南开大学滨海开发研究院副院长刘刚演讲实录

2012年1月10日，全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。南开大学滨海发展研究院副院长刘刚载说：“我怎么能爱上你？在微型电动汽车技术与商业模式创新国际论坛上，发表了题为“低端创新：中国微型电动汽车产业发展的路径选择”的主题演讲。

以下是他的演讲全文：

我今天谈论的话题是低端创新：启动和发展中国电动汽车产业的山东模式研究。我花了三年半的时间研究山东的电动汽车，得出了一个结论。为什么第一个应该被称为探索？我们的研究结论是，新能源汽车，尤其是电动汽车，从根本上来说是协同创新的，并不是说它们是在传统汽车产业的基础上发展起来的，而是一种系统创新和基础创新的概念。我们使用两个指标，一个是市场需求的多样性和多种技术路径的选择。这个行业的发展没有太多可学习的东西，所以我曾经告诉发了财的传播总监，新能源汽车，尤其是微型电动汽车，永远不应该以官僚主义的汽车行业的方式使用。不，今天上午，我们还谈到了新能源纯电动汽车是一场革命。传统的汽车是成千上万的零件，汽车的各种模块组合也各不相同。因此，我们正在中国的汽车发展模式上发展，一个以比亚迪E6为代表，另一个是山东小微电动汽车的发展路径。哪一个代表了中国发展的未来？我希望每个人也会考虑这个问题。事实上，这是市场选择的结果，不是政府选择的结果。而是市场思维的结果。

在我的研究过程中，我发现经过近10年的探索，电动汽车行业回报率不断提高的真正发展模式是山东模式。2012年10月底，这是汽车制造商协会的数据。山东的电动汽车保有量已达10万辆，且多年来增长速度超过40辆。整个行业呈现爆炸式增长。这难道不是市场培训的结果吗？当山东出现这种爆炸性增长时。很多人认为这辆车有问题。我曾经问一位开这辆车的老太太，没有空调你觉得自由吗？她告诉我，我们骑自行车时没有空调。自2009年山东正式爆发疫情以来，2009年的车辆数量已在2012年达到1万辆。山东模式的基本内涵是什么？根据该报告，我们遇到了一些麻烦，探索了一种通过低端创新启动和发展战略性新兴产业的新模式，从实际市场需求和技术可用性出发，批量设计、研究和生产新产品，探索市场与技术创新良性互动、收益递增的发展路径。也就是说，与其使用没有缺点的全新技术，事实上，从可用性的角度来看，如果有市场，就会有越来越多的回报。因此，在产业发展初期，低端创新强调应用现有技术应首先满足市场需求，启动新兴产业发展，但拒绝新技术，不断吸收和应用新技术成果，逐步实现高端产品。你必须先看看它是否有市场需求。如果是向高端方向发展，我们会予以支持。山东还充分发挥民营企业和科技型中小企业的作用，通过创新极点和网络运营，快速推动新兴产业发展。不，它不依赖现有的大型国有企业。第四，遵循粘性新兴产业发展的内在规律，积极实施制度创新和改革，通过联盟、标准制定、集团发展、协同创新、政府采购等措施，在发展中谋划、在规划中发展。

山东实施低端创新的模式是否取代了中国电动汽车产业的发展方向？这种发展模式是否代表了产业发展的方向，发展是否越来越好……

更好的是，我们的判断没有问题。从裸车的购买价格、购买成本和实用成本以及以山东成声为代表的城市居民水平来看，我感到震惊。潜在购买力为1.5亿。我们可以用3000元的月薪来消费这辆车。这种汽车主要用于农村和城市。目前，城市化率仅为51.3%，远低于发达国家。据预测，到2020年，中国城镇化率将达到70%，中国的城镇化就是城镇化。目前，我国的城市化水平低于世界发达国家。如果我们的城市化率达到70%，那就是城市化，需要新的交通工具。如果中国不能摆脱对石油的依赖，会发生什么？我们猜测的结果是难以想象的。只有这条新能源升级之路，才能从根本上使中国摆脱对石油的依赖。抛开污染不谈，首先从国家战略上来说是必要的。为什么消费者会说迷你车和低端车？第一是使用成本低，为79%，第二是驾驶成本低47%，速度为30%。另一个是你不需要拿驾照或车牌。也有人说，速度太低，需要达到80公里以上。事实上，70.8%的消费者在使用过程中处于30-40公里的情况。所以当我在天津开车时，我非常清楚我的速度是25公里，而平均速度就是这个概念，所以有些人对高速的要求是不合适的。山东微型电动汽车产业发展现状也值得总结。山东有26家微型电动汽车制造商，其他制造商都是在短时间内发展起来的。山东发生的第一起微型电动汽车危机是文登市的黑豹事件。这辆车是德国的陈全实教授建议的。这辆车基本上没有市场。山东省已于2004年尝试开发和生产这种汽车。

山东微型电动汽车的制度创新是其中的主导因素。这是一家整车企业，主要来自农用车和摩托车，像我们的宝亚，还有一些投资者。它实际上来自摩托车被子。事实上，许多新兴行业的第一批企业家来自不同的行业。罗孚的汽车促销活动是最早的自行车。因此，我们中的许多人总是关注成熟的行业。福特不是一个汽车专家，但实际上是一个企业家。这也是一项新技术。因此，我们应该深刻理解新兴产业的发展规律。并逐步形成制度创新能力。我们使用价值网络。这些企业家是如何相互联系的？这就是山东电动汽车的整个价值网络。红色代表着主要的关联企业，与之有关系的企业很多，尤其是像石峰和唐骏这样的整车企业。关联最紧密的企业是最重要的企业。以及其主要分布的区域价值网络之路。主要像聊城、济南、淄博和济宁，我在临沂没有注意到。我以为这是一辆新能源公交车，所以下次我会关注它。

无论是研发还是生产，山东电动汽车产业体系都是开放的，充分利用了其他省市的先进技术和产业配套能力。尽管目前低速电动车产品的研发和生产更强调低成本制造，但无论是整车企业还是关键零部件企业，都在努力吸收新技术开发高端产品。事实上，任何技术都是通过应用来学习的。这是我们已经看到的结果。

这是使用外部网络。如何利用外部网络，包括研发资源的外部使用，山东整个电动汽车行业是一个开放的系统。与相对成熟的生产配套网络相比，山东电动汽车行业的研发网络相对发达，难以满足行业后续发展的需要。例如，我们使用平均中心性，这个研发网络相对较长，这与山东的学科布局有关。山东电动汽车产业的主体是民营企业。通过开发国内和国际市场，不仅在国内，而且在国内，如宝亚，都促进了电动汽车行业的发展。为什么不在国外买呢？给管理者一个思考的空间。

我们希望山东省加快建设……

D网络，增强系统创新能力。无论你做什么，都必须是市场机制的结果，它满足市场机制。我们曾经在天津有一台，价格涨到了5-6万，所以可能没有人买。技术升级是一个缓慢的过程。市场必须慢慢改善，就像我们传统汽车的发展一样。我最大的感受是，它的成功主要是从低端车开始的，无论是比亚迪还是其他。这是我随意画的一幅画，是一种系统创新，需要产学研的协同创新。因此，我向山东提出了加快这方面发展的建议。从创新主体的角度来看，制度创新能力的强弱直接导致产品技术路径的差异。积极的宽容和技术的不断进步。警惕技术的逆向原理，并希望它不会变得更糟。我希望能适应市场，技术应该上升而不是下降。为了降低成本，一些小型电池工厂向下选择技术。所以直接往前走。2015年，将有50万辆汽车，这将是一场发扬山东模式的比赛。这根本不是50万辆车的问题。随着我们城市化的发展，每个人都使用这种车辆。天津有一个小镇有一个假名。我找了50个司机来讨论。所有的毛豆都说这辆车不错，但车的差异是造车技术的问题。据说车门没有关上，不同的是我们的造车技术，这给我们增加了压力。如何做到这一点？接下来让我们研究一下。制度创新能力的提高是由政府推动还是由市场推动？总之，事实上，我们30年的高增长是一个“中国奇迹”。党的十八大后，我的心情很沉重，看不出中国的发展前景如何。我们现在需要创新。我的研究结果是什么？中国仍在进行城市化，财政收入达12亿元，工资收入9亿元，收入2亿元。这种发展没有太大希望。吸引投资意味着吸引过剩产能，一些地方还在吸引袜子，所以我们必须用科技创新来改善传统产业。我希望山东的这种模式能在全国推广，充分享受科技带来的好处。适应市场需求，尊重企业家的开拓精神，积极探索新兴产业的发展道路，是从中国制度走向重要创造的根本途径。其中，电动汽车产业的发展路径将为中国创造的形成和发展提供参考。2012年1月10日，全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。南开大学滨海发展研究院副院长刘刚载说：“我怎么能爱上你？在微型电动汽车技术与商业模式创新国际论坛上，发表了题为“低端创新：中国微型电动汽车产业发展的路径选择”的主题演讲。

以下是他的演讲全文：

我今天谈论的话题是低端创新：启动和发展中国电动汽车产业的山东模式研究。我花了三年半的时间研究山东的电动汽车，得出了一个结论。为什么第一个应该被称为探索？我们的研究结论是，新能源汽车，尤其是电动汽车，从根本上来说是协同创新的，并不是说它们是在传统汽车产业的基础上发展起来的，而是一种系统创新和基础创新的概念。我们使用两个指标，一个是市场需求的多样性和多种技术路径的选择。这个行业的发展没有太多可学习的东西，所以我曾经告诉发了财的传播总监，新能源汽车，尤其是微型电动汽车，永远不应该以官僚主义的汽车行业的方式使用。不，今天上午，我们还谈到了新能源纯电动汽车是一场革命。传统的汽车是成千上万的零件，汽车的各种模块组合也各不相同。因此，我们正在中国的汽车发展模式上发展，一个以比亚迪E6为代表，另一个是山东小微电动汽车的发展路径。哪一个代表了中国发展的未来？我……

ope每个人都会考虑这个问题。事实上，这是市场选择的结果，不是政府选择的结果。而是市场思维的结果。

在我的研究过程中，我发现经过近10年的探索，电动汽车行业回报率不断提高的真正发展模式是山东模式。2012年10月底，这是汽车制造商协会的数据。山东的电动汽车保有量已达10万辆，且多年来增长速度超过40辆。整个行业呈现爆炸式增长。这难道不是市场培训的结果吗？当山东出现这种爆炸性增长时。很多人认为这辆车有问题。我曾经问一位开这辆车的老太太，没有空调你觉得自由吗？她告诉我，我们骑自行车时没有空调。自2009年山东正式爆发疫情以来，2009年的车辆数量已在2012年达到1万辆。山东模式的基本内涵是什么？根据该报告，我们遇到了一些麻烦，探索了一种通过低端创新启动和发展战略性新兴产业的新模式，从实际市场需求和技术可用性出发，批量设计、研究和生产新产品，探索市场与技术创新良性互动、收益递增的发展路径。也就是说，与其使用没有缺点的全新技术，事实上，从可用性的角度来看，如果有市场，就会有越来越多的回报。因此，在产业发展初期，低端创新强调应用现有技术应首先满足市场需求，启动新兴产业发展，但拒绝新技术，不断吸收和应用新技术成果，逐步实现高端产品。你必须先看看它是否有市场需求。如果是向高端方向发展，我们会予以支持。山东还充分发挥民营企业和科技型中小企业的作用，通过创新极点和网络运营，快速推动新兴产业发展。不，它不依赖现有的大型国有企业。第四，遵循粘性新兴产业发展的内在规律，积极实施制度创新和改革，通过联盟、标准制定、集团发展、协同创新、政府采购等措施，在发展中谋划、在规划中发展。

山东实施低端创新的模式是否取代了中国电动汽车产业的发展方向？这种发展模式是否代表了产业发展的方向，发展是否越来越好，我们的判断是没有问题的。从裸车的购买价格、购买成本和实用成本以及以山东成声为代表的城市居民水平来看，我感到震惊。潜在购买力为1.5亿。我们可以用3000元的月薪来消费这辆车。这种汽车主要用于农村和城市。目前，城市化率仅为51.3%，远低于发达国家。据预测，到2020年，中国城镇化率将达到70%，中国的城镇化就是城镇化。目前，我国的城市化水平低于世界发达国家。如果我们的城市化率达到70%，那就是城市化，需要新的交通工具。如果中国不能摆脱对石油的依赖，会发生什么？我们猜测的结果是难以想象的。只有这条新能源升级之路，才能从根本上使中国摆脱对石油的依赖。抛开污染不谈，首先从国家战略上来说是必要的。为什么消费者会说迷你车和低端车？第一是使用成本低，为79%，第二是驾驶成本低47%，速度为30%。另一个是你不需要拿驾照或车牌。也有人说，速度太低，需要达到80公里以上。事实上，70.8%的消费者在使用过程中处于30-40公里的情况。所以当我在天津开车时，我非常清楚我的速度是25公里，而平均速度就是这个概念，所以有些人对高速的要求是不合适的。山东微型电动汽车产业发展现状也值得总结。山东有26家微型电动汽车制造商，其他制造商都是在短时间内发展起来的。第一个麦克风……

-山东的电动车危机是文登市的黑豹事件。这辆车是德国的陈全实教授建议的。这辆车基本上没有市场。山东省已于2004年尝试开发和生产这种汽车。

山东微型电动汽车的制度创新是其中的主导因素。这是一家整车企业，主要来自农用车和摩托车，像我们的宝亚，还有一些投资者。它实际上来自摩托车被子。事实上，许多新兴行业的第一批企业家来自不同的行业。罗孚的汽车促销活动是最早的自行车。因此，我们中的许多人总是关注成熟的行业。福特不是一个汽车专家，但实际上是一个企业家。这也是一项新技术。因此，我们应该深刻理解新兴产业的发展规律。并逐步形成制度创新能力。我们使用价值网络。这些企业家是如何相互联系的？这就是山东电动汽车的整个价值网络。红色代表着主要的关联企业，与之有关系的企业很多，尤其是像石峰和唐骏这样的整车企业。关联最紧密的企业是最重要的企业。以及其主要分布的区域价值网络之路。主要像聊城、济南、淄博和济宁，我在临沂没有注意到。我以为这是一辆新能源公交车，所以下次我会关注它。

无论是研发还是生产，山东电动汽车产业体系都是开放的，充分利用了其他省市的先进技术和产业配套能力。尽管目前低速电动车产品的研发和生产更强调低成本制造，但无论是整车企业还是关键零部件企业，都在努力吸收新技术开发高端产品。事实上，任何技术都是通过应用来学习的。这是我们已经看到的结果。

这是使用外部网络。如何利用外部网络，包括研发资源的外部使用，山东整个电动汽车行业是一个开放的系统。与相对成熟的生产配套网络相比，山东电动汽车行业的研发网络相对发达，难以满足行业后续发展的需要。例如，我们使用平均中心性，这个研发网络相对较长，这与山东的学科布局有关。山东电动汽车产业的主体是民营企业。通过开发国内和国际市场，不仅在国内，而且在国内，如宝亚，都促进了电动汽车行业的发展。为什么不在国外买呢？给管理者一个思考的空间。

我们希望山东省加快研发网络建设，增强制度创新能力。无论你做什么，都必须是市场机制的结果，它满足市场机制。我们曾经在天津有一台，价格涨到了5-6万，所以可能没有人买。技术升级是一个缓慢的过程。市场必须慢慢改善，就像我们传统汽车的发展一样。我最大的感受是，它的成功主要是从低端车开始的，无论是比亚迪还是其他。这是我随意画的一幅画，是一种系统创新，需要产学研的协同创新。因此，我向山东提出了加快这方面发展的建议。从创新主体的角度来看，制度创新能力的强弱直接导致产品技术路径的差异。积极的宽容和技术的不断进步。警惕技术的逆向原理，并希望它不会变得更糟。我希望能适应市场，技术应该上升而不是下降。为了降低成本，一些小型电池工厂向下选择技术。所以直接往前走。2015年，将有50万辆汽车，这将是一场发扬山东模式的比赛。这根本不是50万辆车的问题。随着我们城市化的发展，每个人都使用这种车辆。天津有一个小镇有一个假名。我找了50个司机来讨论。所有的毛豆都说这辆车不错，但车的差异是造车技术的问题。据说车门没有关上，不同的是我们的造车技术，这给我们增加了压力。如何做到这一点？接下来让我们研究一下。制度创新能力的提高是由政府推动还是由市场推动？作为一个结论，事实上，我们的30年……

高增长是“中国奇迹”。党的十八大后，我的心情很沉重，看不出中国的发展前景如何。我们现在需要创新。我的研究结果是什么？中国仍在进行城市化，财政收入达12亿元，工资收入9亿元，收入2亿元。这种发展没有太大希望。吸引投资意味着吸引过剩产能，一些地方还在吸引袜子，所以我们必须用科技创新来改善传统产业。我希望山东的这种模式能在全国推广，充分享受科技带来的好处。适应市场需求，尊重企业家的开拓精神，积极探索新兴产业的发展道路，是从中国制度走向重要创造的根本途径。其中，电动汽车产业的发展路径将为中国创造的形成和发展提供参考。

标签：比亚迪福特发现时风

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