江淮谋划产销10万辆电动车 “定向购买”模式待考

2010年和2011年，我们总共“消化”了1585辆江淮电动汽车，主要是公司内部和新能源汽车产业链中的人员。安徽江淮汽车股份有限公司（以下简称江淮）副总经理阎刚告诉笔者，“十二五”末，江淮新能源汽车计划达到10万辆的产业规模。

为了实现这一梦想，江淮汽车于2010年开始探索该模式，并形成了自己的商业逻辑：“定向销售+租车”。

其中，目标销售模式是其重点。这种被严刚称为左手和右手的车型促进了新能源汽车的销售。言下之意是通过包括电池和电子控制在内的新能源产业链中的人来推广江淮开发的新能源汽车，然后触及私营部门的消费。

也正是通过定向销售，才能相对较快地在合肥完成充电桩的建设，从而保证了充电基础设施的相对完善。

此外，经过2010年和2011年的推广，严刚也明白了一个道理，即用户并不主动，主要依靠被动推广来完成销售，但严刚对私人市场仍然充满信心。

从2012年开始，江淮汽车正式开始面向市场，计划销售3200辆。

江淮在新能源乘用车市场上发挥了积极作用，并取得了一些成绩。其中一个重要因素是销售价格低。

“价格便宜与电池有直接关系。一位不愿透露姓名的电池行业人士告诉笔者，江淮电动车续航里程短，不需要大量电池。其次，电池性能存在一些问题，更换频率也更快。

此外，新能源汽车的发展高度依赖政府补贴。随着“十城千车”项目的结束，江淮汽车也热切期待着新补贴政策的出台。

如果一切顺利，严刚表示，新平台的电动汽车将于2014年11月发布。

“定向购买”模式的寿命有待测试

毕竟，“有针对性”的销售圈子太小，无法盈利。

随着2009年“十城千车”的推出，江淮在2010年推出了第一代新能源汽车，并在当年成功销售了585辆。事实上，这并不是真正的市场销售，因为585辆车全部在新能源汽车产业圈销售，主要包括江淮汽车集团、电池及关键技术核心企业和国家电网公司。

2011年也是如此。第二代江淮新能源汽车全年销量为1000辆。

这是我们的“定位模式”，实际上这是与新能源汽车产业链相关的认证。通过这一相关认证，我们可以更深入地了解新能源汽车，因为使用和研发可以相互作用，有效地解决问题。江淮科技中心产品部主任张欣欣告诉本报记者。

当然，“有针对性”的销售圈子毕竟太小了，而且没有利润。汽车行业有一句话，一年卖出5万辆才能实现盈亏平衡，超过10万辆才能盈利。

为此，江淮汽车制定了新能源乘用车数字化销售计划：到“十二五”末，新能源乘客车产销能力将达到10万辆。

然而，如果一直采用“定向购买”的模式，这是不可持续的，真正的消费市场仍然处于更广阔的私人市场。

因此，自2012年以来，江淮汽车真正触及了私人市场，并计划出售3200辆。

“目前，我们已经向客户开具了约2600套的发票。严刚表示，整个计划的截止日期是2013年3月。

单从数量上看，2010-2012年江淮新能源汽车乘用车销量确实稳居中国第一，但数量并不能证明乘用车私人消费市场已经破冰。

“事实上，真正的私人购买仍然很少，而且仍然依赖于‘定向购买’。江淮一位不愿透露姓名的人士告诉笔者。

然而，张欣的说法是，“‘定向购买’的比例正在下降。随着产品越来越成熟，车型……

我更多元化。政府采购、车辆租赁和真正的私人汽车购买的比例有所上升。"

据了解，江淮与当地电池制造商国轩合作开展“车辆租赁”。2012年，成都市政府购买了220辆汽车作为政府公共车辆，合肥市还投资了500辆汽车作为出租车。合肥江淮4S店也被零星出售给私人。

不难看出，目前江淮主要依托合肥，合肥也提供了较为完善的基础设施。

目前，合肥已建成8座大型公交充换电站、2000座电动汽车充电桩和10座维修服务站。

因此，在合肥充电对我们的汽车来说根本不是问题。张欣欣告诉本报的作者。

张欣欣还表示，实际上车内有两种充电电缆，不仅可以通过合肥提供的国网充电桩充电，还可以通过家用220V空调插座充电。每辆车都配备了简单的充电桩，供合格用户自行安装。

“无补贴亏损”

“10城1000车”项目已经结束，这意味着补贴政策将在2013年后发生变化。

事实上，除了“定向销售”模式的作用外，江淮新能源乘用车的销量能够在同类车企中领先，另一个原因是价格低廉。

江淮新能源乘用车售价7.5万元。严刚说，这是补贴后的价格。

据了解，江淮新能源汽车补贴由三部分组成。第一部分是国家对电池电量的补贴。按照国家对首款电池3000元的补贴，江淮新型电动汽车可获得5.7万元的补贴；第二部分是合肥市政府补贴1万元；

第三部分是企业自身的承诺。

据了解，2012年11月，江淮获得了1.12亿元的新能源汽车示范推广补贴。

其中，2700万是2011年的补贴余额。严刚表示，根据规定，财政部一般每隔一年会占上一年度补贴余额的30%。

严刚向本报作者透露，江淮2012年应获得1.8亿元补贴，剩余30%的补贴将在2013年晚些时候补足。

事实上，补贴能否到位对企业来说非常重要。

“因为补贴到位，我们不会亏本。如果现在不依靠补贴，我们就会亏本。”严刚说。

此外，值得一提的是，7.5万元的价格仅针对合肥，其他地方无法获得此优惠。例如，成都市政府2012年购买的220套住房仍按原价购买。

“但是，在获得许可后，他们可以自己向国家申请补贴。”张心说。

目前，2009年启动的“十城千车”项目已于2012年完成，这也意味着2013年后补贴政策将发生变化，江淮仍处于观望状态。

同时，严钢认为，新能源汽车试验产业化的发展要经历引进、培育、发展和成熟四个阶段。“目前，中国正处于市场技术和战略机遇的双重培育期，预计到2015年将进入发展期。销量达到25万辆。

因此，国家政策性补贴应该延长一段时间。因为现在新能源汽车的成本非常高。”严刚说。

即使补贴有一些变化，对于2013年的运营，严刚仍然有自己的逻辑。我们将采取更多的政府示范，争取政府采购带动小客户，突破私人采购，最终真正形成私营部门的购买力。"

需要解决的电池性能问题

电池工厂有很多“异常”库存。

无论外部刺激多么积极，对于新能源汽车来说，一切仍需回归电动汽车的安全性和性能，这也是决定消费之门能否真正打开的最重要因素。

一般来说，电动汽车电池需要解决三个问题：续航里程长、电池尺寸和重量小而安全、消费者可以接受的价格以及充电方便。

江淮电动汽车之所以能非常便宜，与它们使用的电池有关。一位不愿透露姓名的电池行业人士告诉本报作者。

据了解，江淮最新一代电动汽车的电池容量从15kWh增加到19kWh，市区续航里程从100公里增加到130公里。填满它需要8个小时，所以你可以随心所欲地填满它。

相比之下，江淮电动汽车的续航里程与中国其他纯电动汽车相比并不突出。

对此，江淮认为，续航里程的长短应该根据市场情况而定，因为江淮针对的是日常生活半径在15公里到20公里左右的人群。

此外，随着电动汽车进入人们的视线，国内外电动汽车自燃事件层出不穷，最终调查结果普遍指向不安全的电池。

严刚表示，截至目前，前两代1585辆江淮纯电动汽车累计行驶1100万公里，自行车行驶里程超过7万公里。没有发生过安全事故。

不过，上述不愿透露姓名的人士告诉本报作者，即便如此，江淮电动车更换电池的频率也会更高，电池厂也有很多“异常”库存。

一位不愿透露姓名的江淮内部员工告诉本报作者，“第一代电池存在散热等问题，后来的跟踪改进了这方面。”

该员工还表示，由于目前的电动汽车都是以现有的燃油车为基础，或多或少存在一些性能问题。接下来，江淮汽车将在全新的专用电动汽车平台上开发底盘和整个电机系统，其性能将在全……

好的方式。

（编辑/王伟祖）

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。2010年和2011年，我们总共“消化”了1585辆江淮电动汽车，主要是公司内部和新能源汽车产业链中的人员。安徽江淮汽车股份有限公司（以下简称江淮）副总经理阎刚告诉笔者，“十二五”末，江淮新能源汽车计划达到10万辆的产业规模。

为了实现这一梦想，江淮汽车于2010年开始探索该模式，并形成了自己的商业逻辑：“定向销售+租车”。

其中，目标销售模式是其重点。这种被严刚称为左手和右手的车型促进了新能源汽车的销售。言下之意是通过包括电池和电子控制在内的新能源产业链中的人来推广江淮开发的新能源汽车，然后触及私营部门的消费。

也正是通过定向销售，才能相对较快地在合肥完成充电桩的建设，从而保证了充电基础设施的相对完善。

此外，经过2010年和2011年的推广，严刚也明白了一个道理，即用户并不主动，主要依靠被动推广来完成销售，但严刚对私人市场仍然充满信心。

从2012年开始，江淮汽车正式开始面向市场，计划销售3200辆。

江淮在新能源乘用车市场上发挥了积极作用，并取得了一些成绩。其中一个重要因素是销售价格低。

“价格便宜与电池有直接关系。一位不愿透露姓名的电池行业人士告诉笔者，江淮电动车续航里程短，不需要大量电池。其次，电池性能存在一些问题，更换频率也更快。

此外，新能源汽车的发展高度依赖政府补贴。随着“十城千车”项目的结束，江淮汽车也热切期待着新补贴政策的出台。

如果一切顺利，严刚表示，新平台的电动汽车将于2014年11月发布。

“定向购买”模式的寿命有待测试

毕竟，“有针对性”的销售圈子太小，无法盈利。

随着2009年“十城千车”的推出，江淮在2010年推出了第一代新能源汽车，并在当年成功销售了585辆。事实上，这并不是真正的市场销售，因为585辆车全部在新能源汽车产业圈销售，主要包括江淮汽车集团、电池及关键技术核心企业和国家电网公司。

2011年也是如此。第二代江淮新能源汽车全年销量为1000辆。

这是我们的“定位模式”，实际上这是与新能源汽车产业链相关的认证。通过这一相关认证，我们可以更深入地了解新能源汽车，因为使用和研发可以相互作用，有效地解决问题。江淮科技中心产品部主任张欣欣告诉本报记者。

当然，“有针对性”的销售圈子毕竟太小了，而且没有利润。汽车行业有一句话，一年卖出5万辆才能实现盈亏平衡，超过10万辆才能盈利。

为此，江淮汽车制定了新能源乘用车数字化销售计划：到“十二五”末，新能源乘客车产销能力将达到10万辆。

然而，如果一直采用“定向购买”的模式，这是不可持续的，真正的消费市场仍然处于更广阔的私人市场。

因此，自2012年以来，江淮汽车真正触及了私人市场，并计划出售3200辆。

“目前，我们已经向客户开具了约2600套的发票。严刚表示，整个计划的截止日期是2013年3月。

单从数量上看，2010-2012年江淮新能源汽车的乘用车销量确实稳居中国第一，但数量并不能证明私人消费市场……

f乘用车打破了僵局。

“事实上，真正的私人购买仍然很少，而且仍然依赖于‘定向购买’。江淮一位不愿透露姓名的人士告诉笔者。

然而，张欣的说法是，“‘定向购买’的比例正在下降。随着产品越来越成熟，车型将更加多样化。政府采购、车辆租赁和真正的私家车购买的比例有所增加。”

据了解，江淮与当地电池制造商国轩合作开展“车辆租赁”。2012年，成都市政府购买了220辆汽车作为政府公共车辆，合肥市还投资了500辆汽车作为出租车。合肥江淮4S店也被零星出售给私人。

不难看出，目前江淮主要依托合肥，合肥也提供了较为完善的基础设施。

目前，合肥已建成8座大型公交充换电站、2000座电动汽车充电桩和10座维修服务站。

因此，在合肥充电对我们的汽车来说根本不是问题。张欣欣告诉本报的作者。

张欣欣还表示，实际上车内有两种充电电缆，不仅可以通过合肥提供的国网充电桩充电，还可以通过家用220V空调插座充电。每辆车都配备了简单的充电桩，供合格用户自行安装。

“无补贴亏损”

“10城1000车”项目已经结束，这意味着补贴政策将在2013年后发生变化。

事实上，除了“定向销售”模式的作用外，江淮新能源乘用车的销量能够在同类车企中领先，另一个原因是价格低廉。

江淮新能源乘用车售价7.5万元。严刚说，这是补贴后的价格。

据了解，江淮新能源汽车补贴由三部分组成。第一部分是国家对电池电量的补贴。按照国家对首款电池3000元的补贴，江淮新型电动汽车可获得5.7万元的补贴；第二部分是合肥市政府补贴1万元；

第三部分是企业自身的承诺。

据了解，2012年11月，江淮获得了1.12亿元的新能源汽车示范推广补贴。

其中，2700万是2011年的补贴余额。严刚表示，根据规定，财政部一般每隔一年会占上一年度补贴余额的30%。

严刚向本报作者透露，江淮2012年应获得1.8亿元补贴，剩余30%的补贴将在2013年晚些时候补足。

事实上，补贴能否到位对企业来说非常重要。

“因为补贴到位，我们不会亏本。如果现在不依靠补贴，我们就会亏本。”严刚说。

此外，值得一提的是，7.5万元的价格仅针对合肥，其他地方无法获得此优惠。例如，成都市政府2012年购买的220套住房仍按原价购买。

“但是，在获得许可后，他们可以自己向国家申请补贴。”张心说。

目前，2009年启动的“十城千车”项目已于2012年完成，这也意味着2013年后补贴政策将发生变化，江淮仍处于观望状态。

同时，严钢认为，新能源汽车试验产业化的发展要经历引进、培育、发展和成熟四个阶段。“目前，中国正处于市场技术和战略机遇的双重培育期，预计到2015年将进入发展期。销量达到25万辆。

因此，国家政策性补贴应该延长一段时间。因为现在新能源汽车的成本非常高。”严刚说。

即使补贴有一些变化，对于2013年的运营，严刚仍然有自己的逻辑。我们将采取更多的政府示范，争取政府采购带动小客户，突破私人采购，最终真正形成私营部门的购买力。"

需要解决的电池性能问题

电池工厂有很多“异常”库存。

无论外部刺激多么积极，对于新能源汽车来说，一切仍需回归电动汽车的安全性和性能，这也是决定消费之门能否真正打开的最重要因素。

一般来说，电动汽车电池需要解决三个问题：续航里程长、电池尺寸和重量小而安全、消费者可以接受的价格以及充电方便。

江淮电动汽车之所以能非常便宜，与它们使用的电池有关。一位不愿透露姓名的电池行业人士告诉本报作者。

据了解，江淮最新一代电动汽车的电池容量从15kWh增加到19kWh，市区续航里程从100公里增加到130公里。填满它需要8个小时，所以你可以随心所欲地填满它。

相比之下，江淮电动汽车的续航里程与中国其他纯电动汽车相比并不突出。

对此，江淮认为，续航里程的长短应该根据市场情况而定，因为江淮针对的是日常生活半径在15公里到20公里左右的人群。

此外，随着电动汽车进入人们的视线，国内外电动汽车自燃事件层出不穷，最终调查结果普遍指向不安全的电池。

严刚表示，截至目前，前两代1585辆江淮纯电动汽车累计行驶1100万公里，自行车行驶里程超过7万公里。没有发生过安全事故。

不过，上述不愿透露姓名的人士告诉本报作者，即便如此，江淮电动车更换电池的频率也会更高，电池厂也有很多“异常”库存。

一位不愿透露姓名的江淮内部员工告诉本报作者，“第一代电池存在散热等问题，后来的跟踪改进了这方面。”

该员工还表示，由于目前的电动汽车都是以现有的燃油车为基础，或多或少存在一些性能问题。接下来，江淮汽车将在全新的专用电动汽车平台上开发底盘和整个电机系统，其性能将在全……

好的方式。

（编辑/王伟祖）

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