上海中兴派能董事长袁巍发表主题演讲

1月10日，2012全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。上海中兴派能董事长袁伟发表了题为“基于高性能LFP电池的新能源汽车运营与应用模式”的主题演讲。

以下是他的演讲全文：

专家和同事们，我来自上海中兴百能，一家非常有趣的企业。尽管中兴通讯集团拥有一家专门从事新能源行业的附属实体，但中兴派能有其独特的特点。首先，我们喜欢把技术发挥到极致，我们非常重视技术。此外，我们专注于商用产品，不依赖政府补贴，这是我们的发展目标之一，所以我今天想分享高性能磷酸铝铁电池的机会。我们担心的是，在2013年这个时候之前，每个人都在忙于示威，这证明了我当时有示威，但从我们论坛的专家今天所谈论的内容来看，我们可以感受到我们是如何准备在2013年变得强大的。从我必须要解决的问题到我必须解决的问题实际上是如何将其商业化。在这个网络上有一句话。嘲笑的是，为了不结婚而谈恋爱是流氓行为。事实上，我们的新能源产业也是如此。如果产品不能商业化，我认为未来很难生存，因为我们的太阳能行业已经有好几年的生活了，而且各地都有补贴。突然之间，政策发生了变化，游戏规则也发生了变化。我们发现你方的成本根本无法满足市场上实际买家的需求。这两天我们将在这里讨论。在这方面，我们反复提到，当前新能源发展的首要问题是成本以及充电设施和技术。这三件事交织在一起。如果没有这项技术的应用，从技术上讲是不可能成熟的，但应用必须有买家愿意买单，因此如何在没有一定数量买家的情况下应用，因此成本成为一个问题。我们抱怨国家电网的充电设施没有建设好，电网也说很少有公司用它来建设这个充电设施。

因此，作为汽车制造商和电池制造商，我认为最重要的是成本，电池的成本。这个成本是引爆市场的一个关键点。这就是鸡下蛋和蛋下鸡的问题。从电池制造商那里，我们认为先有鸡后有蛋。只要市场有其他基础设施，我们就会崛起。我们分析了这个成本，每个人都有自己的想法和一些冠冕堂皇的理由。我们降低了成本。大家都说，只要扩大规模，我的成本就会降低。事实上，这是不现实的。规模成本扩张可能非常稳定。在饱和生产的情况下，你的制造成本会降低，但一系列的成本增加可能会让企业倒闭，所以这一次是不可靠的。

原材料也急剧下降，预计不会太可靠。我们的隔膜电解液在减少，但我们不敢选择车内成本降低太快的原材料。世界上一些巨头控制的其他原材料的降幅不会太大，而一些铝塑等东西的降价也不容易，所以这次大降价是不可靠的。我们将减少电解槽的容量，并考虑混合动力。混合动力必须配备高性能电池。还有一个大家谈论得更多，那就是快速充电，这也需要高性能的电池。我们认为在电池的整个生命周期中还应该考虑另外两个方面。一个是如何控制电池的防修复。事实上，我们证明，每个人都知道他们可能有很多这种异常库存。这个费用在哪里？如果使用这种高性能电池，在这样几年的运行周期内，其使用寿命将大大延长。我们看到高性能电池有一定的优势，如何重复使用退役的电池，以及如何出售我回收的电池也是降低成本的一种方法。我们如何一步一步地重复使用退役电池，如何在通信和广告灯箱中储存能量？

接下来，我们将进行一些快速讨论。一种是基于这种高性能磷酸铁铝电池的快速充电模式。我们认为目前行业中有很多这样的快速充电模式，但我们认为磷酸铝铁材料和电池的发展实际上可以支持快速充电……

ng模式。我们看到的是一条典型的点对点公交线路，具有正常的快速充电模式。应该说，跑一圈基本上在80公里以内，点对点的直线距离可能是。如果你在两端停十分钟，司机就会换班充电十分钟，电解槽的容量就会恢复40%。每天运行七八次是没有问题的，所以你的电池可以完全减少三分之一和三分之二，只剩下原来成本的三分之一，我认为这可以引爆市场。这是我们标准公交车的典型案例。根据北京边缘的一项统计数据，我们可以看到，在正常满载情况下，以下12个座位加上正常公交车上的所有电力，包括一些空调等。平均每100公里130千瓦时，每公里1.3千瓦时。如果使用快速充电模式，那么这种电池的成本为40万。目前，这种普通公交车上使用的电池是，如果上面有200千瓦时的电，可能需要80万千瓦时和300千瓦时的电力。如果有一个540伏的系统，应该有100多万千瓦时的电力，所以这个成本真的可以减少一些非常关键的成本。从运营角度来看，由于这项固定资产的成本已经下降，因此每年的运营成本非常有限。如果不考虑补贴，所有的电费每年都会折旧，以此类推，加起来只有18万多。我认为这个值对公交公司来说更受欢迎，它将持续整个生命周期。

我们说过，在快速充电时，我们应该看看实际充电和放电的电流。我们看到这种连续充电的速率实际上只有2.42C C。当我们说快速充电看起来很可怕时，它实际上并不高，最大放电速率是1.3C，慢速充电和放电是1.6C。整个生命周期将非常长，因为40%的电池只是潜在的充放电，这对电池非常有益。我们看到，快速充电模式对电池的要求基本控制在3C以下充电，在2C以下放电时循环寿命会很长。我们还看到一些人对充电设施持怀疑态度。我看到我们的信息包中有一家公司正在推出快速充电设备。如果电力行业的ABB愿意做快速充电，那么在技术实践中肯定没有问题。我们看到当前的横截面大约是18平方毫米。无论电流有多大，都可以直接充电。让我们看看充电桩的价格是否会上涨。让我们看看如果有一辆以上的车，如果它放在整个充电站，成本是多少。使用快速充电意味着充电十分钟，并且可以随时充满电。这需要充电装置的功率为282千瓦，然后至少同时保持两个充电站，所以整个充电站的功率需要564千瓦。如果我有30辆车，虽然单个需要55千瓦，但整个需要1000千瓦以上。支持快速充电的是高性能电池。我们如何确定这种高性能？一个是速率性能必须良好。目前，这种普通的磷酸铁铝电池可以在40摄氏度下连续放电，并且当它实际用于汽车时，有一个指标是我们非常关心的，那就是在高功率的同时，低温性能应该非常好，并且我们在MINUS 20度下的容量保持率超过80%，而且它的寿命也很长。这主要是基于目前磷酸铁铝材料的快速发展，纳米磷酸铁铝的倍率性能和低温性能都非常好。此外，我认为中国的一些大型电池工厂实际上正在悄悄地使用涂料。不管其他电池厂怎么想，大型电池厂都在悄悄地使用涂料，他们购买德国材料并将其委托给日本制造商。这种涂层也强烈推荐给所有人。这将降低接触电阻，并且这种材料的结合性能非常好，并且这种寿命将大大提高。这种材料已经可以在中国大规模生产了。此外，让我们看看我们制造的高性能循环寿命。

正如您所看到的，这就是我们正在讨论的级联重用。现在我们正在与一两家企业合作做这件事。我们将储存商定的电池。这是我们的级联复用技术。我们可以看到，汽车和储能实际上在工业和采矿之间有很大的不同，而这种生活……

le可以完全连接。这其中有一些核心技术，如数据收集和评估以及如何安全借用，特别是如何在没有该车辆历史运行数据的情况下推断、分析和预测其寿命。一般来说，我们认为这种新能源汽车需要降低成本，我们需要在整个生命周期中加以考虑。我们更喜欢快速充电、高性能电池和级联重复使用。

尽管这篇文章中提到的一些内容似乎与你通常听到的有所不同，但江淮的同事只是说，这是一个示范期，他们也预计他们的普通电动汽车和传统汽车在2015年成熟后会处于相同的价格。这也说明一些企业确实在悄悄布局，我们也在和一些企业合作。如果您感兴趣，可以与我们联系，我们将就此进行深入讨论。我们认为未来的电动汽车行业将是这样的。感谢2012全球新能源汽车大会于1月10日在海南博鳌隆重开幕。上海中兴派能董事长袁伟发表了题为“基于高性能LFP电池的新能源汽车运营与应用模式”的主题演讲。

以下是他的演讲全文：

专家和同事们，我来自上海中兴百能，一家非常有趣的企业。尽管中兴通讯集团拥有一家专门从事新能源行业的附属实体，但中兴派能有其独特的特点。首先，我们喜欢把技术发挥到极致，我们非常重视技术。此外，我们专注于商用产品，不依赖政府补贴，这是我们的发展目标之一，所以我今天想分享高性能磷酸铝铁电池的机会。我们担心的是，在2013年这个时候之前，每个人都在忙于示威，这证明了我当时有示威，但从我们论坛的专家今天所谈论的内容来看，我们可以感受到我们是如何准备在2013年变得强大的。从我必须要解决的问题到我必须解决的问题实际上是如何将其商业化。在这个网络上有一句话。嘲笑的是，为了不结婚而谈恋爱是流氓行为。事实上，我们的新能源产业也是如此。如果产品不能商业化，我认为未来很难生存，因为我们的太阳能行业已经有好几年的生活了，而且各地都有补贴。突然之间，政策发生了变化，游戏规则也发生了变化。我们发现你方的成本根本无法满足市场上实际买家的需求。这两天我们将在这里讨论。在这方面，我们反复提到，当前新能源发展的首要问题是成本以及充电设施和技术。这三件事交织在一起。如果没有这项技术的应用，从技术上讲是不可能成熟的，但应用必须有买家愿意买单，因此如何在没有一定数量买家的情况下应用，因此成本成为一个问题。我们抱怨国家电网的充电设施没有建设好，电网也说很少有公司用它来建设这个充电设施。

因此，作为汽车制造商和电池制造商，我认为最重要的是成本，电池的成本。这个成本是引爆市场的一个关键点。这就是鸡下蛋和蛋下鸡的问题。从电池制造商那里，我们认为先有鸡后有蛋。只要市场有其他基础设施，我们就会崛起。我们分析了这个成本，每个人都有自己的想法和一些冠冕堂皇的理由。我们降低了成本。大家都说，只要扩大规模，我的成本就会降低。事实上，这是不现实的。规模成本扩张可能非常稳定。在饱和生产的情况下，你的制造成本会降低，但一系列的成本增加可能会让企业倒闭，所以这一次是不可靠的。

原材料也急剧下降，预计不会太可靠。我们的隔膜电解液在减少，但我们不敢选择车内成本降低太快的原材料。世界上一些巨头控制的其他原材料的降幅不会太大，而一些铝塑等东西的降价也不容易，所以这次大降价是不可靠的。我们将减少电解槽的容量，并考虑混合动力。混合动力必须配备高性能电池。还有一个大家谈论得更多，那就是快速充电，它也是r……

uires高性能电池。我们认为在电池的整个生命周期中还应该考虑另外两个方面。一个是如何控制电池的防修复。事实上，我们证明，每个人都知道他们可能有很多这种异常库存。这个费用在哪里？如果使用这种高性能电池，在这样几年的运行周期内，其使用寿命将大大延长。我们看到高性能电池有一定的优势，如何重复使用退役的电池，以及如何出售我回收的电池也是降低成本的一种方法。我们如何一步一步地重复使用退役电池，如何在通信和广告灯箱中储存能量？

接下来，我们将进行一些快速讨论。一种是基于这种高性能磷酸铁铝电池的快速充电模式。我们认为目前行业中有很多这样的快速充电模式，但我们认为磷酸铁铝材料和电池的发展实际上可以支持快速充电模式。我们看到的是一条典型的点对点公交线路，具有正常的快速充电模式。应该说，跑一圈基本上在80公里以内，点对点的直线距离可能是。如果你在两端停十分钟，司机就会换班充电十分钟，电解槽的容量就会恢复40%。每天运行七八次是没有问题的，所以你的电池可以完全减少三分之一和三分之二，只剩下原来成本的三分之一，我认为这可以引爆市场。这是我们标准公交车的典型案例。根据北京边缘的一项统计数据，我们可以看到，在正常满载情况下，以下12个座位加上正常公交车上的所有电力，包括一些空调等。平均每100公里130千瓦时，每公里1.3千瓦时。如果使用快速充电模式，那么这种电池的成本为40万。目前，这种普通公交车上使用的电池是，如果上面有200千瓦时的电，可能需要80万千瓦时和300千瓦时的电力。如果有一个540伏的系统，应该有100多万千瓦时的电力，所以这个成本真的可以减少一些非常关键的成本。从运营角度来看，由于这项固定资产的成本已经下降，因此每年的运营成本非常有限。如果不考虑补贴，所有的电费每年都会折旧，以此类推，加起来只有18万多。我认为这个值对公交公司来说更受欢迎，它将持续整个生命周期。

我们说过，在快速充电时，我们应该看看实际充电和放电的电流。我们看到这种连续充电的速率实际上只有2.42C C。当我们说快速充电看起来很可怕时，它实际上并不高，最大放电速率是1.3C，慢速充电和放电是1.6C。整个生命周期将非常长，因为40%的电池只是潜在的充放电，这对电池非常有益。我们看到，快速充电模式对电池的要求基本控制在3C以下充电，在2C以下放电时循环寿命会很长。我们还看到一些人对充电设施持怀疑态度。我看到我们的信息包中有一家公司正在推出快速充电设备。如果电力行业的ABB愿意做快速充电，那么在技术实践中肯定没有问题。我们看到当前的横截面大约是18平方毫米。无论电流有多大，都可以直接充电。让我们看看充电桩的价格是否会上涨。让我们看看如果有一辆以上的车，如果它放在整个充电站，成本是多少。使用快速充电意味着充电十分钟，并且可以随时充满电。这需要充电装置的功率为282千瓦，然后至少同时保持两个充电站，所以整个充电站的功率需要564千瓦。如果我有30辆车，虽然单个需要55千瓦，但整个需要1000千瓦以上。支持快速充电的是高性能电池。我们如何确定这种高性能？一个是速率性能必须良好。目前，这种普通的磷酸铁铝电池可以在40摄氏度下连续放电，并且当它实际用于汽车时，有一个指标是我们非常关心的，那就是在高功率的同时，低温性能应该非常好，并且我们在MINUS 20度下的容量保持率超过80%，而且它的寿命也很长。这主要是基于磷酸铁铝材料的快速发展……

rials目前，纳米磷酸铁铝材料的倍率性能和低温性能都非常好。此外，我认为中国的一些大型电池工厂实际上正在悄悄地使用涂料。不管其他电池厂怎么想，大型电池厂都在悄悄地使用涂料，他们购买德国材料并将其委托给日本制造商。这种涂层也强烈推荐给所有人。这将降低接触电阻，并且这种材料的结合性能非常好，并且这种寿命将大大提高。这种材料已经可以在中国大规模生产了。此外，让我们看看我们制造的高性能循环寿命。

正如您所看到的，这就是我们正在讨论的级联重用。现在我们正在与一两家企业合作做这件事。我们将储存商定的电池。这是我们的级联复用技术。我们可以看到，汽车和储能实际上在工业和采矿之间有很大的不同，并且这个生命周期可以完全连接起来。这其中有一些核心技术，如数据收集和评估以及如何安全借用，特别是如何在没有该车辆历史运行数据的情况下推断、分析和预测其寿命。一般来说，我们认为这种新能源汽车需要降低成本，我们需要在整个生命周期中加以考虑。我们更喜欢快速充电、高性能电池和级联重复使用。

尽管这篇文章中提到的一些内容似乎与你通常听到的有所不同，但江淮的同事只是说，这是一个示范期，他们也预计他们的普通电动汽车和传统汽车在2015年成熟后会处于相同的价格。这也说明一些企业确实在悄悄布局，我们也在和一些企业合作。如果您感兴趣，可以与我们联系，我们将就此进行深入讨论。我们认为未来的电动汽车行业将是这样的。非常感谢。

标签：中兴北京发现江淮

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