新大洋电动车销售公司总经理陈寅演讲实录

2012年1月10日，全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。新大洋电动汽车销售公司总经理陈寅在“微动力，我怎么能爱上你？”微电动汽车技术与商业模式创新国际论坛上发表主旨演讲。

以下是他的演讲全文：

大家下午好！

与在场的人相比，你可能不了解新的海洋，所以我想在几分钟后做一个介绍。New Ocean专门从事两轮车的电机和电子控制，占两轮车电机和电子控制器市场的50%以上。正因为有了这个基础，我们现在开发微型电动汽车有了一定的基础。同时，我们与意大利合作，造型完全由意大利设计。造型充满了欧洲文化和元素，非常可爱。我们的底盘完全基于汽车的特点，电池组完全符合碰撞的要求。由于这款车目前主要在海外市场，2003年我们在欧盟的订单接近2万辆，包括美国、南美、北美和中东在内的更多市场正在逐步启动。今年下半年我们的六座汽车上市后，欧洲市场可能会有所进展。这次，我将做一个简单的演讲。我的主题是商业模式创新注重实践。这就是为什么我们都有很多关于换电和充电模式的争论。事实上，我认为与其花那么多时间争论，我们还不如去做，以及如何去做。我会在下面提出一些想法，并与大家分享。

我的演讲主题，第一个是什么是迷你电动汽车。因为这一次我们的团队是一辆微型电动汽车，它只不过是反映了这些特性。一是经济、方便、短距离、小型化、重量轻、智能化。你可能已经注意到我在符号上加了一行。我想谈谈我的观点。一般来说，微型指的是小尺寸。我的理解可能是，在旅行方面，我们应该考虑轻旅行的概念，包括公路旅行，这会让人感到放松和聪明。因为我们所有从事过汽车的人都知道，对汽车的理解不是来自形式，而是来自上帝。我从事汽车行业这么多年了，一直深入上帝那里讨论它们。考虑到我们现在有很多车型，为了让我的演讲有说服力，我综合了我目前掌握的不同汽车的参数，我综合它们来解释问题，而不是指左边的汽车和右边的汽车。动力电池我们通常看到铅酸电池和动力电池。我刚刚听取了几位铅酸电池专家的讨论，我非常同意他们的意见。只要有进展，我们是肯定的。如果能够解决制造和使用过程中的污染问题，那就太好了。锂电池是一种新技术，在特定的功率和制造工艺方面有优点也有缺点。我原计划建一家锂电池工厂，所以我对锂电池有了更多的了解。从理论上讲，它将更具一次性，包括其相对较高的价格，并且车身结构主要是非承载式和承载式。从可以分成四个字的四个座位来看，有追求时尚的人喜欢两个座位，我也喜欢两个。上世纪90年代，我在神龙。在中国人心目中，两厢车该怎么称呼？但时代已经改变了。人们把掀背车称为汽车。只有当有需求和接受的时候，才能把它做好。整辆车正北方向大约有一吨和不到一吨，大约600公斤是边界。到目前为止，我看到的参数主要是150公里和200公里之间的边界，这并不完全准确，可能是一个边界。应该说，在巡航范围内，每个人都要平静得多。当我们最早开始发射300公里时，每个人都拍手叫好。现在我们的里程越来越多，而且我们总是觉得我们的巡航范围很大，价格也很高，所以我们不得不花钱购买。在造型上，一个是将其与传统汽车进行改造，另一个是专门设计，使其更时尚。我看了一眼荣威E50，它更时尚。我们的汽车也更时尚，因为它是意大利制造的。与传统的汽车改装相比，车身规格也大了一点。从耗电量来看，20度有10元，8度有4元。最高速度为130公里，最高速度为80公里。在车载终端中，有几个有GDP功能和GPRS功能，在这里我告诉GPRS我们做到了。也许GPRS很熟悉。事实上，我们谈论的GPRS的一部分是导航功能，它通常包括道路导航，包括未来充电站的导航和轨道播放。事实上……

s的主要功能主要是GPRS功能，它具有许多增值服务功能，如电机电池的检测和评估以及动态控制，如预测机械寿命、预测故障峰值和维护记录的功能。未来的小型化纯电动汽车可能不仅体积小，而且精细化。在电子和智能的许多方面，它可能会超越我们目前的传统汽车。

这段话主要是强调我们的电动汽车仍然应该考虑小型化、小型化和智能化。一般来说，能适应这种小型汽车的人都很有品味。他们坚持要分流。虽然形状很小，但内部应该做得很漂亮。你不能坐在里面觉得这辆车不像它。未来，我们所有的同事都可以接受环保的概念，希望能保持它的原始价值更小、更可爱。这没关系，但里面应该很精致。当它花钱的时候，它会感觉内部不够精致。人类发展的空间越来越小，城市越来越拥挤，人类越来越重视生活质量。我认为这是开发人员应该注意的一个问题。

第二个是我所理解的，用户想要的。让我列出几个型号，一个形状，因为你年轻，你不能假装老式、时尚、时尚，不仅有铭文，而且在颜色上也很时尚。第二是安全。因为我们是电动汽车，一些普通人概念中的人，我的父母不知道如何使用家用电器，但现在人们可能已经进步了，他们仍然跟不上这种汽车的知识，所以安全性不好。经济使用问题也是如此。无论是老年人的交通工具还是通勤工具，你必须支付比汽油费少得多的费用，否则买东西就没有意义了。事实上，还有一点，操作应该很方便。现在，很多人都不会开手动变速器。我现在已经习惯了开手动变速器，但大多数都不行。现在你必须尽可能简单地操作它。它还体现在小的形状和停车的便利性上。十多年前，当我卖车的时候，我有了一个主意。欧洲法规规定，在路上停车不需要手刹。当我经过一条路时，我看到它出来了，把它堆起来推了。他只想把车撞上去。我们的市中心很小，比如临沂，第二和第三个新城的交通堵塞也很严重。像我们这样的小型汽车既有利于环境保护，也有利于缓解交通堵塞。

目前，我们汽车的电池和电压分别为72V、144V和288V，充电电流约为16A、10A和80A。我还做了一个关于住宅用电的调查，这可能与我们的住宅用电有关。根据住房和城乡建设部发布的标准，住宅的电流约为30Amp-40Amp。这是一座新建筑，而旧建筑可能只有10安培，通常在20-30年后。它的单线通过大约10A-16A的大电流，所以我们在家充电可能不方便。因为你家的用电量是有限的。同时，我们目前的电池组价格约占整车价格的40%，也就是43%左右。同时，我们之前一直在谈论电池的快速更换，为什么现在没有条件，因为它的技术标准仍有待制定。我们该怎么办？所以我也做了一个分析。我认为，虽然它是一辆汽车，但在可操作性方面，我们应该是受欢迎的，电子产品和家用电器。我们还需要小型化，车身应该小、轻、低电流。它还需要模块化，也就是说，你可以选择续航里程。如果你跑200公里，事实上，我必须花更多的钱，而且能耗也很大。根据我每天上班的距离，我超过它只是偶然的。充电问题应该完全解决。虽然这是有争议的，但我认为我们应该专注于解决社区的充电环境。我想用10A插座为每个家庭充电，也就是说，现在在我们普通的家里。我见过一次，当立式空调的插头需要更换时，10A不够用，我的装配插座不够用，更换不安全，还要考虑接线问题。所以我认为我们应该努力解决这个问题……

f社区中的充电环境。

因为我们国家的电流分布不平衡，晚上充电一次的价格比较低，可以保持电网的分布平衡，这对国家是有好处的。至于电力交换，这是因为存在许多争议。我们不会讨论这些争议，也就是说，这种模式是可以研究和讨论的。这个模型最重要的问题是使标准保持一致。目前，电池制造商有各种标准，应该统一，电池和电池组的标准应该统一，以实现互换性。当然，它也应该得到解决。假设我们在公共交换站安装一个固定设备，这是一个具体的问题。最后，构建生态产业链的问题现在正在影响汽车向市场的大规模生产，需要各方面的努力。这不是汽车公司能做到的，也不是汽车工厂一个人能做到的。这是零部件制造商需要共同努力的事情，包括政策和国家相关部门的共同努力。所以我想表达我对这个问题的看法。从政策方面来说，我认为应该鼓励企业制定和控制技术标准。早上，我听了第一电网的庞先生的话，我非常赞成。其他地方有保护，不能享受政策，人才和技术不能交流。所以我认为政策应该进一步发展。您可以设置技术阈值，但不必考虑资格阈值。要调动各种积极因素，吸引各种资金，加快发展。国家电网应创造充换电环境，建设社区充电和社会换电场所。这笔投资可以说是车企没有办法解决的，这取决于社会。在我们目前的制度下，社会资源更多地掌握在国家权力部门手中。因此，这次经济和信息化委员会的领导也会收回我们的意见，因为这是一个整体问题。国家电网比较强大，我同意莆田院长提到的充电建设和基础设施，但应该是老百姓能负担得起的。对于财务问题，有必要开展银行抵押、供应制造销售三方信贷业务。事实上，为富裕家庭实施抵押贷款并不是什么新鲜事。已经有十多年和二十年了。这对传统汽车使用20多年是有帮助的。一种是旧的三方信用，另一种是新的三方信贷，还有一种是三方合作。当我们讨论商业模式时，就会涉及到这个问题。因此，做过传统汽车生意的人都知道，帮助汽车企业扩大销量大概是在20世纪90年代末。当时，银行和汽车制造商和销售商推出了三方信贷，应该说引起了汽车市场的井喷式发展。这一次是在2002年，我亲自参与了这个项目，可能是在11月。银行业有顾虑，汽车公司同意了一个重要条件，即回扣，最后我们进行了谈判。事实上，没有什么重大贡献。当然，我也很困惑。夏天我卖车的时候很着急。事实证明，银行担心的问题已经通过了十多年的服务，实际上没有风险。而且，在过去的10年里，乘用车的销量一直在逐年增长，在2002年井喷后的10年内一直保持不变。这对我们汽车人来说是一件非常令人欣慰的事情。银行对汽车制造商开展三方信贷的支持非常大，其作用不容小觑。同时，我提出了一个新的第三方信贷，即银行电池所有者，因为我刚刚分析了新车的价格，电池占比超过40%。它一直被视为一个主体，从技术和购买力的角度来看，它一直被认为是一个主要角色。不管发生什么，我有可能买一辆裸车，自己买电池吗？我认为它不能放电，所以我提出了一点，银行、电池和车主也应该得到信贷，这也将缓解我们传统车企的销售压力，扩大我们的市场。与此同时，电池工厂有机会升级其技术……

扩大市场。它可以扩大动力电池的应用，加速电池的成熟，加速产品的不断升级，因为如果没有市场机会，它的技术很难升级。关于第三方合资企业，我提出了电网、物业和业主，因为没有电网的支持，物业是不可能解决的。要解决社区充电问题，电网、物业和车主应该合作，让充电设施进入社区。我见过很多地方有一个充电站，但基本上没有车可去。事实上，我们需要的是社区的充电环境，而不是在城市里假装。可以安全方便地实现充电。

各位领导，我们不要争论充电和换电的利弊。我们需要共同努力，创新商业模式，让微型电动汽车进入家庭，使行业得到巨大发展。创新需要我们更多地实践，克服困难，赢得国家和各级政府的支持。我相信，只要我们坚持创新，打开消费之门的钥匙就掌握在我们自己手中。让我们一起努力实践创新！谢谢2012年1月10日，全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。新大洋电动汽车销售公司总经理陈寅在“微动力，我怎么能爱上你？”微电动汽车技术与商业模式创新国际论坛上发表主旨演讲。

以下是他的演讲全文：

大家下午好！

与在场的人相比，你可能不了解新的海洋，所以我想在几分钟后做一个介绍。New Ocean专门从事两轮车的电机和电子控制，占两轮车电机和电子控制器市场的50%以上。正因为有了这个基础，我们现在开发微型电动汽车有了一定的基础。同时，我们与意大利合作，造型完全由意大利设计。造型充满了欧洲文化和元素，非常可爱。我们的底盘完全基于汽车的特点，电池组完全符合碰撞的要求。由于这款车目前主要在海外市场，2003年我们在欧盟的订单接近2万辆，包括美国、南美、北美和中东在内的更多市场正在逐步启动。今年下半年我们的六座汽车上市后，欧洲市场可能会有所进展。这次，我将做一个简单的演讲。我的主题是商业模式创新注重实践。这就是为什么我们都有很多关于换电和充电模式的争论。事实上，我认为与其花那么多时间争论，我们还不如去做，以及如何去做。我会在下面提出一些想法，并与大家分享。

我的演讲主题，第一个是什么是迷你电动汽车。因为这一次我们的团队是一辆微型电动汽车，它只不过是反映了这些特性。一是经济、方便、短距离、小型化、重量轻、智能化。你可能已经注意到我在符号上加了一行。我想谈谈我的观点。一般来说，微型指的是小尺寸。我的理解可能是，在旅行方面，我们应该考虑轻旅行的概念，包括公路旅行，这会让人感到放松和聪明。因为我们所有从事过汽车的人都知道，对汽车的理解不是来自形式，而是来自上帝。我从事汽车行业这么多年了，一直深入上帝那里讨论它们。考虑到我们现在有很多车型，为了让我的演讲有说服力，我综合了我目前掌握的不同汽车的参数，我综合它们来解释问题，而不是指左边的汽车和右边的汽车。动力电池我们通常看到铅酸电池和动力电池。我刚刚听取了几位铅酸电池专家的讨论，我非常同意他们的意见。只要有进展，我们是肯定的。如果能够解决制造和使用过程中的污染问题，那就太好了。锂电池是一种新技术，在特定的功率和制造工艺方面有优点也有缺点。我原计划建一家锂电池工厂，所以我对锂电池有了更多的了解。从理论上讲，它将更具一次性，包括其相对较高的价格，并且车身结构主要是非承载式和承载式。从可以分成四个字的四个座位来看，有追求时尚的人喜欢两个座位，我也喜欢两个。上世纪90年代，我在神龙。在中国人心目中，两厢车该怎么称呼？但时代已经改变了。人们把掀背车称为汽车。只有当有需求和接受的时候，才能把它做好。整辆车正北方向大约有一吨和不到一吨，大约600公斤是边界。到目前为止，我看到的参数主要是150公里和200公里之间的边界，这并不完全准确，可能是一个边界。应该说，在巡航范围内，每个人都要平静得多。当我们最早开始发射300公里时，每个人都拍手叫好。现在我们的里程越来越多，而且我们总是觉得我们的巡航范围很大，价格也很高，所以我们不得不花钱购买。在造型上，一个是将其与传统汽车进行改造，另一个是专门设计，使其更时尚。我看了一眼荣威E50，它更时尚。我们的汽车也更时尚，因为它是意大利制造的。与传统的汽车改装相比，车身规格也大了一点。从耗电量来看，20度有10元，8度有4元。最高速度为130公里，最高速度为80公里。在车载终端中，有几个有GDP功能和GPRS功能，在这里我告诉GPRS我们做到了。也许GPRS很熟悉。事实上，我们谈论的GPRS的一部分是导航功能，它通常包括道路导航，包括未来充电站的导航和轨道播放。事实上……

s的主要功能主要是GPRS功能，它具有许多增值服务功能，如电机电池的检测和评估以及动态控制，如预测机械寿命、预测故障峰值和维护记录的功能。未来的小型化纯电动汽车可能不仅体积小，而且精细化。在电子和智能的许多方面，它可能会超越我们目前的传统汽车。

这段话主要是强调我们的电动汽车仍然应该考虑小型化、小型化和智能化。一般来说，能适应这种小型汽车的人都很有品味。他们坚持要分流。虽然形状很小，但内部应该做得很漂亮。你不能坐在里面觉得这辆车不像它。未来，我们所有的同事都可以接受环保的概念，希望能保持它的原始价值更小、更可爱。这没关系，但里面应该很精致。当它花钱的时候，它会感觉内部不够精致。人类发展的空间越来越小，城市越来越拥挤，人类越来越重视生活质量。我认为这是开发人员应该注意的一个问题。

第二个是我所理解的，用户想要的。让我列出几个型号，一个形状，因为你年轻，你不能假装老式、时尚、时尚，不仅有铭文，而且在颜色上也很时尚。第二是安全。因为我们是电动汽车，一些普通人概念中的人，我的父母不知道如何使用家用电器，但现在人们可能已经进步了，他们仍然跟不上这种汽车的知识，所以安全性不好。经济使用问题也是如此。无论是老年人的交通工具还是通勤工具，你必须支付比汽油费少得多的费用，否则买东西就没有意义了。事实上，还有一点，操作应该很方便。现在，很多人都不会开手动变速器。我现在已经习惯了开手动变速器，但大多数都不行。现在你必须尽可能简单地操作它。它还体现在小的形状和停车的便利性上。十多年前，当我卖车的时候，我有了一个主意。欧洲法规规定，在路上停车不需要手刹。当我经过一条路时，我看到它出来了，把它堆起来推了。他只想把车撞上去。我们的市中心很小，比如临沂，第二和第三个新城的交通堵塞也很严重。像我们这样的小型汽车既有利于环境保护，也有利于缓解交通堵塞。

目前，我们汽车的电池和电压分别为72V、144V和288V，充电电流约为16A、10A和80A。我还做了一个关于住宅用电的调查，这可能与我们的住宅用电有关。根据住房和城乡建设部发布的标准，住宅的电流约为30Amp-40Amp。这是一座新建筑，而旧建筑可能只有10安培，通常在20-30年后。它的单线通过大约10A-16A的大电流，所以我们在家充电可能不方便。因为你家的用电量是有限的。同时，我们目前的电池组价格约占整车价格的40%，也就是43%左右。同时，我们之前一直在谈论电池的快速更换，为什么现在没有条件，因为它的技术标准仍有待制定。我们该怎么办？所以我也做了一个分析。我认为，虽然它是一辆汽车，但在可操作性方面，我们应该是受欢迎的，电子产品和家用电器。我们还需要小型化，车身应该小、轻、低电流。它还需要模块化，也就是说，你可以选择续航里程。如果你跑200公里，事实上，我必须花更多的钱，而且能耗也很大。根据我每天上班的距离，我超过它只是偶然的。充电问题应该完全解决。虽然这是有争议的，但我认为我们应该专注于解决社区的充电环境。我想用10A插座为每个家庭充电，也就是说，现在在我们普通的家里。我见过一次，当立式空调的插头需要更换时，10A不够用，我的装配插座不够用，更换不安全，还要考虑接线问题。所以我认为我们应该努力解决这个问题……

f社区中的充电环境。

因为我们国家的电流分布不平衡，晚上充电一次的价格比较低，可以保持电网的分布平衡，这对国家是有好处的。至于电力交换，这是因为存在许多争议。我们不会讨论这些争议，也就是说，这种模式是可以研究和讨论的。这个模型最重要的问题是使标准保持一致。目前，电池制造商有各种标准，应该统一，电池和电池组的标准应该统一，以实现互换性。当然，它也应该得到解决。假设我们在公共交换站安装一个固定设备，这是一个具体的问题。最后，构建生态产业链的问题现在正在影响汽车向市场的大规模生产，需要各方面的努力。这不是汽车公司能做到的，也不是汽车工厂一个人能做到的。这是零部件制造商需要共同努力的事情，包括政策和国家相关部门的共同努力。所以我想表达我对这个问题的看法。从政策方面来说，我认为应该鼓励企业制定和控制技术标准。早上，我听了第一电网的庞先生的话，我非常赞成。其他地方有保护，不能享受政策，人才和技术不能交流。所以我认为政策应该进一步发展。您可以设置技术阈值，但不必考虑资格阈值。要调动各种积极因素，吸引各种资金，加快发展。国家电网应创造充换电环境，建设社区充电和社会换电场所。这笔投资可以说是车企没有办法解决的，这取决于社会。在我们目前的制度下，社会资源更多地掌握在国家权力部门手中。因此，这次经济和信息化委员会的领导也会收回我们的意见，因为这是一个整体问题。国家电网比较强大，我同意莆田院长提到的充电建设和基础设施，但应该是老百姓能负担得起的。对于财务问题，有必要开展银行抵押、供应制造销售三方信贷业务。事实上，为富裕家庭实施抵押贷款并不是什么新鲜事。已经有十多年和二十年了。这对传统汽车使用20多年是有帮助的。一种是旧的三方信用，另一种是新的三方信贷，还有一种是三方合作。当我们讨论商业模式时，就会涉及到这个问题。因此，做过传统汽车生意的人都知道，帮助汽车企业扩大销量大概是在20世纪90年代末。当时，银行和汽车制造商和销售商推出了三方信贷，应该说引起了汽车市场的井喷式发展。这一次是在2002年，我亲自参与了这个项目，可能是在11月。银行业有顾虑，汽车公司同意了一个重要条件，即回扣，最后我们进行了谈判。事实上，没有什么重大贡献。当然，我也很困惑。夏天我卖车的时候很着急。事实证明，银行担心的问题已经通过了十多年的服务，实际上没有风险。而且，在过去的10年里，乘用车的销量一直在逐年增长，在2002年井喷后的10年内一直保持不变。这对我们汽车人来说是一件非常令人欣慰的事情。银行对汽车制造商开展三方信贷的支持非常大，其作用不容小觑。同时，我提出了一个新的第三方信贷，即银行电池所有者，因为我刚刚分析了新车的价格，电池占比超过40%。它一直被视为一个主体，从技术和购买力的角度来看，它一直被认为是一个主要角色。不管发生什么，我有可能买一辆裸车，自己买电池吗？我认为它不能放电，所以我提出了一点，银行、电池和车主也应该得到信贷，这也将缓解我们传统车企的销售压力，扩大我们的市场。与此同时，电池工厂有机会升级其技术……

扩大市场。它可以扩大动力电池的应用，加速电池的成熟，加速产品的不断升级，因为如果没有市场机会，它的技术很难升级。关于第三方合资企业，我提出了电网、物业和业主，因为没有电网的支持，物业是不可能解决的。要解决社区充电问题，电网、物业和车主应该合作，让充电设施进入社区。我见过很多地方有一个充电站，但基本上没有车可去。事实上，我们需要的是社区的充电环境，而不是在城市里假装。可以安全方便地实现充电。

各位领导，我们不要争论充电和换电的利弊。我们需要共同努力，创新商业模式，让微型电动汽车进入家庭，使行业得到巨大发展。创新需要我们更多地实践，克服困难，赢得国家和各级政府的支持。我相信，只要我们坚持创新，打开消费之门的钥匙就掌握在我们自己手中。让我们一起努力实践创新！非常感谢。

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