佛山精进能源有限公司董事长陈光森演讲实录

1月10日，2012全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。有限公司董事长陈广森发表题为“新能源汽车发展与动力电池挑战”的主题演讲。

以下是他的演讲全文：

女士们，先生们，早上好！

我将简要回顾动力电池的发展，并简要介绍下一阶段动力电池的开发趋势。我不需要在这里谈论开发动力电池的重要性。中国和世界其他国家都在大力发展动力电池，包括我们对国内外10个城市的详细规划。现在大家可能已经忘记了最早的动力电池。事实上，他们从铅酸电池开始，现在他们谈论的大多是锂离子电池。根据这种电池的形状，它可以分为三类，包括圆柱形电池和方形电池。他们都有自己的特点。目前，大规模生产大多基于聚合物电池的优势，主要的安全性、散热性和高功率都比较好。圆柱形电池的生产技术相对较长且成熟，方形电池易于在容量和组装上更大。简单看一下日本、韩国和目前的量产情况，包括日产的实力。磷酸亚铁锂主要以来自美国的A13为基础。过去两年，国内产品大多以磷酸铁锂电池、锰酸锂等为主。近年来，磷酸亚铁锂的发展有其优势和局限性。我们稍后再介绍。我们今天主要看到的是，发展方向是多系统的，这是国产电池，这是日产电池等等。这种不同的排放系统简单地总结了磷酸确实有它的优势，并且由于其丰富的元材料而不缺乏资源，但它的耐高压性和过充电性能良好，但是这种低电压限制了成本。至于磷酸系统，我相信，如果能成功开发出能量更高的磷酸系统，也将为磷酸亚铁锂的下一步发展提供机会。三元材料应该被视为即将形成的下一代材料。它的优点是目前可以立即看到能量密度，并且循环寿命相对较高。经过几年的努力，包括我们的寿命已经接近磷酸亚铁锂的水平，锰酸锂主要在成本上优越，其高温性能相对较低。最近，可以说碳酸锂的所有高温性能、低温性能和倍率性能都非常非常好。但有一个限制，即唯一的缺点是高成本和高成本，因为电压相对较低。

下面简要介绍一下目前电池的使用寿命约为1000次。目前，成本为每瓦时3至4元，预计2015年将达到2元。根据计划，到2020年将达到1.5元1瓦时。一开始，王博士提到，创新项目中的几个部门特别强调，2015年，电池组件要达到180瓦时一公斤，电池包要达到150瓦时一千克以上，使用寿命为10年。从这里，我们可以看到一些当前的发展趋势。从这种三元材料来看，包括高点，都是值得关注的。刚才刘博士提到，我们已经突破了高点，我们的氟化锂材料将进行优化。这应该是我们开发新能源汽车的一个重要里程碑。在这里，我们看到以色列已经开始小批量生产。NEC的电池在世界上已经达到了500倍，500倍可能需要在汽车上继续努力五年和十年，但其他电动工具可以首先在电动自行车上大规模生产，这就是他们主要用于此目的的氟。材料还需要尖晶石和许多材料的其他结构需求。三元材料当然可以提高能量密度和电压容量，但这方面需要简单的寿命，包括梯度材料来解决稳定性问题。在这方面有一些突破，包括我们研究所取得的一些成就。可能是富锂锰材料具有更高的效益，但目前需要解决的倍率性能较低，他们必须找到这种稳定的高压电解质。我个人认为，汽车电池主要是石墨，下一代硅基材料的能量密度相对较高，但目前还有很多基础工作要做。水稻的膨胀性和长寿命可能是下一代。为了改进……

未来几年，能源密度、石墨材料甚至合金材料将被用于汽车。数字电池也不同，因为使用寿命是300到500次，大约两年就足够了。这是下一代电解质。我不需要太多介绍。我希望高压电解液能够真正突破，因此行业的发展非常重要。刚才我提到，如果高压电解液研制成功，再加上高压阳极和高压，其成本将降低20%以上。特别是在这种电动汽车大规模形成之前，它很快就会在电动咨询中发挥巨大作用。例如，中国有2000多万辆电动自行车。如果我们的成本降低20%到30%，我相信在两三年的短时间内，30%到50%甚至更高的成本将转化为锂电池，这为动力电池的发展提供了一个很好的平台，也是电动汽车早期的一个大测试平台。

隔膜也值得关注。现在我们关心的是安全问题。隔膜是其中一个元件。刚才也提到了这份报告。我希望这种低成本、高安全性能的隔膜能够成功开发。

固态电池应该说是当前学术关注的焦点，包括丰田在这一领域的伟大工作，以及下一代国家固态电池。这种电池应该解决电解质的界面问题，并使用这种界面结构。

接下来，让我们介绍一下我们的精炼能源。我们成立于2000年。我们主要使用了三个方块。我们制造了最早的聚合物电池之一，在几个方面都处于领先地位，占据了20%以上的市场。接下来，在电动汽车方面，汽车在今年开始发展。我们精细化的特点之一是，去年我们在2010年成功赢得了这个研究所，稍后我们将介绍我们的研究所。我们将与重庆、广东、广西合作，我们在重庆的基地正在建设中，将于今年第二和第三季度投产。这个工厂是96×380，应该说是世界上最大的。我们的优势来自于我们有集团的强大支持和资本的优势，因为动力电池在技术、市场和耐得住寂寞的能力方面都应该有强大的支持。此外，精进能源拥有一支世界级的研发团队。我们的研发团队在电池方面做了很多工作，我们很荣幸邀请到世界级的电池专家顾问。此外，我们还提到，我们已经成功邀请了八位电池专家中的一位加入我们的团队。我们的优势和关键技术都比较先进，包括在三元材料寿命方面的突破和在安全方面的一些突破。我们可以说十年前就已经看到了三元材料的发展，从2002年开始做三元材料研究。我相信，今年我们很快就会有三元材料在电动自行车其他行业的大量应用。今年，我们在这个实验室取得了突破，尤其是在这个国家这个安全的城市。通过这一测试后，三元材料将很快成为汽车电池的应用。当然，我们都有关于磷酸锂和碳酸锂的研究。在这方面，三元材料和磷酸亚铁锂可以满足电动汽车五到十年的生命周期需求，尤其是碳酸锂可以达到一万次。对于这种高功率需求，我们在安全方面花费了大量时间。我们可以在双模块中看到它，我们可以满足它五到十年，而不是简单的三千次和一万次。如何防止水在五到十年内成为锂电池最害怕的东西，以及如何防止水渗入电池水中？我们已经获得了国家专利，我们也在申请世界专利，这意味着水不能渗透进去。还有一种结构设计可以大大提高三元材料的安全性，包括其他材料。这是我们的系统。本次挤压试验表明，三元材料受到双重保护，主要是因为所使用的不锈钢盒内部短路，因此这种安全性能大大提高。

除了这种电器本身的安全性能外，这么多电池基本上不可能在路上运行，尤其是随着电动汽车的大规模普及。这只是意味着我们可以采取预防措施，即使电池发生事故，即使……

电池坏了，我希望这次安全事故不会导致车外人员伤亡。电池的安全性非常重要。包括美国波士顿机场飞机上的电池燃烧，包括组装的安全设计。即使电池发生在挤压的情况下，我也希望大火能迅速蔓延到外面，这样大家就可以放心，在这种情况下它比燃油车更安全，所以至少给我们一个逃生的机会是非常重要的。我们研究除电池外的清洁能源，包括自动化设备，我们的联合国同事也做了很多工作。我们由联合国开发了中国第一条自动生产线。经过技术努力，我相信中国的自动化程度已经基本达到或接近国际水平。这将节省整个行业的大量投资，一条线路可以节省3000万至5000万，这也是对降低动力电池成本的贡献。

我们的动力电池在市场上相对成功。我们从相对较小的数字化到电动自行车起步，汽车的动力电池已经用于电动自行车。目前，我们基本上已经积累了丰富的经验来解决电池的安全问题。我们已经形成了一个全球网络，我们的研发团队和销售团队为我们的进步发展做出了巨大贡献。我们的目标是在今年年底前进入中国第五强。我们的目标是成为中国领先的电池供应商，并希望在2016年与世界级公司竞争。这个地方不仅希望为勤奋的发展做出贡献，也希望为中国动力电池的发展做出一些贡献。我们相信在成本上努力工作更容易，而且我们的成本不是2元。我们希望它能在一两年内以1.5元一瓦的价格成功开发，并在三到五年内用于汽车，为电力的发展提供技术。

最后，让我们谈谈我们研究所的目标，这是刚才强调的。每个人都忘记了电动汽车的一件事。目前，如果电池的设计出现问题，就应该更换整个电池。这个模块的设计非常重要。最近，网上有消息称，我公司表示，维修能量密度、成本和安全非常重要，安全和安全再次非常重要。我们在这里也谈论了太多的材料。由于时间的原因，我们这里的研究所刚刚说，专家团队的一系列基础材料已经聚集了人才。我们希望除了电池本身，包括管理系统，网络都能成功开发。感谢2012全球新能源汽车大会于1月10日在海南博鳌隆重开幕。有限公司董事长陈广森发表题为“新能源汽车发展与动力电池挑战”的主题演讲。

以下是他的演讲全文：

女士们，先生们，早上好！

我将简要回顾动力电池的发展，并简要介绍下一阶段动力电池的开发趋势。我不需要在这里谈论开发动力电池的重要性。中国和世界其他国家都在大力发展动力电池，包括我们对国内外10个城市的详细规划。现在大家可能已经忘记了最早的动力电池。事实上，他们从铅酸电池开始，现在他们谈论的大多是锂离子电池。根据这种电池的形状，它可以分为三类，包括圆柱形电池和方形电池。他们都有自己的特点。目前，大规模生产大多基于聚合物电池的优势，主要的安全性、散热性和高功率都比较好。圆柱形电池的生产技术相对较长且成熟，方形电池易于在容量和组装上更大。简单看一下日本、韩国和目前的量产情况，包括日产的实力。磷酸亚铁锂主要以来自美国的A13为基础。过去两年，国内产品大多以磷酸铁锂电池、锰酸锂等为主。近年来，磷酸亚铁锂的发展有其优势和局限性。我们稍后再介绍。我们今天主要看到的是，发展方向是多系统的，这是国产电池，这是日产电池等等。这种不同的排放系统简单地总结了磷酸确实有它的优势，并且由于其丰富的元材料而不缺乏资源，但它的耐高压性和过充电性能良好，但是这种低电压限制了成本。至于磷酸系统，我相信，如果能成功开发出能量更高的磷酸系统，也将为磷酸亚铁锂的下一步发展提供机会。三元材料应该被视为即将形成的下一代材料。它的优点是目前可以立即看到能量密度，并且循环寿命相对较高。经过几年的努力，包括我们的寿命已经接近磷酸亚铁锂的水平，锰酸锂主要在成本上优越，其高温性能相对较低。最近，可以说碳酸锂的所有高温性能、低温性能和倍率性能都非常非常好。但有一个限制，即唯一的缺点是高成本和高成本，因为电压相对较低。

下面简要介绍一下目前电池的使用寿命约为1000次。目前，成本为每瓦时3至4元，预计2015年将达到2元。根据计划，到2020年将达到1.5元1瓦时。一开始，王博士提到，创新项目中的几个部门特别强调，2015年，电池组件要达到180瓦时一公斤，电池包要达到150瓦时一千克以上，使用寿命为10年。从这里，我们可以看到一些当前的发展趋势。从这种三元材料来看，包括高点，都是值得关注的。刚才刘博士提到，我们已经突破了高点，我们的氟化锂材料将进行优化。这应该是我们开发新能源汽车的一个重要里程碑。在这里，我们看到以色列已经开始小批量生产。NEC的电池在世界上已经达到了500倍，500倍可能需要在汽车上继续努力五年和十年，但其他电动工具可以首先在电动自行车上大规模生产，这就是他们主要用于此目的的氟。材料还需要尖晶石和许多材料的其他结构需求。三元材料当然可以提高能量密度和电压容量，但这方面需要简单的寿命，包括梯度材料来解决稳定性问题。在这方面有一些突破，包括我们研究所取得的一些成就。可能是富锂锰材料具有更高的效益，但目前需要解决的倍率性能较低，他们必须找到这种稳定的高压电解质。我个人认为，汽车电池主要是石墨，下一代硅基材料的能量密度相对较高，但目前还有很多基础工作要做。水稻的膨胀性和长寿命可能是下一代。为了改进……

未来几年，能源密度、石墨材料甚至合金材料将被用于汽车。数字电池也不同，因为使用寿命是300到500次，大约两年就足够了。这是下一代电解质。我不需要太多介绍。我希望高压电解液能够真正突破，因此行业的发展非常重要。刚才我提到，如果高压电解液研制成功，再加上高压阳极和高压，其成本将降低20%以上。特别是在这种电动汽车大规模形成之前，它很快就会在电动咨询中发挥巨大作用。例如，中国有2000多万辆电动自行车。如果我们的成本降低20%到30%，我相信在两三年的短时间内，30%到50%甚至更高的成本将转化为锂电池，这为动力电池的发展提供了一个很好的平台，也是电动汽车早期的一个大测试平台。

隔膜也值得关注。现在我们关心的是安全问题。隔膜是其中一个元件。刚才也提到了这份报告。我希望这种低成本、高安全性能的隔膜能够成功开发。

固态电池应该说是当前学术关注的焦点，包括丰田在这一领域的伟大工作，以及下一代国家固态电池。这种电池应该解决电解质的界面问题，并使用这种界面结构。

接下来，让我们介绍一下我们的精炼能源。我们成立于2000年。我们主要使用了三个方块。我们制造了最早的聚合物电池之一，在几个方面都处于领先地位，占据了20%以上的市场。接下来，在电动汽车方面，汽车在今年开始发展。我们精细化的特点之一是，去年我们在2010年成功赢得了这个研究所，稍后我们将介绍我们的研究所。我们将与重庆、广东、广西合作，我们在重庆的基地正在建设中，将于今年第二和第三季度投产。这个工厂是96×380，应该说是世界上最大的。我们的优势来自于我们有集团的强大支持和资本的优势，因为动力电池在技术、市场和耐得住寂寞的能力方面都应该有强大的支持。此外，精进能源拥有一支世界级的研发团队。我们的研发团队在电池方面做了很多工作，我们很荣幸邀请到世界级的电池专家顾问。此外，我们还提到，我们已经成功邀请了八位电池专家中的一位加入我们的团队。我们的优势和关键技术都比较先进，包括在三元材料寿命方面的突破和在安全方面的一些突破。我们可以说十年前就已经看到了三元材料的发展，从2002年开始做三元材料研究。我相信，今年我们很快就会有三元材料在电动自行车其他行业的大量应用。今年，我们在这个实验室取得了突破，尤其是在这个国家这个安全的城市。通过这一测试后，三元材料将很快成为汽车电池的应用。当然，我们都有关于磷酸锂和碳酸锂的研究。在这方面，三元材料和磷酸亚铁锂可以满足电动汽车五到十年的生命周期需求，尤其是碳酸锂可以达到一万次。对于这种高功率需求，我们在安全方面花费了大量时间。我们可以在双模块中看到它，我们可以满足它五到十年，而不是简单的三千次和一万次。如何防止水在五到十年内成为锂电池最害怕的东西，以及如何防止水渗入电池水中？我们已经获得了国家专利，我们也在申请世界专利，这意味着水不能渗透进去。还有一种结构设计可以大大提高三元材料的安全性，包括其他材料。这是我们的系统。本次挤压试验表明，三元材料受到双重保护，主要是因为所使用的不锈钢盒内部短路，因此这种安全性能大大提高。

除了这种电器本身的安全性能外，这么多电池基本上不可能在路上运行，尤其是随着电动汽车的大规模普及。这只是意味着我们可以采取预防措施，即使电池发生事故，即使……

电池坏了，我希望这次安全事故不会导致车外人员伤亡。电池的安全性非常重要。包括美国波士顿机场飞机上的电池燃烧，包括组装的安全设计。即使电池发生在挤压的情况下，我也希望大火能迅速蔓延到外面，这样大家就可以放心，在这种情况下它比燃油车更安全，所以至少给我们一个逃生的机会是非常重要的。我们研究除电池外的清洁能源，包括自动化设备，我们的联合国同事也做了很多工作。我们由联合国开发了中国第一条自动生产线。经过技术努力，我相信中国的自动化程度已经基本达到或接近国际水平。这将节省整个行业的大量投资，一条线路可以节省3000万至5000万，这也是对降低动力电池成本的贡献。

我们的动力电池在市场上相对成功。我们从相对较小的数字化到电动自行车起步，汽车的动力电池已经用于电动自行车。目前，我们基本上已经积累了丰富的经验来解决电池的安全问题。我们已经形成了一个全球网络，我们的研发团队和销售团队为我们的进步发展做出了巨大贡献。我们的目标是在今年年底前进入中国第五强。我们的目标是成为中国领先的电池供应商，并希望在2016年与世界级公司竞争。这个地方不仅希望为勤奋的发展做出贡献，也希望为中国动力电池的发展做出一些贡献。我们相信在成本上努力工作更容易，而且我们的成本不是2元。我们希望它能在一两年内以1.5元一瓦的价格成功开发，并在三到五年内用于汽车，为电力的发展提供技术。

最后，让我们谈谈我们研究所的目标，这是刚才强调的。每个人都忘记了电动汽车的一件事。目前，如果电池的设计出现问题，就应该更换整个电池。这个模块的设计非常重要。最近，网上有消息称，我公司表示，维修能量密度、成本和安全非常重要，安全和安全再次非常重要。我们在这里也谈论了太多的材料。由于时间的原因，我们这里的研究所刚刚说，专家团队的一系列基础材料已经聚集了人才。我们希望除了电池本身，包括管理系统，网络都能成功开发。非常感谢。

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