电动汽车是中国汽车机会窗口期 或百年一遇

电动汽车是中国汽车机遇的窗口期，可能百年一遇。这是科技部高新司司长赵玉海昨天在新能源汽车技术发展新闻发布会上表达的观点。

作为一个战略性新兴产业，中国在新能源汽车的科技计划上投入了大量资金。“十五”和“十一五”期间，863计划等科技项目投资近20亿元，带动企业和地方政府投资60多亿元。“十二五”期间，相关计划预算达到13.57亿元，这还不包括去年9月中央财政预留的40亿元。

863节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高度评价“中国新能源汽车的研发水平与国际基本相当”。全球知名专业信息服务提供商汤森路透的数据显示，2005年至2012年，中国申请的清洁汽车专利数量与德国和韩国持平，占全球专利的8%，居世界第三位。排名前两位的是日本和美国。对于中国的专利数量大多以外观设计为基础，“以量取胜”的含金量不高的问题，高欧阳明说，“发明专利的比例已经达到63%。”

当然，高研发投入带来的不仅仅是专利，还有被寄予厚望的巨大市场空间。由科技部、财政部、工业和信息化部、国家发展改革委联合推进的“十城千车”项目（即节能与新能源汽车示范推广试点工作）已在现场开展近三年。据统计，25个试点城市的节能和能源相关汽车保有量为2.74万辆，其中公共服务部门2.3万辆，私营部门4400辆。

与美国私有和混合动力新能源汽车的特点相比，中国侧重于示范应用和纯电动汽车。商业化模式已经成为新能源汽车推广面临的挑战之一。科技部高新技术司司长赵玉海以比亚迪公司为例。据统计，该公司运营的400辆e6纯电动出租车累计里程达到3200万公里，自行车最大累计里程超过25万公里，整体运营状况良好。他认为，这表明新能源汽车已经通过了“相当长里程的实际测试”。

然而，电动汽车的电池时间不足以支持长途行驶，充电、分配等配套设施也不完善。关于为什么不应该等到技术成熟再工业化的问题，赵玉海认为，电动汽车的替代对发展中国家来说是一个机会之窗。他觉得燃油车的技术主要掌握在外国汽车巨头手中，而本土汽车公司正在苦苦挣扎。“可以说，他们还没有赶上燃油车的步伐。”然而，正如通信技术抓住了技术升级的窗口，实现了与当今国际先进水平同步甚至超越的局面一样，中国的汽车发展也有望通过电动汽车获得机会窗口，“这样的机会可能百年一遇”。

（编辑/李燕郊）电动汽车是中国汽车机遇的窗口期，可能百年一遇。这是科技部高新司司长赵玉海昨天在新能源汽车技术发展新闻发布会上表达的观点。

作为一个战略性新兴产业，中国在新能源汽车的科技计划上投入了大量资金。“十五”和“十一五”期间，863计划等科技项目投资近20亿元，带动企业和地方政府投资60多亿元。“十二五”期间，相关计划预算达到135.7亿……

其中不包括去年9月中央政府指定的40亿元。

863节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高度评价“中国新能源汽车的研发水平与国际基本相当”。全球知名专业信息服务提供商汤森路透的数据显示，2005年至2012年，中国申请的清洁汽车专利数量与德国和韩国持平，占全球专利的8%，居世界第三位。排名前两位的是日本和美国。对于中国的专利数量大多以外观设计为基础，“以量取胜”的含金量不高的问题，高欧阳明说，“发明专利的比例已经达到63%。”

当然，高研发投入带来的不仅仅是专利，还有被寄予厚望的巨大市场空间。由科技部、财政部、工业和信息化部、国家发展改革委联合推进的“十城千车”项目（即节能与新能源汽车示范推广试点工作）已在现场开展近三年。据统计，25个试点城市的节能和能源相关汽车保有量为2.74万辆，其中公共服务部门2.3万辆，私营部门4400辆。

与美国私有和混合动力新能源汽车的特点相比，中国侧重于示范应用和纯电动汽车。商业化模式已经成为新能源汽车推广面临的挑战之一。科技部高新技术司司长赵玉海以比亚迪公司为例。据统计，该公司运营的400辆e6纯电动出租车累计里程达到3200万公里，自行车最大累计里程超过25万公里，整体运营状况良好。他认为，这表明新能源汽车已经通过了“相当长里程的实际测试”。

然而，电动汽车的电池时间不足以支持长途行驶，充电、分配等配套设施也不完善。关于为什么不应该等到技术成熟再工业化的问题，赵玉海认为，电动汽车的替代对发展中国家来说是一个机会之窗。他觉得燃油车的技术主要掌握在外国汽车巨头手中，而本土汽车公司正在苦苦挣扎。“可以说，他们还没有赶上燃油车的步伐。”然而，正如通信技术抓住了技术升级的窗口，实现了与当今国际先进水平同步甚至超越的局面一样，中国的汽车发展也有望通过电动汽车获得机会窗口，“这样的机会可能百年一遇”。

（编辑/李燕郊）

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