北京公交集团副总工程师孙运刚演讲实录

1月10日，2012全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕，北京公交集团副总工程师孙运刚发表主旨演讲。

以下是他的演讲全文：

各位领导和专家下午好。我是孙运刚，北京公交集团副总工程师。我是低碳公共交通的先驱，比如环境保护。对北京纯电动汽车和纯电动公交车运营的一些思考。

北京公交集团现有员工11万人，车辆2万辆，线路700多条，年运营总人次近50亿人次，客运出行130万人次。从去年到12月底，北京公共交通日发送旅客130万人次，地铁120万人次，居全国首位。

北京公共交通作为一种新能源汽车，于1999年开始与北京旅游大学合作开发车辆，并在121号线进行了客运运营实验。奥运会前，专家们对第一种换电模式没有达成一致，并进行了远程安装监测。这50辆汽车和90条道路正在行驶。现在，这50辆车中有一辆达到600万公里，每100公里的耗电量约为140千瓦时。这项关键技术获得了国家科学技术二等奖。

电动公交车的应用效果已经被专家和充电站代表看到了。现在，我们正在积极稳步扩大纯电动公交车的规模，扩大快速换电池模式的纯电动公交车应用，探索直接充电公交车。进行了采埃孚电动驱动桥在纯电动客车上的应用试验。噪音应该调整，重量应该轻，效率应该高。这些是第二部分应用的一些结果。

第三，对我们下一步工作的思考。我们在新能源发展和公共交通企业节能方面发挥着主题作用，因为我们的城市公共交通企业对国家发展新能源也很重要。受电池技术和基础设施建设的限制，纯电力难以大规模应用，但从未来发展方向来看，应用新能源是必然趋势。新技术的突破离不开测试和示范运营的实践活动，城市环境保护和交通问题的解决离不开公共交通行业。上午，在听取了专家的报告后，我们应该承担这一责任，作为对北京大型企业近100亿元的补贴，我的演讲也是先锋。北京已经制定了全年发展计划，将在15年内达到5000万辆。小组内部存在分歧，所以我们应该统一思想。今年是1000辆，这是第一种情况。第二个是关于操作模式。纯电动汽车密度低导致客户数量减少，续航里程短导致运营和营销效率下降，运营和组织困难。另一个是关于改变电源和直接充电模式。公交车每天的行驶里程超过400公里，至少在100公里左右。应实事求是地进行分析，并可根据公交天数选择充电和更换模式。我们的想法之一是，公交公司应该以提高运营效率为主要原则，以换电为主，以收费为辅。换电的问题确实是占地相对较大，投资相对较大。这也是今天讨论规模的一个难点。我们已经多次与以色列政府讨论，我们不反对4000辆公交车。目前，在北京2万多辆公交车中，有40%的公交车没有地方放。这是因为有许多历史债务，包括上海和广州。解决这个问题取决于政府如何下定决心。现在人们反复与公众讨论，能否在郊区的卫星城建设一个大型充电站，以缓解充电压力。我们的小型充电站是在2008年决定的，一些想法和一些地方计划还没有建成。每年的维护费用是120万元，但在后来的市场会议上没有解决，所以要占据很大的面积有点困难。这些是我们的一些想法。下一步，北京……

公交集团将继续坚持科技创新，积极开展新技术应用研究和实验，不断扩大新能源公交车的应用规模。建设绿色、低碳、环保的公共交通体系，为公共交通行业为国家节能环保政策做出积极贡献。目前，北京有600辆车，这也得到了双混合动力电车部门的支持，包括我们也有一个想法，但公众不太支持。这是一款气电混合动力车。北京大大增加了车辆数量，今年有3000辆。一种是电动汽车，另一种是燃气电动汽车。我们建议市政府参与一些气电混合动力，这将扩大我们的范围。此外，现在还有一个会议。现在对公共交通的需求是什么？我们这样做已经很长时间了。我们觉得纯电动汽车对公共交通的需求大大提高了。现在，国家对这笔钱进行投资，包括停车场和租赁电池。据说一块电池最初是60万块，现在是40万块。现在的瓶颈是电池技术。这笔钱应该直接补充给电池工厂。现在能源相对较低，公交车最关心的是安全性和可靠性。从1995年到现在，北京公共交通没有出现大的问题，但仍然存在问题，因为几条线路的纯电动汽车技术实力相当大，管理到位，司机也受过培训。有了这种加强管理的方法，纯电动汽车就没有事故了，所以我们说安全是非常重要的。报告结束了。非常感谢。

（编辑/李燕郊）1月10日，2012全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕，北京公交集团副总工程师孙运刚发表主旨演讲。

以下是他的演讲全文：

各位领导和专家下午好。我是孙运刚，北京公交集团副总工程师。我是低碳公共交通的先驱，比如环境保护。对北京纯电动汽车和纯电动公交车运营的一些思考。

北京公交集团现有员工11万人，车辆2万辆，线路700多条，年运营总人次近50亿人次，客运出行130万人次。从去年到12月底，北京公共交通日发送旅客130万人次，地铁120万人次，居全国首位。

北京公共交通作为一种新能源汽车，于1999年开始与北京旅游大学合作开发车辆，并在121号线进行了客运运营实验。奥运会前，专家们对第一种换电模式没有达成一致，并进行了远程安装监测。这50辆汽车和90条道路正在行驶。现在，这50辆车中有一辆达到600万公里，每100公里的耗电量约为140千瓦时。这项关键技术获得了国家科学技术二等奖。

电动公交车的应用效果已经被专家和充电站代表看到了。现在，我们正在积极稳步扩大纯电动公交车的规模，扩大快速换电池模式的纯电动公交车应用，探索直接充电公交车。进行了采埃孚电动驱动桥在纯电动客车上的应用试验。噪音应该调整，重量应该轻，效率应该高。这些是第二部分应用的一些结果。

第三，对我们下一步工作的思考。我们在新能源发展和公共交通企业节能方面发挥着主题作用，因为我们的城市公共交通企业对国家发展新能源也很重要。受电池技术和基础设施建设的限制，纯电力难以大规模应用，但从未来发展方向来看，应用新能源是必然趋势。新技术的突破离不开测试和示范运营的实践活动，城市环境保护和交通问题的解决离不开公共交通行业。上午，在听取了专家的报告后，我们应该承担这一责任，作为对北京大型企业近100亿元的补贴，我的演讲也是先锋。北京已经制定了全年发展计划，将在15年内达到5000万辆。小组内部存在分歧，所以我们应该统一思想。今年是1000辆，这是第一种情况。第二个是关于操作模式。纯电动汽车密度低导致客户数量减少，续航里程短导致运营和营销效率下降，运营和组织困难。另一个是关于改变电源和直接充电模式。公交车每天的行驶里程超过400公里，至少在100公里左右。应实事求是地进行分析，并可根据公交天数选择充电和更换模式。我们的想法之一是，公交公司应该以提高运营效率为主要原则，以换电为主，以收费为辅。换电的问题确实是占地相对较大，投资相对较大。这也是今天讨论规模的一个难点。我们已经多次与以色列政府讨论，我们不反对4000辆公交车。目前，在北京2万多辆公交车中，有40%的公交车没有地方放。这是因为有许多历史债务，包括上海和广州。解决这个问题取决于政府如何下定决心。现在人们反复与公众讨论，能否在郊区的卫星城建设一个大型充电站，以缓解充电压力。我们的小型充电站是在2008年决定的，一些想法和一些地方计划还没有建成。每年的维护费用是120万元，但在后来的市场会议上没有解决，所以要占据很大的面积有点困难。这些是我们的一些想法。在……

e下一步，北京公交集团将继续坚持科技创新，积极开展新技术应用研究和实验，不断扩大新能源公交车的应用规模。建设绿色、低碳、环保的公共交通体系，为公共交通行业为国家节能环保政策做出积极贡献。目前，北京有600辆车，这也得到了双混合动力电车部门的支持，包括我们也有一个想法，但公众不太支持。这是一款气电混合动力车。北京大大增加了车辆数量，今年有3000辆。一种是电动汽车，另一种是燃气电动汽车。我们建议市政府参与一些气电混合动力，这将扩大我们的范围。此外，现在还有一个会议。现在对公共交通的需求是什么？我们这样做已经很长时间了。我们觉得纯电动汽车对公共交通的需求大大提高了。现在，国家对这笔钱进行投资，包括停车场和租赁电池。据说一块电池最初是60万块，现在是40万块。现在的瓶颈是电池技术。这笔钱应该直接补充给电池工厂。现在能源相对较低，公交车最关心的是安全性和可靠性。从1995年到现在，北京公共交通没有出现大的问题，但仍然存在问题，因为几条线路的纯电动汽车技术实力相当大，管理到位，司机也受过培训。有了这种加强管理的方法，纯电动汽车就没有事故了，所以我们说安全是非常重要的。报告结束了。非常感谢。

（编辑/李燕郊）

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