门的合作下，中国在支持三元材料电池技术发展方面比日本和韩国落后了大约五年。德国的支持计划主要强调以相互承认的形式促进电动汽车的发展，因此他注重整个政府的研发和社会基础设施建设之间的协调。

第二部分主要讲述了在电池发展路线中对电池研发的一些思考。整个电池产业化包括基础研究、工程化和大规模制造等阶段。就电池本身而言，我认为电池的整个产业化离不开材料的完善、电池核心制造技术的发展和整个电池组的发展。高性能电池的发展取决于正负电极关键燃料技术的进步。这不仅决定了持久性性能，而且还占到了电池成本的70%以上。目前，我们看到电动汽车中使用的三种关键类型的电池，一种是磷酸铁铝，还有两种类型的系统。目前，石墨的应用最为广泛。目前，英泰在那里使用，下一代电池是硅和金。事实上，我们车辆的电池材料选择始于2003年。我国相对主流的是锰酸铁铝。目前，越来越多的电池坚持三元和锰酸盐相结合。使用平板制造技术是一种更有效的生产方式，这是他们从电动自行车到动力电池的电池开发路线之一。科技部计划在2015年达到120 WHr/kg，关键材料包括关键材料和电池的一些技术研发。我想我可能会更快地谈论时间关系，在与黄老师交流之前，我不太理解它。材料的本地化是基于我们的材料对中国材料的本地化。锰酸铝表面包括涂层、锰酸铝的研究以及锰酸铝铁的材料。此外，电解液不稳定。黄老师也研究电解质材料。这将需要一段真正的时间才能应用。一个真正的材料应用研究人员将花费十年和正常时间在行业中真正应用，因此他也在计划一项类似锂电池的活动，希望将其付诸实践。此外，电池的开发希望建立工业通用技术平台的研究。将电池新技术与自动化设备生产线相结合，可以加快电池产业链的形成和发展，建立车用电池分析与评价网络。现在我们有一个电池标准化委员会来制定相关标准，此外，我们正在逐步建立一个从材料到电池背后电池组分析的电池分析网络。电池组的评价内容主要包括环境、安全、电机安全和电池组性能测试。我们的电池组评估相关标准已经立即启动，这是未来两年的主要和关键工作。最后，我想谈谈黄先生的这段采访片段。他主要想说的是，三元材料在国外、日本和韩国都比较好。我们也许能够在目前的技术上做得很好。我们现有的技术在三元材料方面也有很多积累，这是下一代将立即用于汽车电池的技术。

此外，希望大家不要放松对锰酸铁铝的研发和更好的开发。非常感谢。

我不知道我是否充分表达了黄先生的意思。

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