北京公交集团副总工程师孙运刚演讲实录

2012年1月10日，全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。北京公交集团副总工程师孙运刚在新能源公交车技术与运营模式创新论坛上发表主旨演讲。

以下是他的演讲全文：

各位领导和专家下午好。我是孙运刚，北京公交集团副总工程师。我坚持科技创新，做环保等低碳公共交通的排头兵。对北京纯电动汽车和纯电动公交车运营的一些思考。

北京公交集团现有员工11万人，车辆2万辆，线路700多条，年运营总人次近50亿人次，客运出行130万人次。从去年到12月底，北京公共交通日发送旅客130万人次，地铁120万人次，居全国首位。

新能源汽车北京巴士于1999年开始与北京旅游大学合作开发车辆，并在121号线进行了乘客屠宰运营实验。奥运会前，专家们对第一种换电模式没有达成一致，并进行了远程安装监测。这50辆汽车和90条道路正在行驶。现在，这50辆车中有一辆达到600万公里，每100公里的耗电量约为140千瓦时。这项关键技术获得了国家科学技术二等奖。

电动公交车的应用效果已经被专家和充电站代表看到了。现在，我们正在积极稳步扩大纯电动公交车的规模，扩大快速换电池模式的纯电动公交车应用，探索直接充电公交车。进行了采埃孚电动驱动桥在纯电动客车上的应用试验。噪音应该调整，重量应该轻，效率应该高。这些是第二部分应用的一些结果。

第三，对我们下一步工作的思考。我们在公共交通企业发展新能源和节能方面发挥着主题作用，因为我们的城市公共交通企业也是国家发展新能源的重要团队。受电池技术和基础设施建设的限制，纯电力难以大规模应用，但从未来发展方向来看，应用新能源是必然趋势。新技术的突破离不开测试和示范运营的实践活动，城市环境保护和交通问题的解决离不开公共交通行业。上午，在听取了专家的报告后，我们应该承担这一责任，作为对北京大型企业近100亿元的补贴，我的演讲也是先锋。

北京已经制定了全年发展计划，将在15年内达到5000万辆。小组内部存在分歧，所以我们应该统一思想。今年是1000辆，这是第一种情况。第二个是关于操作模式。纯电动汽车密度低导致客户数量减少，续航里程短导致运营和营销效率下降，运营和组织困难。另一个是关于随机点和直接充电模式。公交车每天的行驶里程超过400公里，至少在100公里左右。应实事求是地进行分析，并可根据公交天数选择充电和更换模式。公交公司应该以提高运营效率为主要原则，以换点为重点，以充电为补充形式，这是我们的想法之一。换电的问题确实是占地相对较大，投资相对较大。这也是今天讨论规模的一个难点。我们已经多次与以色列政府讨论，我们不反对4000辆公交车。目前，在北京2万多辆公交车中，有40%的公交车没有地方放。这是因为有许多历史债务，包括上海和广州。解决这个问题取决于政府如何下定决心。现在人们反复与公众讨论，能否在郊区的卫星城建设一个大型充电站，以缓解充电压力。我们的小型充电站是在2008年决定的，一些想法和一些地方计划还没有建成。每年的维护费用是120万元，但在t……

之后的市场会议，所以要占据很大的面积有点困难。这些是我们的一些想法。下一步，北京公交集团将继续坚持科技创新，积极开展新技术应用研究和实验，不断扩大新能源公交车的应用规模。建设绿色、低碳、环保的公共交通体系，为公共交通行业为国家节能环保政策做出积极贡献。目前，北京有600辆车，这也得到了双混合动力电车部门的支持，包括我们也有一个想法，但公众不太支持。这是一款气电混合动力车。北京大大增加了车辆数量，今年有3000辆。一种是电动汽车，另一种是燃气汽车。我们建议市政府参与一些气电混合动力，这将扩大我们的范围。此外，现在还有一个会议。现在对公共交通的需求是什么？我们这样做已经很长时间了。我们觉得纯电动汽车对公共交通的需求大大提高了。现在，国家对这笔钱进行投资，包括停车场和租赁电池。据说一块电池最初是60万块，现在是40万块。现在的瓶颈是电池技术。这笔钱应该直接补充给电池工厂。现在能源相对较低，公交车最关心的是安全性和可靠性。从1995年到现在，北京公共交通没有出现大的问题，但仍然存在问题，因为几条线路的纯电动汽车技术实力相当大，管理到位，司机也受过培训。有了这种加强管理的方法，纯电动汽车就没有事故了，所以我们说安全是非常重要的。报告结束了。非常感谢。

2012年1月10日，全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。北京公交集团副总工程师孙运刚在新能源公交车技术与运营模式创新论坛上发表主旨演讲。

以下是他的演讲全文：

各位领导和专家下午好。我是孙运刚，北京公交集团副总工程师。我坚持科技创新，做环保等低碳公共交通的排头兵。对北京纯电动汽车和纯电动公交车运营的一些思考。

北京公交集团现有员工11万人，车辆2万辆，线路700多条，年运营总人次近50亿人次，客运出行130万人次。从去年到12月底，北京公共交通日发送旅客130万人次，地铁120万人次，居全国首位。

新能源汽车北京巴士于1999年开始与北京旅游大学合作开发车辆，并在121号线进行了乘客屠宰运营实验。奥运会前，专家们对第一种换电模式没有达成一致，并进行了远程安装监测。这50辆汽车和90条道路正在行驶。现在，这50辆车中有一辆达到600万公里，每100公里的耗电量约为140千瓦时。这项关键技术获得了国家科学技术二等奖。

电动公交车的应用效果已经被专家和充电站代表看到了。现在，我们正在积极稳步扩大纯电动公交车的规模，扩大快速换电池模式的纯电动公交车应用，探索直接充电公交车。进行了采埃孚电动驱动桥在纯电动客车上的应用试验。噪音应该调整，重量应该轻，效率应该高。这些是第二部分应用的一些结果。

第三，对我们下一步工作的思考。我们在公共交通企业发展新能源和节能方面发挥着主题作用，因为我们的城市公共交通企业也是国家发展新能源的重要团队。受电池技术和基础设施建设的限制，纯电力难以大规模应用，但从未来发展方向来看，应用新能源是必然趋势。新技术的突破离不开测试和示范运营的实践活动，城市环境保护和交通问题的解决离不开公共交通行业。上午，在听取了专家的报告后，我们应该承担这一责任，作为对北京大型企业近100亿元的补贴，我的演讲也是先锋。

北京已经制定了全年发展计划，将在15年内达到5000万辆。小组内部存在分歧，所以我们应该统一思想。今年是1000辆，这是第一种情况。第二个是关于操作模式。纯电动汽车密度低导致客户数量减少，续航里程短导致运营和营销效率下降，运营和组织困难。另一个是关于随机点和直接充电模式。公交车每天的行驶里程超过400公里，至少在100公里左右。应实事求是地进行分析，并可根据公交天数选择充电和更换模式。公交公司应该以提高运营效率为主要原则，以换点为重点，以充电为补充形式，这是我们的想法之一。换电的问题确实是占地相对较大，投资相对较大。这也是今天讨论规模的一个难点。我们已经多次与以色列政府讨论，我们不反对4000辆公交车。目前，在北京2万多辆公交车中，有40%的公交车没有地方放。这是因为有许多历史债务，包括上海和广州。解决这个问题取决于政府如何下定决心。现在人们反复与公众讨论，能否在郊区的卫星城建设一个大型充电站，以缓解充电压力。我们的小型充电站是在2008年决定的，一些想法和一些地方计划还没有建成。每年的维护费用是120万元，但在……时没有解决……

e市场会议之后，所以要占据很大的面积有点困难。这些是我们的一些想法。下一步，北京公交集团将继续坚持科技创新，积极开展新技术应用研究和实验，不断扩大新能源公交车的应用规模。建设绿色、低碳、环保的公共交通体系，为公共交通行业为国家节能环保政策做出积极贡献。目前，北京有600辆车，这也得到了双混合动力电车部门的支持，包括我们也有一个想法，但公众不太支持。这是一款气电混合动力车。北京大大增加了车辆数量，今年有3000辆。一种是电动汽车，另一种是燃气汽车。我们建议市政府参与一些气电混合动力，这将扩大我们的范围。此外，现在还有一个会议。现在对公共交通的需求是什么？我们这样做已经很长时间了。我们觉得纯电动汽车对公共交通的需求大大提高了。现在，国家对这笔钱进行投资，包括停车场和租赁电池。据说一块电池最初是60万块，现在是40万块。现在的瓶颈是电池技术。这笔钱应该直接补充给电池工厂。现在能源相对较低，公交车最关心的是安全性和可靠性。从1995年到现在，北京公共交通没有出现大的问题，但仍然存在问题，因为几条线路的纯电动汽车技术实力相当大，管理到位，司机也受过培训。有了这种加强管理的方法，纯电动汽车就没有事故了，所以我们说安全是非常重要的。报告结束了。非常感谢。

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