王秉刚：新能源汽车产业化切忌急功近利

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时间：1900/1/1 0:00:00

2012年，作为“十城千辆”的收官之年，媒体和行业专家都在关注试点城市近三年来新能源汽车发展的成果。遗憾的是，除了深圳等少数城市外，其他城市的新能源汽车保有量大多不到20%，更糟糕的是，唐山等最后几个城市的新能量汽车保有量还不到20辆。

面对“十城千车”试点城市交出的这份差强人意的答卷，笔者采访了科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王炳刚教授。他表示，新能源汽车是一个战略性新兴产业。如果你想变得强大，不要简单地追求短期效果。

作者：2012年是“10城1000车”试点的最后一年。到目前为止，各方面的数据显示，完成后的效果不容乐观。你觉得这个结果怎么样？

王炳刚：就目前情况来看，“十城千车”试点城市建成效果较好的城市有一个共同特点，那就是有汽车产业基础支撑，深圳就是一个很好的例子。

尽管大多数其他城市在数据上未能达到目标，但在一些看不见的地方仍有一些成就，例如充电设施的建设和电动汽车零部件行业的逐步发展，这并不意味着未能达到目标就是失败。从更深层次来看，大多数试点城市的新能源汽车产业发展都取得了一定成效。

作者：2009年，新能源汽车行业似乎迎来了一个小高潮，但现在新能源汽车的发展似乎与三年前相比没有太大进展。是什么导致了这种情况？

王炳刚：这种观点是片面的。新能源汽车是中国的一个新兴产业和战略性产业。我们应该从长远的角度来看待这个问题。例如，中国的航空母舰建设已经从无到有发展了近半个世纪，新能源汽车也是如此。不要急功近利。

2009年，新能源汽车行业出现小幅高潮的原因多种多样。然而，在过去的三年里，中国的新能源汽车产业也在向前发展。汽车制造商和电池公司都在改进自己的技术，并与先进的外国公司进行交流和学习。

现在一些组织设定了很高的目标，因为他们没有意识到新能源开发的困难，这也是为什么新能源汽车似乎回到了原点的主要原因。

作者：“十城千车”试点实施后，许多地方政府开始发展当地的新能源汽车产业，以促进经济发展。你认为这能促进经济发展吗？这是飞行员的初衷吗？

王炳刚：“10城千车”的初衷是在全国推出一批示范城市，试图为全国新能源汽车的发展找到一条道路。

正如我之前所提到的，许多拥有传统汽车生产基地的城市发展新能源汽车产业是一个例子，我认为其他没有汽车生产基础的城市开发新能源是可以理解的，因为开发新能源汽车零部件和配套设施是完全可能的。只是一些地方政府在制定政策时出现了一些偏差，因为他们不了解这个领域。从这个角度来看，新能源汽车的发展需要更多的相关人才加入，并做好市场研究。

作者：有人认为新能源汽车推广缓慢，其中一个原因是当地的保护主义阻止了外国车企进入。你怎么认为？

王炳刚：我认为在公交车领域有地方保护。一些地方政府希望发展当地的汽车产业，因此大力推广当地品牌产品。我们在调查中也发现了这种情况，并提出了相应的整改意见，当地政府也做出了相应的调整。

但就乘用车而言，我认为不存在地方保护主义。以比亚迪E6为例，比亚迪目前产能基本饱和，还不够成熟，无法满足国家需求。

作者：目前，你如何判断……

“10个城市和1000辆车”的e项目？

王炳刚：“十城千车”项目的初衷是好的，但有一个很大的问题，就是参与的人太多了。所有政府部门今天给你一个标准，明天给我一个标准。在当地，它是分散的，一些企业盲目追求短期效果。

“十城千车”项目包括25个城市，其中一些城市基础较好，发展新能源汽车有充分的理由和潜力，值得称赞。虽然唐山、昆明等其他城市不具备发展新能源汽车的条件，但政府的意愿很强。这样的城市也可以尝试一下，但它们的发展必须是科学的。首先，我们应该对新能源行业有一定的了解，避免盲目起步。

当我访问一些城市时，当地领导说：“我们申报的时候，我们认为只要建立了一个市场，就会先在这个市场上使用。但我没想到电动汽车在运行时会有这么多问题。比如，现在的新能源汽车不是很成熟吗？”

事实上，这种理解是错误的。示范运营的前提是这些技术尚未完全成熟，但能够满足道路的基本要求。有必要通过示范发现问题，并一点一点地加以改进。

作者：2012年是“十城千车”的收官之年，那么在收官之后，你想对今年的相关政策做出什么样的调整？

王炳刚：“十城千车”试点城市的下一步调整可能需要国家相关部门讨论才能做出最终决定。但我希望从市场的角度考虑，比如增加终端补贴，减少优化的管理方式，政府可以发挥一定的引导作用。

（编辑/李燕郊）2012年，作为“十城千辆”的收官之年，无论是媒体还是行业专家，都在关注试点城市近三年新能源汽车发展的成果。遗憾的是，除了深圳等少数城市外，其他城市的新能源汽车保有量大多不到20%，更糟糕的是，唐山等最后几个城市的新能量汽车保有量还不到20辆。