2013年1月16日至18日，在东京友明国际会展中心举行的“第五届国际汽车电子技术展览会”（“汽车世界2013”）上，英飞凌技术日本公司展出了“48V电动测试平台”（展区编号：East 8-50）。这是由德国英飞凌科技的耐高压电机驱动IC组成的电机控制系统。
展区的解说员表示，该系统用于控制交流发电机，交流发电机也是一个起动器。主要用于具有动力再生功能的微型混合动力汽车。据报道，日本汽车制造商已经投产了一款12V微型混合动力汽车，据说显示的系统有一款48V微型混合动力车，可以支持欧洲的客户。该评论员表示，“该系统需要具有高耐压性的半导体，这对除德国英飞凌外的其他公司来说是困难的。”
Infineon Technology日本显示系统
电机驱动IC分为三个芯片和封装（照片中的三个浅蓝色圆圈），安装在上基板上。板左侧的设备是相同的。有24个100V MOS FET，所有这些都位于下基板上。
据悉，该系统由德国英飞凌的MCU等多个半导体产品组成。据说主要部件是三相电机驱动IC“TLE 9180”和功率MOS FET“IPB180N1054-02-02“。前者的耐压为90V，后者的VDS为100V，两者都很高。据说在这次展示的系统中，TLE9180分为三个芯片和封装，但投产时只安装一个芯片和包装。日本英飞凌科技公司展出了“48V电机驱动测试平台”（展区编号：东8-50）于2013年1月16日至18日在东京友明国际会展中心举行的“第五届国际汽车电子技术展览会”（“汽车世界2013”）上展出。这是由德国英飞凌科技的耐高压电机驱动IC组成的电机控制系统。
展区的解说员表示，该系统用于控制交流发电机，交流发电机也是一个起动器。主要用于具有动力再生功能的微型混合动力汽车。据报道，日本汽车制造商已经投产了一款12V微型混合动力汽车，据说显示的系统有一款48V微型混合动力车，可以支持欧洲的客户。该评论员表示，“该系统需要具有高耐压性的半导体，这对除德国英飞凌外的其他公司来说是困难的。”
Infineon Technology日本显示系统
电机驱动IC分为三个芯片和封装（照片中的三个浅蓝色圆圈），安装在上基板上。板左侧的设备是相同的。有24个100V MOS FET，所有这些都位于下基板上。
据悉，该系统由德国英飞凌的MCU等多个半导体产品组成。据说主要部件是三相电机驱动IC“TLE 9180”和功率MOS FET“IPB180N1054-02-02“。前者的耐压为90V，后者的VDS为100V，两者都很高。据说在这次展示的系统中，TLE9180分为三个芯片和封装，但投产时只安装一个芯片和包装。
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