重庆恒通电动客车副总经理田野演讲实录

1月10日，2012全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。重庆恒通电动客车电力系统有限公司有限公司副总经理田晔发表了题为“快速充电纯电动客车是新能源客车的发展方向”的主题演讲。

以下是他的演讲全文：

专家们，我说的话题是快速充电，用电动驱动公交车是新能源公交车的发展方向。为了实现城市公交电气化的理想，重庆恒通电动客车由重庆恒通股份有限公司有限公司和威宏动力有限公司共同创立，有限公司恒通电动公交车公司是中国第一家以快速充电为核心战略的新能源公交车公司，也是中国唯一一家以解决新能源公交车商业化运营为任务的公交车公司。近五年来，恒通电气投入了大量的人力和物力。现在所有的新能源公交车都使用钛酸锂电池，而我们正处于公交车行业。我们选择了十分钟快速充电的技术，这是世界电池行业非常关注的。我们与航空航天等单位共同开发了中国唯一一款快速充电纯电动公交车。这标志着我们目标的实现。电动公交车有很多优点，但也有很多缺点，如动力强、噪音低、零排放、操控轻、运营成本低、乘坐舒适。首先，目前的电池制造商工业产能低、规模小、成本高。第二电池的循环充电和放电时间小于第二电池，并且使用寿命短。如今，许多公交车都面临着许多问题，而且电池已经老化，所以公交车更换电池真的很难忍受。一般情况下，给电池充电三年的经济压力只有30万，这对公共交通来说真的难以承受。第三种电池和充电方式无法满足公共交通的要求。充电时间长，占地面积大，换电规模大，投资大。一般来说，一个换电站的成本超过5000万元。对于上述许多问题，我们买不起电池。对于重庆的城市建设，我们必须自己找到一种方法。我们选择了一种新型的快速充电方式。因此，这种电池在实验室中已经达到了10000次，所以我们在公交车的起点站和终点站都建了充电站，这大大降低了我的电池容量。

2011年4月，6辆原型车在重庆公交投入示范运营。到目前为止，它已经行驶了近7万公里，并且已经充电了2500次。电池性能稳定，衰减小于1%。到2012年，我们将进行另一次试运行。2012年6月，国家电网在重庆机场公交枢纽站建设了世界上第一个大型公交快速充电站，投资不到150万，只有两名员工管理该站。这是我们充电站的状况。恒通速递充电纯电动公交车安装560V和140AH电源，充电700V和500AH，配两支，每分钟充电5千瓦时。当然，这种快速充电的电动汽车虽然具有寿命长的特点，但充电负荷大，一个充电桩需要450千瓦。我们利用快速充电的特点，使用这种电池进行快速插入。在公交车的起点站和终点站建造一个110kW的充电桩或电工自动充电装置，可以随时为车辆充电，每次充电5-10分钟。该车采用清华AMT变速箱，可享受国家42万元补贴。该系统采用发动机、永磁电机和AMT同轴连接，结构紧凑合理，可实现纯发动机、纯电机和混合动力三种工作模式。该车申请了42万元的国家新能源政策后，整车的购买和使用成本与传统汽车相当，而且公交车价格实惠，社会效益明显，节能减排效果显著，同时为公交车带来经济效益。为此，2012-2013年，重庆有900辆公交车投入运营，重庆29条公交线路有465辆公交车投入运行。这种投资小、见效快的运营模式是新能源公交车的最佳选择。如果电池得到解决，我们的新能源公交车就能迅速发展。如果经过2到3年的认证，电池l……

e可以达到15000次。我认为这是电动公交车发展的一个方向。经过两年多的发展，我们恒通可以为同行提供四个战略支撑点：钛酸锂动力电池、十分钟快速充电、自动脉冲的无限控制和云指令的远程监控。

现在，我们与重庆大学合作开发了一个云智能远程监控系统，可以监控汽车在哪里以及电池温度如何，以确保汽车的安全运行。这是一个监控平面。实现对ECU、TCU和HCU的远程监控。恒通也得到了一流新能源客车专家的关心和支持，所以我们也希望在座的专家朋友们可以去重庆保护自己。恒通快充模式将成为新能源公交车的一种全新发展模式。感谢2012全球新能源汽车大会于1月10日在海南博鳌隆重开幕。重庆恒通电动客车电力系统有限公司有限公司副总经理田晔发表了题为“快速充电纯电动客车是新能源客车的发展方向”的主题演讲。

以下是他的演讲全文：

专家们，我说的话题是快速充电，用电动驱动公交车是新能源公交车的发展方向。为了实现城市公交电气化的理想，重庆恒通电动客车由重庆恒通股份有限公司有限公司和威宏动力有限公司共同创立，有限公司恒通电动公交车公司是中国第一家以快速充电为核心战略的新能源公交车公司，也是中国唯一一家以解决新能源公交车商业化运营为任务的公交车公司。近五年来，恒通电气投入了大量的人力和物力。现在所有的新能源公交车都使用钛酸锂电池，而我们正处于公交车行业。我们选择了十分钟快速充电的技术，这是世界电池行业非常关注的。我们与航空航天等单位共同开发了中国唯一一款快速充电纯电动公交车。这标志着我们目标的实现。电动公交车有很多优点，但也有很多缺点，如动力强、噪音低、零排放、操控轻、运营成本低、乘坐舒适。首先，目前的电池制造商工业产能低、规模小、成本高。第二电池的循环充电和放电时间小于第二电池，并且使用寿命短。如今，许多公交车都面临着许多问题，而且电池已经老化，所以公交车更换电池真的很难忍受。一般情况下，给电池充电三年的经济压力只有30万，这对公共交通来说真的难以承受。第三种电池和充电方式无法满足公共交通的要求。充电时间长，占地面积大，换电规模大，投资大。一般来说，一个换电站的成本超过5000万元。对于上述许多问题，我们买不起电池。对于重庆的城市建设，我们必须自己找到一种方法。我们选择了一种新型的快速充电方式。因此，这种电池在实验室中已经达到了10000次，所以我们在公交车的起点站和终点站都建了充电站，这大大降低了我的电池容量。

2011年4月，6辆原型车在重庆公交投入示范运营。到目前为止，它已经行驶了近7万公里，并且已经充电了2500次。电池性能稳定，衰减小于1%。到2012年，我们将进行另一次试运行。2012年6月，国家电网在重庆机场公交枢纽站建设了世界上第一个大型公交快速充电站，投资不到150万，只有两名员工管理该站。这是我们充电站的状况。恒通速递充电纯电动公交车安装560V和140AH电源，充电700V和500AH，配两支，每分钟充电5千瓦时。当然，这种快速充电的电动汽车虽然具有寿命长的特点，但充电负荷大，一个充电桩需要450千瓦。我们利用快速充电的特点，使用这种电池进行快速插入。在公交车的起点站和终点站建造一个110kW的充电桩或电工自动充电装置，可以随时为车辆充电，每次充电5-10分钟。该车采用清华AMT变速箱，可享受国家42万元补贴。系统广告……

ts发动机、永磁电机和AMT同轴连接，结构紧凑合理，可实现纯发动机、纯电机和混合动力三种工作模式。该车申请了42万元的国家新能源政策后，整车的购买和使用成本与传统汽车相当，而且公交车价格实惠，社会效益明显，节能减排效果显著，同时为公交车带来经济效益。为此，2012-2013年，重庆有900辆公交车投入运营，重庆29条公交线路有465辆公交车投入运行。这种投资小、见效快的运营模式是新能源公交车的最佳选择。如果电池得到解决，我们的新能源公交车就能迅速发展。如果经过2到3年的认证，电池寿命可以达到15000次。我认为这是电动公交车发展的一个方向。经过两年多的发展，我们恒通可以为同行提供四个战略支撑点：钛酸锂动力电池、十分钟快速充电、自动脉冲的无限控制和云指令的远程监控。

现在，我们与重庆大学合作开发了一个云智能远程监控系统，可以监控汽车在哪里以及电池温度如何，以确保汽车的安全运行。这是一个监控平面。实现对ECU、TCU和HCU的远程监控。恒通也得到了一流新能源客车专家的关心和支持，所以我们也希望在座的专家朋友们可以去重庆保护自己。恒通快充模式将成为新能源公交车的一种全新发展模式。非常感谢。

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