比亚迪双向逆变充电技术 加速电动车普及

配套设施的缺乏是制约新能源汽车推广的一大问题。作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪在配套设施和技术方面一直在积极探索，并成功开发了双向逆变器充放电技术。在近日举行的比亚迪世界级技术分析会上，比亚迪对这项技术、遥控驾驶和DM II代三项世界级技术进行了深入解读，并预测了绿色网联、绿色混合动力和电控四轮驱动三项新技术。目前，双向逆变器充放电技术已在中国申请了42项技术专利。这项技术或将突破电动汽车“充电难”的困境，加速电动汽车的市场化和普及。

对创新充电技术的投资几乎为零。

双向逆变器充放电技术集成了驱动电机、车载充电器和直流充电站的功能，不仅可以将电网的交流电变为直流电来实现充电，还可以将电池中的直流电逆变为交流电来实现放电。

目前，电动汽车常用的充电方式有两种。一种是建设专业的充电站，实现直流的大功率快速充电，但投资巨大，成本难以回收，难以商业化推广。第二种是车载充电器，充电方便，但交流电的充电功率小，充电时间太长。尤其不适用于电动公交车。

比亚迪的双向逆变器充放电技术彻底改变了现有的各种外部充电设备，融合了直流充电功率高、交流充电方便的优点，直接集成到电机控制器中，实现高交流充电。这就像把整个充电柜放进车里，省去了充电站的建设，直接用交流电给电动汽车充电。这样，电动汽车的充电就不需要依赖专业的充电站，使得充电投资几乎为零，有效突破了充电站带来的占地空间大、成本高、普及不利的缺点，不仅为国家节省了大量资金，也为未来电动汽车的营销提供了强有力的技术支持。

适用于世界各地的电气标准具有很高的安全性和可靠性。

通过这项技术，新能源汽车可以通过本地交流电直接充电，不受充电标准的约束，这使得充电过程非常简单。充电只能通过电源开关设备来实现。此外，它可以适应世界各地的不同电压水平，并符合当地电工标准。单相、两相和三相交流电可以为汽车充电，例如北美的480V/60Hz和欧洲的380V/50Hz。比亚迪双向逆变器控制器可以自动适应，就像家用电器一样，使用当地电工标准进行配电。

此外，充电系统的设计遵循中国国家标准，并广泛参考欧洲和美国的电气标准。通用性强，安全可靠性高，经过充分验证，可以有效保证充电安全。

收费方式灵活，可满足多方需求。

比亚迪的双向逆变器充放电技术不仅可以实现交流电的直接大功率充电，还可以将电池中的直流电反向为交流电，实现放电。扩大电动汽车的功能，将其转变为移动储能电站。

首先，在V? G（车联网）模式，电动汽车不仅可以通过电网充电，还可以向电网反馈电力，从而实现调峰填谷。例如，在夜间的低功耗时期，我们可以给电动汽车充电并将能量储存在电池中，然后在白天的高功耗时期，将车辆连接到电网放电，并将储存的电力反馈到电网，这将在一定程度上减轻电网的供电负担，从而实现削峰填谷。目前，中国的峰值功率使用非常紧张。如果电动汽车在未来普及，它也可以在一定程度上稳定电力……

程度取决于每辆电动汽车的作用。电动汽车将不仅是一种驾驶工具，而且是一种有益于民生的动力传递工具。这也是比亚迪可以考虑的，让汽车不仅仅是一辆汽车。

第二，VV（车对车）模式可以实现车辆之间的相互充电。电动汽车的充电范围进一步扩大，可以作为应急救援车为因电量不足而无法行驶的车辆充电。例如，如果你在鲁豫驾驶一辆比亚迪电动汽车和一辆没有电或故障的电动汽车，但附近找不到充电站，你可以伸出援手。在车对车充电模式下，充电容量可以在半小时内达到20，可以继续行驶100公里。

第三，V→L（车辆对负载）模式可以在车辆离网时实现单相/三相负载的功能。当家庭断电或外出野外时，为家用电器提供可靠的电源支持。只要小于15KW，比如咖啡壶、电磁炉等电器，这项技术就可以为它提供单相交流电，为郊游锦上添花。同时，e6不仅可以为上述电器供电，还可以为整个建筑提供三相交流电。当电网因自然灾害或其他特殊情况中断时，电动汽车将被改造成移动电站，并接入电网以备紧急使用。如果一个家庭每天用电约6度，根据这一换算，一辆e6可以为整个家庭供电长达10天，有效提高了家庭用户使用电动汽车的便利性。

据专家分析，充电设施的建设是新能源汽车时代的先导。目前，新能源汽车市场方兴未艾。谁能首先抓住市场机遇，谁就能引领行业发展。毫无疑问，比亚迪已经走在了前列，双向逆变器充放电技术不仅为我们节省了更多的时间、精力和能源，还解决了电动汽车充电的难题，必将在未来的发展中取得巨大成就。

（编辑/李燕郊）配套设施的缺乏是制约新能源汽车推广的一大问题。作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪在配套设施和技术方面一直在积极探索，并成功开发了双向逆变器充放电技术。在近日举行的比亚迪世界级技术分析会上，比亚迪对这项技术、遥控驾驶和DM II代三项世界级技术进行了深入解读，并预测了绿色网联、绿色混合动力和电控四轮驱动三项新技术。目前，双向逆变器充放电技术已在中国申请了42项技术专利。这项技术或将突破电动汽车“充电难”的困境，加速电动汽车的市场化和普及。

对创新充电技术的投资几乎为零。

双向逆变器充放电技术集成了驱动电机、车载充电器和直流充电站的功能，不仅可以将电网的交流电变为直流电来实现充电，还可以将电池中的直流电逆变为交流电来实现放电。

目前，电动汽车常用的充电方式有两种。一种是建设专业的充电站，实现直流的大功率快速充电，但投资巨大，成本难以回收，难以商业化推广。第二种是车载充电器，充电方便，但交流电的充电功率小，充电时间太长。尤其不适用于电动公交车。

比亚迪的双向逆变器充放电技术彻底改变了现有的各种外部充电设备，融合了直流充电功率高、交流充电方便的优点，直接集成到电机控制器中，实现高交流充电。这就像把整个充电柜放进车里，省去了充电站的建设，直接用交流电给电动汽车充电。这样，电动汽车的充电就不需要依赖专业的充电站，使得充电投资几乎为零，有效突破了lar的不足……

充电站带来的占地面积大、成本高、普及不利等问题，不仅为国家节省了大量资金，也为未来电动汽车的营销提供了强有力的技术支持。

适用于世界各地的电气标准具有很高的安全性和可靠性。

通过这项技术，新能源汽车可以通过本地交流电直接充电，不受充电标准的约束，这使得充电过程非常简单。充电只能通过电源开关设备来实现。此外，它可以适应世界各地的不同电压水平，并符合当地电工标准。单相、两相和三相交流电可以为汽车充电，例如北美的480V/60Hz和欧洲的380V/50Hz。比亚迪双向逆变器控制器可以自动适应，就像家用电器一样，使用当地电工标准进行配电。

此外，充电系统的设计遵循中国国家标准，并广泛参考欧洲和美国的电气标准。通用性强，安全可靠性高，经过充分验证，可以有效保证充电安全。

收费方式灵活，可满足多方需求。

比亚迪的双向逆变器充放电技术不仅可以实现交流电的直接大功率充电，还可以将电池中的直流电反向为交流电，实现放电。扩大电动汽车的功能，将其转变为移动储能电站。

首先，在V? G（车联网）模式，电动汽车不仅可以通过电网充电，还可以向电网反馈电力，从而实现调峰填谷。例如，在夜间的低功耗时期，我们可以给电动汽车充电并将能量储存在电池中，然后在白天的高功耗时期，将车辆连接到电网放电，并将储存的电力反馈到电网，这将在一定程度上减轻电网的供电负担，从而实现削峰填谷。目前，中国的峰值功率使用非常紧张。如果电动汽车在未来普及，也可以根据每辆电动汽车的作用在一定程度上稳定动力。电动汽车将不仅是一种驾驶工具，而且是一种有益于民生的动力传递工具。这也是比亚迪可以考虑的，让汽车不仅仅是一辆汽车。

第二，VV（车对车）模式可以实现车辆之间的相互充电。电动汽车的充电范围进一步扩大，可以作为应急救援车为因电量不足而无法行驶的车辆充电。例如，如果你在鲁豫驾驶一辆比亚迪电动汽车和一辆没有电或故障的电动汽车，但附近找不到充电站，你可以伸出援手。在车对车充电模式下，充电容量可以在半小时内达到20，可以继续行驶100公里。

第三，V→L（车辆对负载）模式可以在车辆离网时实现单相/三相负载的功能。当家庭断电或外出野外时，为家用电器提供可靠的电源支持。只要小于15KW，比如咖啡壶、电磁炉等电器，这项技术就可以为它提供单相交流电，为郊游锦上添花。同时，e6不仅可以为上述电器供电，还可以为整个建筑提供三相交流电。当电网因自然灾害或其他特殊情况中断时，电动汽车将被改造成移动电站，并接入电网以备紧急使用。如果一个家庭每天用电约6度，根据这一换算，一辆e6可以为整个家庭供电长达10天，有效提高了家庭用户使用电动汽车的便利性。

据专家分析，充电设施的建设是新能源汽车时代的先导。目前，新能源汽车市场方兴未艾。谁能首先抓住市场机遇，谁就能引领行业发展。毫无疑问，比亚迪已经走在了前列，双向逆变器充放电技术不仅为我们节省了更多的时间、精力和能源，还解决了电动汽车充电的难题，必将在未来的发展中取得巨大成就。

（编辑/李燕郊）

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