《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）的颁布，拉开了新能源汽车工业化的大幕。然而，如何进行有针对性的消费者需求研究和确定促销区域，都是政策制定者和运营企业面临的问题。全球新能源汽车大会于1月10日至14日在海南博鳌和海口举行。会议期间，与会者讨论了上述问题，并为中国未来的新能源汽车把脉。
-消费者仍然不“呼唤”新能源汽车
《规划》提到，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆，2020年产能将达到200万辆，累计产销量超过500万辆。然而，数据和现实证明，尽管新能源汽车的政策很热，但市场却很冷。据中国汽车协会统计，2011年新能源汽车年产销均不足1万辆。
新能源汽车最终会卖给消费者，因此在整个产业链的末端，当消费者发挥最大作用时，新能源汽车将成为整个产业链最大的驱动力。
“很多人经常问我在哪里充电？一辆电动汽车能跑多少公里？这些对业内人士来说是老生常谈的问题，但消费者并不理解。上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良说。
尹成良认为，尽管国内示范城市推广电动汽车已有三年时间，但这些推广大多集中在业内人士的讨论上，并没有扩散到普通大众。消费者不理解，自然不会购买电动汽车，这是推广电动汽车的最大障碍。
与会者指出，电动汽车现阶段出现里程短、电池循环寿命不足、使用中充电不方便等技术瓶颈是非常正常的。然而，一些专家指出，从现有技术来看，这些问题并不严重，因为普通消费者的日均里程并不长。消费者对电动汽车最关心的问题之一是价格。与会专家表示，如果没有补贴，目前的电动汽车价格是消费者无法接受的。
-垂直行业联盟开启私人电动汽车市场
电动汽车商业模式与基础设施战略规划高级研究学者谢子聪表示，电动汽车进入普通消费者家庭必须满足三个条件：一是电动汽车价格低于燃油车；第二，电动汽车的便利性与燃油车的便利性相当；
第三，电动汽车的能源性价比优于燃油汽车。
但谢子聪认为，在目前的市场机制下，电动汽车很难进入寻常百姓家。只有汽车制造商、动力电池工厂和能源供应商等产业链各方面的企业合作，形成完整的垂直产业联盟，电动汽车在私营部门的销售才能有望打开。
在本次全球新能源汽车大会上，第一电气研究院相关人士认为，如果消费者想自愿购买电动汽车，有三个条件：价格、使用方便和售后车辆成本，缺一不可。如果没有任何条件，电动汽车在私营部门的工业化将非常困难。
为了消除电动汽车进入私人市场的障碍，谢子聪提出了“裸车销售、电池租赁、社区慢充、公众快换”的商业运营模式。根据他的想法，消费者不需要购买电池，但他们可以以与燃油车相同或更便宜的成本购买不同型号的电动汽车。电池由能源供应商购买，充电和更换电池的问题可以通过两种方式解决：一种是“快速更换电池”服务，另一种是通过社区和公共场所的充电桩对电池进行自充电服务。
谢子聪认为，电动汽车与同类燃油汽车的价格竞争可以通过销售不带电池的电动汽车来解决；采用电池租赁可以消除消费者对“电池价格高、维护不便、使用寿命短”的担忧；
动力电池的“快换”让消费者“上电”和燃油车加油一样方便，也可以解决电动汽车电池寿命短的问题。
业内人士认为，目前国内电动汽车产业链可以说是碎片化的，没有联动机制，企业各自为政，没有任何沟通。如果这种情况持续下去，普通人将不会购买电动汽车，企业投资的钱将永远被浪费。
-电动汽车的普及需要决定区域推广。
奇瑞新能源汽车科技有限公司有限公司总经理刘新文认为，充电的便利性决定了电动汽车能否进入普通百姓的家中。他说，农村地区、城乡结合部和三四线城市的消费者充电更方便，因此更适合推广电动汽车。
充电基础设施的不完善是许多消费者不愿选择电动汽车的原因之一。尹成良认为，买车和建车站应该是一种螺旋式的关系。换句话说，生产一千辆汽车，并配备一千个桩。当消费者看到这一千堆时，可能会有一千人在购买，这是相辅相成的。
但刘新文认为，即使在25个示范城市，私营部门的充电设施建设也非常不完善，这已成为电动汽车进入普通消费者家中的最大障碍。如果充电基础设施的问题得不到解决，电动汽车在私营部门的销量将不会有很大改善。
刘新文建议，新能源汽车的推广应考虑以下几个方面。首先，在一些农村地区和城乡结合部地区，许多家庭都是独栋房屋，因此充电更方便。其次，许多县级市的大多数市民都住在有停车位的自建房屋里。在这种情况下，充电问题可以得到解决。第三，在三四线城市，大都市的住宅区用地并不紧张。这些地方的充电条件可以使电动汽车市场蓬勃发展，这种趋势应该是“农村包围城市”。
刘新文还指出，在农村和城乡结合部地区，可以使用简单的充电桩为电动汽车充电，而电动汽车的充电功率仅相当于一台空调。当条件具备时，国家电网将建造正式的充电桩。
一些与会专家指出，目前，在私营部门，国家支持政策的力度相对较弱。除了提供私家车补贴外，政府还应出台政策，促进住宅区充电设施的建设。
同时，与会者建议，示范城市应广泛建设电动汽车体验中心，让市民在日常生活中接触电动汽车。
（编辑/李燕郊）《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》）的颁布，拉开了新能源汽车工业化的大幕。然而，如何进行有针对性的消费者需求研究和确定促销区域，都是政策制定者和运营企业面临的问题。全球新能源汽车大会于1月10日至14日在海南博鳌和海口举行。会议期间，与会者讨论了上述问题，并为中国未来的新能源汽车把脉。
-消费者仍然不“呼唤”新能源汽车
《规划》提到，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50万辆，2020年产能将达到200万辆，累计产销量超过500万辆。然而，数据和现实证明，尽管新能源汽车的政策很热，但市场却很冷。据中国汽车协会统计，2011年新能源汽车年产销均不足1万辆。
新能源汽车最终会卖给消费者，因此在整个产业链的末端，当消费者发挥最大作用时，新能源汽车将成为整个产业链最大的驱动力。
“很多人经常问我在哪里充电？一辆电动汽车能跑多少公里？这些都是常识……
向业内人士提出的问题，但消费者并不理解。上海交通大学汽车工程研究院副院长尹成良表示。
尹成良认为，尽管国内示范城市推广电动汽车已有三年时间，但这些推广大多集中在业内人士的讨论上，并没有扩散到普通大众。消费者不理解，自然不会购买电动汽车，这是推广电动汽车的最大障碍。
与会者指出，电动汽车现阶段出现里程短、电池循环寿命不足、使用中充电不方便等技术瓶颈是非常正常的。然而，一些专家指出，从现有技术来看，这些问题并不严重，因为普通消费者的日均里程并不长。消费者对电动汽车最关心的问题之一是价格。与会专家表示，如果没有补贴，目前的电动汽车价格是消费者无法接受的。
-垂直行业联盟开启私人电动汽车市场
电动汽车商业模式与基础设施战略规划高级研究学者谢子聪表示，电动汽车进入普通消费者家庭必须满足三个条件：一是电动汽车价格低于燃油车；第二，电动汽车的便利性与燃油车的便利性相当；第三，电动汽车的能源性价比优于燃油汽车。
但谢子聪认为，在目前的市场机制下，电动汽车很难进入寻常百姓家。只有汽车制造商、动力电池工厂和能源供应商等产业链各方面的企业合作，形成完整的垂直产业联盟，电动汽车在私营部门的销售才能有望打开。
在本次全球新能源汽车大会上，第一电气研究院相关人士认为，如果消费者想自愿购买电动汽车，有三个条件：价格、使用方便和售后车辆成本，缺一不可。如果没有任何条件，电动汽车在私营部门的工业化将非常困难。
为了消除电动汽车进入私人市场的障碍，谢子聪提出了“裸车销售、电池租赁、社区慢充、公众快换”的商业运营模式。根据他的想法，消费者不需要购买电池，但他们可以以与燃油车相同或更便宜的成本购买不同型号的电动汽车。电池由能源供应商购买，充电和更换电池的问题可以通过两种方式解决：一种是“快速更换电池”服务，另一种是通过社区和公共场所的充电桩对电池进行自充电服务。
谢子聪认为，电动汽车与同类燃油汽车的价格竞争可以通过销售不带电池的电动汽车来解决；采用电池租赁可以消除消费者对“电池价格高、维护不便、使用寿命短”的担忧；
动力电池的“快换”让消费者“上电”和燃油车加油一样方便，也可以解决电动汽车电池寿命短的问题。
业内人士认为，目前国内电动汽车产业链可以说是碎片化的，没有联动机制，企业各自为政，没有任何沟通。如果这种情况持续下去，普通人将不会购买电动汽车，企业投资的钱将永远被浪费。
-电动汽车的普及需要决定区域推广。
奇瑞新能源汽车科技有限公司有限公司总经理刘新文认为，充电的便利性决定了电动汽车能否进入普通百姓的家中。他说，农村地区、城乡结合部和三四线城市的消费者充电更方便，因此更适合推广电动汽车。
充电基础设施的不完善是许多消费者不愿选择电动汽车的原因之一。尹成良认为，买车和建车站应该是一种螺旋式的关系。换句话说，生产一千辆汽车，并配备一千个桩。当消费者看到这一千堆时，可能会有一千人在购买，这是相辅相成的。
但刘新文认为，即使在25个示范城市，私营部门的充电设施建设也非常不完善，这已成为电动汽车进入普通消费者家中的最大障碍。如果充电基础设施的问题得不到解决，电动汽车在私营部门的销量将不会有很大改善。
刘新文建议，新能源汽车的推广应考虑以下几个方面。首先，在一些农村地区和城乡结合部地区，许多家庭都是独栋房屋，因此充电更方便。其次，许多县级市的大多数市民都住在有停车位的自建房屋里。在这种情况下，充电问题可以得到解决。第三，在三四线城市，大都市的住宅区用地并不紧张。这些地方的充电条件可以使电动汽车市场蓬勃发展，这种趋势应该是“农村包围城市”。
刘新文还指出，在农村和城乡结合部地区，可以使用简单的充电桩为电动汽车充电，而电动汽车的充电功率仅相当于一台空调。当条件具备时，国家电网将建造正式的充电桩。
一些与会专家指出，目前，在私营部门，国家支持政策的力度相对较弱。除了提供私家车补贴外，政府还应出台政策，促进住宅区充电设施的建设。
同时，与会者建议，示范城市应广泛建设电动汽车体验中心，让市民在日常生活中接触电动汽车。
（编辑/李燕郊）
1月14日上午，郑州公交二公司新购置的200台新能源车全部到位，春运前夕将陆续投入运营，全力保障市民出行需求。
1900/1/1 0:00:00贵阳市所有的公交车通过”油改汽”和”油改甲醇”后，实现燃料清洁化，每年总计可减少二氧化碳排放9万吨、减少颗粒物排放近万吨。
1900/1/1 0:00:00昨天下午，苏州市副市长、吴江区委书记徐明，区委副书记、区长梁一波率领相关部门负责人，调研清华大学苏州汽车研究院吴江。
1900/1/1 0:00:002013年元旦，如皋至白蒲、石庄张黄港、长青沙三条农村公交班线，由南通汽运集团如皋分公司实施公营改造，共投放18辆LNG冷冻天然气作为燃料的公交型大客运营。
1900/1/1 0:00:002012年作为”十城千辆”的收官年，无论是媒体还是业内专家都在关注着试点城市三年来新能源汽车发展的成果，但是令人感到遗憾的是，除了深圳等少数几个城市完成效果较好外，
1900/1/1 0:00:002012年，湖北襄阳市不断加大财政投入力度和政策支持力度，积极推进新能源汽车示范推广工作，加强新能源汽车技术攻关和产业发展，取得可喜成绩。
1900/1/1 0:00:00
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