江苏益茂纯电动汽车有限公司姜力岩演讲实录

2012年1月10日，全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。江苏亿茂纯电动汽车有限公司有限公司总经理蒋丽燕在“微动力，我怎么会爱上你？”微电动汽车技术与商业模式创新国际论坛上发表了主题演讲。

以下是他的演讲全文记录：在这里，江苏易茂将介绍我们的一些想法和企业的情况。江苏亿茂是电动汽车领域的新兵，所以你可能很少听说过。简单地说，我们公司总部位于江苏省常州市。我们在早期阶段一直从事锂电池的生产。我们前年开始在张家港涉足电动公交车，所以我们在张家港成立了一家公交车工厂。去年，也就是2012年，我们在江苏溧阳，溧阳属于常州西部的一个县级市，涉及我们微型电动汽车的相关工厂。今天上午，我听取了院士和其他企业家的相关介绍，就在今天下午，我还听取了刘总和其他兄弟企业的介绍。老实说，尽管我们是新兵，但我很有信心。我们是一家汽车制造商，春节后我们就下线了，所以我们必须在这个领域迎头赶上。因此，我今天的话题是微型低速电动汽车产业化的必然阶段。今天，我们已经无数次重复了这个主题，这被称为伟大的思想相同。为什么？也许我们在这里不需要想太多，所以让我们挑选关键点并向您介绍。第一是产业规划和政策，第二是微型电动汽车发展的必然趋势，第三是江苏亿茂公司的一些产品的推出，最后是我们企业的声音。

这是我们都熟悉的最新计划。我就不多说了。我们计划到2015年拥有50万辆汽车。我认为如果我们把微型电动汽车加入其中，我认为我们可以提前实现这个数字。2012年，我们还统计了山东省微型电动汽车的产销量达到10多万辆，我们估计全国可能超过20万辆。直到2013年和2014年，这才是真正的井喷之年，也许这辆迷你车今年真的爆发了。只有微型车才能实现50万辆。我们应该更加自信。市场选择的必然结果比政府的计划要好。我们相信市场信任人民，我们现在越来越有信心了。这是江苏省去年发布的通知。在十个城市或其他计划中有数千辆汽车，但它对迷你车有一个特别的声明。要大力发展具有自主知识产权的微型电动汽车和其他特色的场地能源汽车。99表明江苏省委省政府仍然高度重视微型车或低速车的发展。综上所述，未来我们的电动汽车将取代传统燃油汽车，这是一个必然的趋势。而我们的微型车是电动汽车发展的必然阶段，也是初级阶段。因此，我们之所以选择这个领域，首先是在电动汽车领域，选择迷你车，是因为我们看到了这个趋势和这个市场。所以这完全符合我们目前的国情。刚才我们也多次介绍我们的电动汽车。现在，与传统的燃油车相比，我们的普通轿车缺乏竞争力，价格昂贵，受电池电机电子控制的限制，其成熟度还不够。但今天上午，陈院士也表示，我们的电池现在限制了整个技术的发展，但电池可以支持微低速，这是最好的匹配。让我们现在就做最好的事情。随着电池的更新和发展，我们的电动汽车正在与时俱进，并取得相应的发展。我们的规模很大，人员构成也很复杂。虽然它是低速车和迷你车，但肯定有它的消费者，根据我们的调查和计算，这样的消费者数量仍然足够。因为我今天早上读了我们的期刊，我读了其中的报告。它说有1亿辆的销售潜力，我完全相信。这可以通过对目标人群的分析来获得。3-4万元的价格是……

有吸引力，我们联系的合作伙伴和消费者对这个符合中国国情的价格非常满意。通过低速车的发展，我们也可以探索新的商业模式，因为到目前为止，说实话，我们还没有找到一种特别适合微型车的销售模式，现在我们都在做实验和尝试。我认为其他公司的销售也在探索中。我认为这是非常恰当的。如果你一开始保持低调，目标群体会稍微缩小一点，那也没关系。在探索道路并将其推向市场后，很自然地会对其进行适当的升级。你可以做很多宣传。说到这里，我想在这里和大家强调一点。刘院长还提到，我们的车是低端车。低端汽车不等于低质量的汽车。我所理解的是低速度和低价格，但这并不意味着我们可以以次充好。说实话，微型车的名声不是很好。我一开始就面临这种情况，说街上到处都是山寨，我们可能会混淆低端和低质量。我在这里也强烈呼吁。与此同时，我们也尽最大努力做得更多。虽然是低端车，但我们也有高起点、高标准，坚决杜绝山寨形象。

我记得去年4月的焦点访谈，那也是对山东省的一次暗访。这有很大的影响力。我们必须避免在发展初期出现这样的问题和错误，因为我们还处于萌芽状态。如果我们在质量、形象和宣传方面做得不好，也许我们未来要走的路会更长、更曲折、更挫折，所以我们应该维护我们最终形成的局面。据我们所知，包括时尚、宇界在内的这些品牌，以及这些有梦想、真正想要长期发展的汽车制造商，现在都在按照这个高标准、高起点来做。尽管我们是一名新兵，但一开始我们应该以此为标准。要按照传统燃油车设计，无论是整车设计还是生产线设计，都要做碰撞实验，对消费者负责。这种形象不是靠嘴说出来的，所以有必要用实际行动让消费者放心。我们在调查问卷中研究了消费者不购买的许多原因。不买的第一个原因是安全，这应该会给我们很大的启发，所以我们必须首先解决消费者担心的问题。那么，按照传统燃油车的标准，我们的生产企业应该建立自己的自检制度。同时，我们应该建立健全完善的售后服务体系。这一点非常重要。我发现实际市场替代的结果与我们的理解完全一致。终端需要有机管的研究能力和电池的更换能力。现在铅酸电池的回收面临问题，锂电池也将在未来被回收。我们没有独立处理铅酸电池回收的能力。我们只能与大型铅酸电池工厂合作，比如天能。我们专门针对这个问题对天能进行了检查。他们建立了我们国内第一条有轨电车回收生产线，这条生产线也是巨大的。现在，它正在建立一个全国性的回收和替代系统。它的回收就是把回收的二手电池放进去，终端就出来了。我认为我们的汽车工厂没有处理电池的能力，也没有与负责任的大型电池工厂整合。要真正承担起我们的责任，消费者会松一口气。

第四，坚持长期发展战略，走品牌化之路。目前，消费者以价格为导向，品牌依赖度很小。这是初始阶段。我估计，今年之后，阵营将发生变化，第一和第二阵营将分裂。人们会逐渐认可第一阵营的品牌，并拥有良好的声誉。2011年，总金额很小，但在2012年开始上升。关于是否许可的争论越来越少。普通人自然选择的结果不需要争论。企业承担自己的责任是有益的。我认为销售越来越协调。

我们是锂电池、电动公交车和微型汽车。我们进入这个领域是因为近年来我们积累了大量的技术，并且我们已经掌握了相关的核心技术和我们的许多专利，这些将在这里向您介绍。第一阶段……

我们的迷你车已经在溧阳生产，现在生产线正在调试和试制中，准备在春节后下线。我们第一阶段的产能是5万辆，但在第二阶段，原计划在2014年或15年达到15-20万辆。我们将建设4S、3S和2S形象模型店。这是我们第一辆车的基本情况。我们将其定位为2-3个县市工薪阶层的踏板车，县城和富裕农村地区的踏板车和商用车。每个人都被来自农村的城市包围，电动自行车和摩托车也在升级。因此，我们必须关注这三点。这个人群相当多，所以根本不需要担心我们的市场。问题是我们制造什么样的汽车以及如何推广它们。这就是我们引以为豪的电动摩托车。首先，我们委托了上海的专业汽车设计公司化肥进行整车设计，整车采用铝合金结构，不包括电池，重量仅600公斤。我们根据低速汽车来设计碰撞强度。我们在减肥后立即参加碰撞实验。年高速也被设计为每小时80公里，如果使用锂电池，巡航里程超过150公里。这是可选的。我们的电池盒可以快速打开，所以我们生产裸车，让消费者选择使用铅酸电池还是锂电池。更换时间不超过10分钟。电池盒设计在我们底盘的中央。今天早上，我听到陈院士也谈到了这件事。今天，我看到这个设计也是在他的豪华企业模型中，电池盒中的设计也是在司机的动作下。在这个位置，电池可以得到最大程度的保护，安全性得到保证。拥有一条完整的汽车生产线，四大工序。尽管我们起步缓慢，但我们的要求仍然很高。我们从一开始就尽力把车做好，这是我们在这方面的诚意。这是我们汽车的照片。我们计划在今年和2013年下半年拥有两个门和两个座位。第二列有两个门，四个座位或两个座位，我们将乘坐迷你火车，这可能非常适合城乡结合部。这就是我们今年想要谈论的模式。我们公司有一个短期和三年计划。2013年，铅酸电池将成为主要电池，80%的铅酸电池将被使用。当然，这是市场选择的结果。我们把它交给消费者选择。我们是可选的，但我们的初步估计是将使用80%的铅酸电池和20%的锂电池。2013年，铅酸电池将成为主要电池，小型低速电动汽车将投放市场。到2015年，我们将专注于锂电池，因为我们自己在生产锂电池，初始速度应该在100公里以上，这也是与时俱进的，与电池的发展密切相关。2018年后，我们将开始升级高速电动汽车或先进电动汽车，这完全符合刘总所说的：我们的技术应该向上，而不是向后，我们完全同意这个概念，所以我们也按照这个发展。

最后，我也想借此机会表达我们几乎所有微型电动汽车驾驶员的声音，并尽快率先建立微型电动汽车的标准，允许它们获得许可，我们正在合法上路。人们喜欢它，我们可以诚实地出售它。这是正确的方式。人们喜欢我们，不能上路。这是个问题。我们渴望尽快出台微型电动汽车的补贴措施和支持政策，但我们并不太擅长。我们希望在这方面得到政府的支持。我们将向您介绍很多关于时间关系的内容。非常感谢。

2012年1月10日，全球新能源汽车大会在海南博鳌隆重开幕。江苏亿茂纯电动汽车有限公司有限公司总经理蒋丽燕在“微动力，我怎么会爱上你？”微电动汽车技术与商业模式创新国际论坛上发表了主题演讲。

以下是他的演讲全文记录：在这里，江苏易茂将介绍我们的一些想法和企业的情况。江苏亿茂是电动汽车领域的新兵，所以你可能很少听说过。简单地说，我们公司总部位于江苏省常州市。我们在早期阶段一直从事锂电池的生产。我们前年开始在张家港涉足电动公交车，所以我们在张家港成立了一家公交车工厂。去年，也就是2012年，我们在江苏溧阳，溧阳属于常州西部的一个县级市，涉及我们微型电动汽车的相关工厂。今天上午，我听取了院士和其他企业家的相关介绍，就在今天下午，我还听取了刘总和其他兄弟企业的介绍。老实说，尽管我们是新兵，但我很有信心。我们是一家汽车制造商，春节后我们就下线了，所以我们必须在这个领域迎头赶上。因此，我今天的话题是微型低速电动汽车产业化的必然阶段。今天，我们已经无数次重复了这个主题，这被称为伟大的思想相同。为什么？也许我们在这里不需要想太多，所以让我们挑选关键点并向您介绍。第一是产业规划和政策，第二是微型电动汽车发展的必然趋势，第三是江苏亿茂公司的一些产品的推出，最后是我们企业的声音。

这是我们都熟悉的最新计划。我就不多说了。我们计划到2015年拥有50万辆汽车。我认为如果我们把微型电动汽车加入其中，我认为我们可以提前实现这个数字。2012年，我们还统计了山东省微型电动汽车的产销量达到10多万辆，我们估计全国可能超过20万辆。直到2013年和2014年，这才是真正的井喷之年，也许这辆迷你车今年真的爆发了。只有微型车才能实现50万辆。我们应该更加自信。市场选择的必然结果比政府的计划要好。我们相信市场信任人民，我们现在越来越有信心了。这是江苏省去年发布的通知。在十个城市或其他计划中有数千辆汽车，但它对迷你车有一个特别的声明。要大力发展具有自主知识产权的微型电动汽车和其他特色的场地能源汽车。99表明江苏省委省政府仍然高度重视微型车或低速车的发展。综上所述，未来我们的电动汽车将取代传统燃油汽车，这是一个必然的趋势。而我们的微型车是电动汽车发展的必然阶段，也是初级阶段。因此，我们之所以选择这个领域，首先是在电动汽车领域，选择迷你车，是因为我们看到了这个趋势和这个市场。所以这完全符合我们目前的国情。刚才我们也多次介绍我们的电动汽车。现在，与传统的燃油车相比，我们的普通轿车缺乏竞争力，价格昂贵，受电池电机电子控制的限制，其成熟度还不够。但今天上午，陈院士也表示，我们的电池现在限制了整个技术的发展，但电池可以支持微低速，这是最好的匹配。让我们现在就做最好的事情。随着电池的更新和发展，我们的电动汽车正在与时俱进，并取得相应的发展。我们的规模很大，人员构成也很复杂。虽然它是低速车和迷你车，但肯定有它的消费者，根据我们的调查和计算，这样的消费者数量仍然足够。因为我今天早上读了我们的期刊，我读了其中的报告。它说有1亿辆的销售潜力，我完全相信。这可以通过对目标人群的分析来获得。3-4万元的价格是……

y很有吸引力，我们联系的合作伙伴和消费者对这个符合中国国情的价格非常满意。通过低速车的发展，我们也可以探索新的商业模式，因为到目前为止，说实话，我们还没有找到一种特别适合微型车的销售模式，现在我们都在做实验和尝试。我认为其他公司的销售也在探索中。我认为这是非常恰当的。如果你一开始保持低调，目标群体会稍微缩小一点，那也没关系。在探索道路并将其推向市场后，很自然地会对其进行适当的升级。你可以做很多宣传。说到这里，我想在这里和大家强调一点。刘院长还提到，我们的车是低端车。低端汽车不等于低质量的汽车。我所理解的是低速度和低价格，但这并不意味着我们可以以次充好。说实话，微型车的名声不是很好。我一开始就面临这种情况，说街上到处都是山寨，我们可能会混淆低端和低质量。我在这里也强烈呼吁。与此同时，我们也尽最大努力做得更多。虽然是低端车，但我们也有高起点、高标准，坚决杜绝山寨形象。

我记得去年4月的焦点访谈，那也是对山东省的一次暗访。这有很大的影响力。我们必须避免在发展初期出现这样的问题和错误，因为我们还处于萌芽状态。如果我们在质量、形象和宣传方面做得不好，也许我们未来要走的路会更长、更曲折、更挫折，所以我们应该维护我们最终形成的局面。据我们所知，包括时尚、宇界在内的这些品牌，以及这些有梦想、真正想要长期发展的汽车制造商，现在都在按照这个高标准、高起点来做。尽管我们是一名新兵，但一开始我们应该以此为标准。要按照传统燃油车设计，无论是整车设计还是生产线设计，都要做碰撞实验，对消费者负责。这种形象不是靠嘴说出来的，所以有必要用实际行动让消费者放心。我们在调查问卷中研究了消费者不购买的许多原因。不买的第一个原因是安全，这应该会给我们很大的启发，所以我们必须首先解决消费者担心的问题。那么，按照传统燃油车的标准，我们的生产企业应该建立自己的自检制度。同时，我们应该建立健全完善的售后服务体系。这一点非常重要。我发现实际市场替代的结果与我们的理解完全一致。终端需要有机管的研究能力和电池的更换能力。现在铅酸电池的回收面临问题，锂电池也将在未来被回收。我们没有独立处理铅酸电池回收的能力。我们只能与大型铅酸电池工厂合作，比如天能。我们专门针对这个问题对天能进行了检查。他们建立了我们国内第一条有轨电车回收生产线，这条生产线也是巨大的。现在，它正在建立一个全国性的回收和替代系统。它的回收就是把回收的二手电池放进去，终端就出来了。我认为我们的汽车工厂没有处理电池的能力，也没有与负责任的大型电池工厂整合。要真正承担起我们的责任，消费者会松一口气。

第四，坚持长期发展战略，走品牌化之路。目前，消费者以价格为导向，品牌依赖度很小。这是初始阶段。我估计，今年之后，阵营将发生变化，第一和第二阵营将分裂。人们会逐渐认可第一阵营的品牌，并拥有良好的声誉。2011年，总金额很小，但在2012年开始上升。关于是否许可的争论越来越少。普通人自然选择的结果不需要争论。企业承担自己的责任是有益的。我认为销售越来越协调。

我们是锂电池、电动公交车和微型汽车。我们进入这个领域是因为近年来我们积累了大量的技术，并且我们已经掌握了相关的核心技术和我们的许多专利，这些将在这里向您介绍。第一阶段……

f我们的迷你车已经在溧阳生产，现在生产线正在调试和试制中，准备在春节后下线。我们第一阶段的产能是5万辆，但在第二阶段，原计划在2014年或15年达到15-20万辆。我们将建设4S、3S和2S形象模型店。这是我们第一辆车的基本情况。我们将其定位为2-3个县市工薪阶层的踏板车，县城和富裕农村地区的踏板车和商用车。每个人都被来自农村的城市包围，电动自行车和摩托车也在升级。因此，我们必须关注这三点。这个人群相当多，所以根本不需要担心我们的市场。问题是我们制造什么样的汽车以及如何推广它们。这就是我们引以为豪的电动摩托车。首先，我们委托了上海的专业汽车设计公司化肥进行整车设计，整车采用铝合金结构，不包括电池，重量仅600公斤。我们根据低速汽车来设计碰撞强度。我们在减肥后立即参加碰撞实验。年高速也被设计为每小时80公里，如果使用锂电池，巡航里程超过150公里。这是可选的。我们的电池盒可以快速打开，所以我们生产裸车，让消费者选择使用铅酸电池还是锂电池。更换时间不超过10分钟。电池盒设计在我们底盘的中央。今天早上，我听到陈院士也谈到了这件事。今天，我看到这个设计也是在他的豪华企业模型中，电池盒中的设计也是在司机的动作下。在这个位置，电池可以得到最大程度的保护，安全性得到保证。拥有一条完整的汽车生产线，四大工序。尽管我们起步缓慢，但我们的要求仍然很高。我们从一开始就尽力把车做好，这是我们在这方面的诚意。这是我们汽车的照片。我们计划在今年和2013年下半年拥有两个门和两个座位。第二列有两个门，四个座位或两个座位，我们将乘坐迷你火车，这可能非常适合城乡结合部。这就是我们今年想要谈论的模式。我们公司有一个短期和三年计划。2013年，铅酸电池将成为主要电池，80%的铅酸电池将被使用。当然，这是市场选择的结果。我们把它交给消费者选择。我们是可选的，但我们的初步估计是将使用80%的铅酸电池和20%的锂电池。2013年，铅酸电池将成为主要电池，小型低速电动汽车将投放市场。到2015年，我们将专注于锂电池，因为我们自己在生产锂电池，初始速度应该在100公里以上，这也是与时俱进的，与电池的发展密切相关。2018年后，我们将开始升级高速电动汽车或先进电动汽车，这完全符合刘总所说的：我们的技术应该向上，而不是向后，我们完全同意这个概念，所以我们也按照这个发展。

最后，我也想借此机会表达我们几乎所有微型电动汽车驾驶员的声音，并尽快率先建立微型电动汽车的标准，允许它们获得许可，我们正在合法上路。人们喜欢它，我们可以诚实地出售它。这是正确的方式。人们喜欢我们，不能上路。这是个问题。我们渴望尽快出台微型电动汽车的补贴措施和支持政策，但我们并不太擅长。我们希望在这方面得到政府的支持。我们将向您介绍很多关于时间关系的内容。非常感谢。

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