1月10日，2012全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕，深圳公交集团副总经理桂天骄发表主旨演讲。
以下是他的演讲全文：
尊敬的各位来宾，前辈们，您好。我们正在深圳推广新能源混合动力汽车，现在我们有了经验和教训。现在让我们和领导谈谈。深圳的总体发展规划是在10年到15年内成为一辆新能源公交车。我们的工厂面积增加了5%，现在我们的房地产是年度的，这也是一些宝贵的经验。目前，公交集团共有1216辆公交车，东部有1022辆公交车。推广新能源的前三个障碍是技术未知，第二个是我们的公交集团只有北京老板的1/10，而且车贵又便宜，第三个是对环境的依赖。只要我们看一看外部环境，我们就会把它设定为一个不稳定的因素。如果有一条线路不能工作，我真的不知道该怎么办。这几乎是一样的。虽然我已经占用了这么多人120天，但这真的很难。车电分离，另找一家企业做车电分离。以及融资租赁和全面维护相结合。在我们从事新能源汽车之前，我们专门带了一个团队去找孙先生。
有100万辆纯电动公交车和13万辆混合动力公交车。所有纯电动公交车都要遵守成本法规，所有运营成本都包含在成本法规中。纯电动出租车可以免领牌照。充电站利用现有公交公司现成的站点建设充电设施。并非所有线路都可以用于纯电动汽车。深圳使用比亚迪：纯电动公交车和纯电动出租车。现在我们也在考虑使用气电混合动力。公交集团通过融资租赁模式接受了公共交通车辆的购买，在不增加企业负担的情况下扩大了我们对整个公交企业的服务规模，政府也安排了适当的利率来减轻我们的负担。政府已指定南方电网和丽能为充电设施的建设运营商，丽能是中央企业莆田的子公司。
这款车拥有30多万张纯电动出租车全生命周期的证书，几乎20万公里。2010年纯电动出租车的使用也在世界上引起了轰动。希拉里在一次采访中也提出了这个问题。目前，我们的总体情况是689辆混合动力汽车和501辆纯电动公交车。目前，私家车在合肥是第一辆。主要是说中央和地方企业结合在一起，中央和地方政府共同支持，那么我们的企业如何结合起来，做到最好呢？第一个限制因素是续航里程不足、充电耗时以及充电设施建设不完善。
目前，公交建设主要是规划和车站建设。这里有一块土地，你可以看到我们对其他路线没有问题。最困难的是我们的76路公交车。我们现在得出的结论是，1/2.5是一个极限，如果一个桩超过2.5，它将超过底线。充电策略优化了运营方案，提高了车辆的日常运营里程。76的里程调度功能非常强大。这种调度是否可以通过我们的操作来缓解这种收费？我刚刚听说北京的公共交通能耗是100多公里一点，现在深圳是200多公里一点点，这是非常不同的，所以我们将来应该更多地向北京学习。
所有的电池都是远程控制的，所以我们可以知道电池的充电状态，并对充电资源进行合理的调度和分配，因为北京公交车刚刚签署的安全问题超过了60度，所以我们会报警。我们不会在大家都知道的情况下谈论如何从技术上预防它。零件之间也有冲突，如何应对紧急情况，如果电池技术突破，如果技术更高，依赖性就会下降。（观看下面的视频）这是我们出租车换电的过程。像信用卡一样插入，以确认账户收取了多少学位和使用的金额。我们先不谈另一种电力交换模式。我们没能交换权力。
挑战与机遇，我们的土地资源短缺，充电设施难以投入，其次，依赖政府政策还远远不够……
第三，缺乏国家标准，零部件可能无法工业化，第四代电动汽车是区域性和阶段性使用的，第五代电池技术需要改进，我们应该更多地看国外的科学研究，第六代汽车的性能需要提高。让我们推动深圳即将推动的碳排放交易。我们努力成为深圳第一个碳交易客户，并得到国家领导人的关注。李长春也参观了我们的团队。我们的前景光明，道路曲折。谢谢你给我们更多的指标。非常感谢。
1月10日，2012全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕，深圳公交集团副总经理桂天骄发表主旨演讲。
以下是他的演讲全文：
尊敬的各位来宾，前辈们，您好。我们正在深圳推广新能源混合动力汽车，现在我们有了经验和教训。现在让我们和领导谈谈。深圳的总体发展规划是在10年到15年内成为一辆新能源公交车。我们的工厂面积增加了5%，现在我们的房地产是年度的，这也是一些宝贵的经验。目前，公交集团共有1216辆公交车，东部有1022辆公交车。推广新能源的前三个障碍是技术未知，第二个是我们的公交集团只有北京老板的1/10，而且车贵又便宜，第三个是对环境的依赖。只要我们看一看外部环境，我们就会把它设定为一个不稳定的因素。如果有一条线路不能工作，我真的不知道该怎么办。这几乎是一样的。虽然我已经占用了这么多人120天，但这真的很难。车电分离，另找一家企业做车电分离。以及融资租赁和全面维护相结合。在我们从事新能源汽车之前，我们专门带了一个团队去找孙先生。
有100万辆纯电动公交车和13万辆混合动力公交车。所有纯电动公交车都要遵守成本法规，所有运营成本都包含在成本法规中。纯电动出租车可以免领牌照。充电站利用现有公交公司现成的站点建设充电设施。并非所有线路都可以用于纯电动汽车。深圳使用比亚迪：纯电动公交车和纯电动出租车。现在我们也在考虑使用气电混合动力。公交集团通过融资租赁模式接受了公共交通车辆的购买，在不增加企业负担的情况下扩大了我们对整个公交企业的服务规模，政府也安排了适当的利率来减轻我们的负担。政府已指定南方电网和丽能为充电设施的建设运营商，丽能是中央企业莆田的子公司。
这款车拥有30多万张纯电动出租车全生命周期的证书，几乎20万公里。2010年纯电动出租车的使用也在世界上引起了轰动。希拉里在一次采访中也提出了这个问题。目前，我们的总体情况是689辆混合动力汽车和501辆纯电动公交车。目前，私家车在合肥是第一辆。主要是说中央和地方企业结合在一起，中央和地方政府共同支持，那么我们的企业如何结合起来，做到最好呢？第一个限制因素是续航里程不足、充电耗时以及充电设施建设不完善。
目前，公交建设主要是规划和车站建设。这里有一块土地，你可以看到我们对其他路线没有问题。最困难的是我们的76路公交车。我们现在得出的结论是，1/2.5是一个极限，如果一个桩超过2.5，它将超过底线。充电策略优化了运营方案，提高了车辆的日常运营里程。76的里程调度功能非常强大。这种调度是否可以通过我们的操作来缓解这种收费？我刚刚听说北京的公共交通能耗是100多公里一点，现在深圳是200多公里一点点，这是非常不同的，所以我们将来应该更多地向北京学习。
所有的电池都是远程控制的，所以我们可以知道电池的充电状态，并对充电资源进行合理的调度和分配，因为北京公交车刚刚签署的安全问题超过了60度，所以我们会报警。我们不会在大家都知道的情况下谈论如何从技术上预防它。零件之间也有冲突，如何应对紧急情况，如果电池技术突破，如果技术更高，依赖性就会下降。（观看下面的视频）这是我们出租车换电的过程。像信用卡一样插入，以确认账户收取了多少学位和使用的金额。我们先不谈另一种电力交换模式。我们没能交换权力。
挑战与机遇，我们的土地资源短缺，充电设施难以投入，其次，依赖政府政策远未达到目标……
t、 第三，缺乏国家标准，零部件可能无法工业化，第四代电动汽车是区域性和分阶段使用的，第五代电池技术需要改进，我们应该更多地关注国外的科学研究，第六代汽车的性能需要提高。让我们推动深圳即将推动的碳排放交易。我们努力成为深圳第一个碳交易客户，并得到国家领导人的关注。李长春也参观了我们的团队。我们的前景光明，道路曲折。谢谢你给我们更多的指标。非常感谢。
据路透社报道，比亚迪1月7日宣称，已经获得欧盟官方许可，具备在所有欧盟成员国销售电动巴士的权限。
1900/1/1 0:00:00第一电动网讯”目前，虽然中兴派能车用动力电池的出货量不大。但就技术而言，通信储能锂电池与车用动力电池有互补性，比较适合电池梯级利用模式。
1900/1/1 0:00:00第一电动网讯2012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌隆重开幕，深圳巴士集团以下简称：深圳巴士副总经理桂天娇在当日下午举行的”新能源客车创新论坛”上发表演讲称，”截至到2020年，
1900/1/1 0:00:002012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌隆重开幕，北京公交集团副总工程师孙运刚发表主题演讲。以下为其演讲全文实录：各位领导，各位专家下午好。
1900/1/1 0:00:002012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌隆重开幕，通用汽车国际运营动力部总监瑞大卫先生就引领中国电气化进程做主题演讲。
1900/1/1 0:00:002012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌隆重开幕，江淮汽车股份有限公司技术中心产品部部长张心怀发表题为”从定向购买开始江淮新能源汽车突围之道”的演讲。
1900/1/1 0:00:00
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