1月10日，2012全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。南开大学滨海发展研究院副院长刘刚教授在当天下午举行的微型电动汽车技术与商业模式创新国际论坛上致辞，表示“在中国电动汽车的研发和产业化过程中，经过近10年的探索，回报率不断提高的电动汽车行业真正的发展模式是山东模式”。
在题为“低端创新：山东启动和发展电动汽车产业模式研究”的主题演讲中，刘刚表示，在电动汽车产业发展的初始阶段，由于市场需求的多样性和各种技术路径的选择，中国电动汽车行业的产品发展方向是多元化的。无论是以比亚迪e6为代表的高端产品，还是以小型（短距离）电动汽车为代表的低端产品，在山东都有发展空间。但无论是低端产品还是高端产品，电动汽车的产品创新都是系统性的，涉及多个领域的科技创新、产业资源和政府管理资源的系统整合。作为一种制度创新，探索一种能够通过包括整车企业、关键零部件、政府和科研机构在内的创新主体之间的互动和联系实现收益递增的发展模式，是推动新兴产业发展的主导逻辑。
在中国电动汽车的研发和产业化过程中，与高端产品的市场困境有着根本的不同。从实际市场需求出发，山东省通过小型电动汽车的研发和市场化，迅速启动了电动汽车产业的发展。统计数据显示，2011年山东省微型电动汽车产量达到6.8万辆后，到2012年11月底产量达到10万辆，增速连续多年超过40%。整个行业呈现爆发式增长势头。山东省正在探索通过低端创新启动和发展战略性新兴产业的新模式。
刘刚解释说，山东模式的基本内涵包括三个方面：一是从实际市场需求和技术可得性出发，从新产品的设计、研发和量产出发，探索市场与技术创新良性互动、回报递增的发展路径；但在产业发展的早期阶段，低端创新强调现有技术的应用可以首先满足市场需求，启动新兴产业的发展，但并不排斥新技术，而是不断吸收和应用新技术成果，逐步实现产品的高端化；三是充分发挥民营企业和科技型中小企业的作用，通过创新集聚和网络效应快速推动新兴产业发展；
四是遵循战略性新兴产业发展的内在规律，积极实施制度创新和变革，通过建立联盟、制定标准、抱团发展等措施，探索“在发展中规范、在标准中发展”的产业管理和发展思路，合作创新和政府采购。
山东实施低端创新的模式能否代表中国电动汽车产业的发展方向？刘刚从市场角度分析，与传统对电动汽车产品市场需求前景的理解不同，以微型电动汽车为代表的低端产品具有广阔的国际国内市场空间。随着市场的逐渐成熟和高端产品的发展，国内微型电动汽车行业的市场规模将达到1亿至2亿辆。但潜在的市场需求能否释放，不仅取决于产品和技术的成熟度，还取决于产业政策和环境的改善。目前，中国的城镇化率仅为51.3%，远低于发达国家的水平。据预测，到2020年，中国的城镇化率将达到70%。城市化水平的提高为微型纯电动汽车创造了更广阔的市场前景。
关于系统创新能力的提升，刘刚表示，以山东为例，微型电动汽车系统创新的领导者是整车企业，创新能力的形成是渐进的。通过创新主体价值网络的构建过程，产品的质量和技术水平逐步提高。这种能力的提高与山东微型电动汽车的发展是同步的，这也是市场机制的结果。
刘刚强调，早期政府在提高整个系统创新能力的过程中的作用是显而易见的，他呼吁相关决策者在微型电动汽车的监管方面做出调整。未来，随着产业的发展，制度创新能力的提高将主要取决于市场，这是企业与科研机构相互作用和发挥作用的结果。
（编辑/李燕郊）2012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌隆重开幕。南开大学滨海发展研究院副院长刘刚教授在当天下午举行的微型电动汽车技术与商业模式创新国际论坛上致辞，表示“在中国电动汽车的研发和产业化过程中，经过近10年的探索，回报率不断提高的电动汽车行业真正的发展模式是山东模式”。
在题为“低端创新：山东启动和发展电动汽车产业模式研究”的主题演讲中，刘刚表示，在电动汽车产业发展的初始阶段，由于市场需求的多样性和各种技术路径的选择，中国电动汽车行业的产品发展方向是多元化的。无论是以比亚迪e6为代表的高端产品，还是以小型（短距离）电动汽车为代表的低端产品，在山东都有发展空间。但无论是低端产品还是高端产品，电动汽车的产品创新都是系统性的，涉及多个领域的科技创新、产业资源和政府管理资源的系统整合。作为一种制度创新，探索一种能够通过包括整车企业、关键零部件、政府和科研机构在内的创新主体之间的互动和联系实现收益递增的发展模式，是推动新兴产业发展的主导逻辑。
在中国电动汽车的研发和产业化过程中，与高端产品的市场困境有着根本的不同。从实际市场需求出发，山东省通过小型电动汽车的研发和市场化，迅速启动了电动汽车产业的发展。统计数据显示，2011年山东省微型电动汽车产量达到6.8万辆后，到2012年11月底产量达到10万辆，增速连续多年超过40%。整个行业呈现爆发式增长势头。山东省正在探索一条新的……
通过低端创新启动和发展战略性新兴产业的模式。
刘刚解释说，山东模式的基本内涵包括三个方面：一是从实际市场需求和技术可得性出发，从新产品的设计、研发和量产出发，探索市场与技术创新良性互动、回报递增的发展路径；但在产业发展的早期阶段，低端创新强调现有技术的应用可以首先满足市场需求，启动新兴产业的发展，但并不排斥新技术，而是不断吸收和应用新技术成果，逐步实现产品的高端化；三是充分发挥民营企业和科技型中小企业的作用，通过创新集聚和网络效应快速推动新兴产业发展；四是遵循战略性新兴产业发展的内在规律，积极实施制度创新和变革，通过建立联盟、制定标准、抱团发展等措施，探索“在发展中规范、在标准中发展”的产业管理和发展思路，合作创新和政府采购。
山东实施低端创新的模式能否代表中国电动汽车产业的发展方向？刘刚从市场角度分析，与传统对电动汽车产品市场需求前景的理解不同，以微型电动汽车为代表的低端产品具有广阔的国际国内市场空间。随着市场的逐渐成熟和高端产品的发展，国内微型电动汽车行业的市场规模将达到1亿至2亿辆。但潜在的市场需求能否释放，不仅取决于产品和技术的成熟度，还取决于产业政策和环境的改善。目前，中国的城镇化率仅为51.3%，远低于发达国家的水平。据预测，到2020年，中国的城镇化率将达到70%。城市化水平的提高为微型纯电动汽车创造了更广阔的市场前景。
关于系统创新能力的提升，刘刚表示，以山东为例，微型电动汽车系统创新的领导者是整车企业，创新能力的形成是渐进的。通过创新主体价值网络的构建过程，产品的质量和技术水平逐步提高。这种能力的提高与山东微型电动汽车的发展是同步的，这也是市场机制的结果。
刘刚强调，早期政府在提高整个系统创新能力的过程中的作用是显而易见的，他呼吁相关决策者在微型电动汽车的监管方面做出调整。未来，随着产业的发展，制度创新能力的提高将主要取决于市场，这是企业与科研机构相互作用和发挥作用的结果。
（编辑/李燕郊）
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