《2012年中国新能源客车消费报告》发布

2013年1月10日，2012全球新能源汽车大会在海南博鳌亚洲论坛酒店举行。第一电气研究院在“新能源客车技术与运营模式创新论坛”上发布了《2012年中国新能源客车消费报告》（以下简称“报告”），引起了与会代表和业内人士的广泛关注。

《报告》基于2012年前三季度新能源公交车的产销数据，分析了新能源公交车消费者的消费偏好，包括品牌、动力、车型和价格。并通过对消费者的访谈，确定消费者有偏见决策的依据，展示新能源公交车在中国的推广现状，为政府制定新能源汽车推广政策和制造商确定产品策略提供科学参考。

《报告》首先分析了新能源公交车在中国的推广情况。截至2012年底，共有25个城市被列为“十城千车”示范运营试点城市，共有11777辆新能源公交车，约占推广规划的50%。在示范城市中，深圳是推广新能源公交车最多的城市，共有2024辆。紧随其后的是北京，有1120辆车。长沙市新能源汽车推广数量为875辆。

此外，至少有16个非示范城市积极运营新能源公交车，推广772辆新能源公交车。在新能源公交车的推广总量中，“十城千车”示范城市远远超过非正常城市。然而，在非正常城市中，仍有城市推广新能源汽车的数量超过一些“十城千车”示范城市。

值得注意的是，“十城千车”示范运营试点城市推广的新能源公交车以混合动力公交车为主，其中混合动力公交车占85%，纯电动公交车占15%。非示范运营城市纯电动汽车占比达到53%，远超“10城千辆”试点城市。《报告》显示，青岛纯电动汽车推广数量排名非示范城市第四，占纯电动公交车推广总量的9%。

同时，非示范城市运营的新能源公交车类型多为单一纯电动公交车或混合动力公交车。南京是唯一一个同时运营纯电动和混合动力公交车的非示范城市，并被分配给南京的两家公交公司单独运营。南京江南公交公司负责运营20辆混合动力公交车，南京江宁同顺公交公司负责经营20辆纯电动公交车。

第二部分，《报告》对该汽车工厂的销售情况进行了总体分析。2012年上半年，新能源公交车的销量变化顺利，但在年底突然增加。第四季度，受访车企共销售2683辆新能源公交车，占全年销量的55%。以宇通为例，第四季度共销售1244辆新能源公交车，约占全年销量的70%。

该报告还调查了公交公司使用新能源公交车的情况。《报告》认为，作为主要消费者，公交公司的使用体验尤为重要。对于公交公司来说，首要考虑的是运营过程中的稳定性和成本。公共交通系统是城市的命脉，对稳定性和安全性的要求特别高。同时，公交公司需要承受利润压力，对公交车的购买和使用成本也非常敏感。

最后，《报告》指出，目前，新能源公交车的推广仍由政府主导。受新能源公交车技术的限制，车企提供的产品种类不够丰富，公交车公司作为直接用户几乎没有选择。

因此，政府需要尽快确定新能源公交车的运营模式，如用电量和电池使用，并通过系统量化运营成本。目前，国家通过补贴和行政命令来促进新能源公交车的使用。降低新能源公交车的成本，不仅可以加快新能源汽车产业的工业化，促进配套产品和设施的成熟，还可以大大降低新能源公交的制造和使用成本。

（编辑/王希萌……

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。2013年1月10日，2012全球新能源汽车大会在海南博鳌亚洲论坛酒店举行。第一电气研究院在“新能源客车技术与运营模式创新论坛”上发布了《2012年中国新能源客车消费报告》（以下简称“报告”），引起了与会代表和业内人士的广泛关注。

《报告》基于2012年前三季度新能源公交车的产销数据，分析了新能源公交车消费者的消费偏好，包括品牌、动力、车型和价格。并通过对消费者的访谈，确定消费者有偏见决策的依据，展示新能源公交车在中国的推广现状，为政府制定新能源汽车推广政策和制造商确定产品策略提供科学参考。

《报告》首先分析了新能源公交车在中国的推广情况。截至2012年底，共有25个城市被列为“十城千车”示范运营试点城市，共有11777辆新能源公交车，约占推广规划的50%。在示范城市中，深圳是推广新能源公交车最多的城市，共有2024辆。紧随其后的是北京，有1120辆车。长沙市新能源汽车推广数量为875辆。

此外，至少有16个非示范城市积极运营新能源公交车，推广772辆新能源公交车。在新能源公交车的推广总量中，“十城千车”示范城市远远超过非正常城市。然而，在非正常城市中，仍有城市推广新能源汽车的数量超过一些“十城千车”示范城市。

值得注意的是，“十城千车”示范运营试点城市推广的新能源公交车以混合动力公交车为主，其中混合动力公交车占85%，纯电动公交车占15%。非示范运营城市纯电动汽车占比达到53%，远超“10城千辆”试点城市。《报告》显示，青岛纯电动汽车推广数量排名非示范城市第四，占纯电动公交车推广总量的9%。

同时，非示范城市运营的新能源公交车类型多为单一纯电动公交车或混合动力公交车。南京是唯一一个同时运营纯电动和混合动力公交车的非示范城市，并被分配给南京的两家公交公司单独运营。南京江南公交公司负责运营20辆混合动力公交车，南京江宁同顺公交公司负责经营20辆纯电动公交车。

第二部分，《报告》对该汽车工厂的销售情况进行了总体分析。2012年上半年，新能源公交车的销量变化顺利，但在年底突然增加。第四季度，受访车企共销售2683辆新能源公交车，占全年销量的55%。以宇通为例，第四季度共销售1244辆新能源公交车，约占全年销量的70%。

该报告还调查了公交公司使用新能源公交车的情况。《报告》认为，作为主要消费者，公交公司的使用体验尤为重要。对于公交公司来说，首要考虑的是运营过程中的稳定性和成本。公共交通系统是城市的命脉，对稳定性和安全性的要求特别高。同时，公交公司需要承受利润压力，对公交车的购买和使用成本也非常敏感。

最后，《报告》指出，目前，新能源公交车的推广仍由政府主导。受新能源公交车技术的限制，车企提供的产品种类不够丰富，公交车公司作为直接用户几乎没有选择。

因此，政府需要尽快确定新能源公交车的运营模式，如用电量和电池使用，并通过系统量化运营成本。目前，国家通过补贴和行政命令来促进新能源公交车的使用。新能源公交车的成本降低不仅可以加速新能源汽车产业的工业化……

促进了配套产品和设施的成熟，也大大降低了新能源公交车的制造和使用成本。

（编辑/王希萌）

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