国五新标严控汽车PM2.5排放 新能源汽车受益

持续数日、笼罩中国中东部地区的雾霾天气虽然有所缓解，但仍挥之不去。鉴于今年1月雾霾天气明显比以往恶劣，近日，环保部重拳出击，发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国五期）》二稿。

然而 “目前，新的国五标准仍处于征求意见阶段，中国还不具备立即实施的条件。要真正实施还需要相当长的时间。一位不愿透露姓名的环保部门人士告诉笔者，政策的预期是好的国家五项标准新增内容，也可以看出政府对PM2.5的重视

与现行的轻型汽车第四阶段污染物排放标准相比，国五排放标准增加了颗粒数（PN）污染物控制项目，并收紧了污染物排放限值。轻型汽车和自行车将在现有基础上进一步减少25%-28%的氮氧化物和82%的颗粒物。

新国标的出台与汽车企业的关系最大。“随着排放标准的提高，传统汽车制造商会受到影响，但成本增幅不会很大，新能源汽车市场将从中受益。一位国内车企内部人士告诉笔者。

新标准在短期内可能难以实施。

除了内容的变化外，业界最关心的是轻型汽车第五阶段排放标准的实施时间。对此，环保部科技标准司负责人表示，目前，国家有关部门正在制定第五阶段的“车用汽油”和“车用柴油”，相关部委也在积极协调符合上述标准的优质燃料的供应时间。我们将根据最终协调结果确定轻型汽车第五阶段排放标准的实施时间。"

如果没有具体的实施时间，国家五项新标准的实施就遥遥无期。“在中国，目前还没有立即实施的条件。这一标准比国家标准更严格，对汽车污染物排放的要求也更高。上述有关环保部门人士表示，短期内实施的可能性不大。

与此同时，行业分析师也对这个时间点持有同样的观点。中投顾问高级研究员李宇恒告诉笔者，一些汽车公司短期内还没有相关的技术和设备。同时，国五规划的实施需要国家相关部门、地方政府、汽车制造商、消费者等，统一意见后才能获得强制实施的依据，这一过程将持续很长一段时间。

影响国五排放标准的最关键因素是石油问题。环保部科技标准司负责人也表示，机动车排放标准的实施与石油供应密切相关。

“技术是制约油品问题的关键因素。目前尚不清楚国内石油公司能否批量生产低硫燃料，这将从源头上阻碍新国标的实施。同时，监管的缺失将极大地影响新国标的执行效果，尤其是我国新的国家标准尚未形成，监管部门、监管法律制度和监管程序有待进一步明确。一位业内不愿透露姓名的分析师告诉笔者，这两个问题难度很大，很难在短时间内有实质性的解决方案。

汽车公司的新成本并不高。

新国标对汽车企业有什么影响？“目前，国五新标准还没有出台，具体细节还没有看到，具体影响如何还不好判断。上述国内车企的一位内部人士表示，在这种压力下，传统汽车制造商……

制造商将加大汽车节能减排技术的研发和设备升级，混合动力汽车和纯电动汽车制造商无疑将受益，新能源汽车的产销量有望大幅增长。

然而，“汽车企业的成本增幅相对较小，短期内不会有实质性调整。只有解决石油问题，才能彻底消除汽车制造商的担忧。”李玉恒分析。

这一次，国五排放标准适用于最大总质量小于3.5吨的汽车。从燃料类型来看，包括汽油车、柴油车、气体燃料车、两用燃料车和混合动力车。该标准适用于新车的成型、生产和销售，不涉及二手车。

与第四阶段标准相比，国五排放标准在增加颗粒物排放限值要求的同时，大幅收紧了污染物排放限值。以汽车为例，汽油车氮氧化物收紧25%，柴油车氮氧化物紧缩28%，颗粒物收紧82%。

汽车污染控制装置的耐久里程将从8万公里提高到16万公里，即在16万公里范围内，汽车污染物排放应达到本标准的限值要求。对于大多数家用汽车来说，16万公里基本上涵盖了整个使用寿命。

可以说，汽车污染问题越来越受到业界的关注，尤其是在近期多日雾霾天气的背景下，政府对它的重视程度明显提高。环境保护部新闻发言人陶德天近日也表示，中国已连续三年成为全球最大的机动车生产和销售国，机动车污染已成为中国空气污染的重要来源，也是雾霾和光化学烟雾污染的重要原因。

2012年，中国汽车产销量约为1900万辆，汽车燃烧汽油和柴油产生的硫化物和氮化物是PM2.5增加的最大驱动因素。李宇恒表示，尽快实施新标准可以有效降低PM2.5造成的危害。

（编辑/李燕郊）持续数日、笼罩中国中东部地区的雾霾天气虽然有所缓解，但仍挥之不去。鉴于今年1月雾霾天气明显比以往恶劣，近日，环保部重拳出击，发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国五期）》二稿。

然而 “目前，新的国五标准仍处于征求意见阶段，中国还不具备立即实施的条件。要真正实施还需要相当长的时间。一位不愿透露姓名的环保部门人士告诉笔者，政策的预期是好的国家五项标准新增内容，也可以看出政府对PM2.5的重视

与现行的轻型汽车第四阶段污染物排放标准相比，国五排放标准增加了颗粒数（PN）污染物控制项目，并收紧了污染物排放限值。轻型汽车和自行车将在现有基础上进一步减少25%-28%的氮氧化物和82%的颗粒物。

新国标的出台与汽车企业的关系最大。“随着排放标准的提高，传统汽车制造商会受到影响，但成本增幅不会很大，新能源汽车市场将从中受益。一位国内车企内部人士告诉笔者。

新标准在短期内可能难以实施。

除了内容的变化外，业界最关心的是轻型汽车第五阶段排放标准的实施时间。对此，环保部科技标准司负责人表示，目前，国家有关部门正在制定第五阶段的“车用汽油”和“车用柴油”，相关部委也在积极协调符合……的优质燃料供应时间……

上述标准。我们将根据最终协调结果确定轻型汽车第五阶段排放标准的实施时间。"

如果没有具体的实施时间，国家五项新标准的实施就遥遥无期。“在中国，目前还没有立即实施的条件。这一标准比国家标准更严格，对汽车污染物排放的要求也更高。上述有关环保部门人士表示，短期内实施的可能性不大。

与此同时，行业分析师也对这个时间点持有同样的观点。中投顾问高级研究员李宇恒告诉笔者，一些汽车公司短期内还没有相关的技术和设备。同时，国五规划的实施需要国家相关部门、地方政府、汽车制造商、消费者等，统一意见后才能获得强制实施的依据，这一过程将持续很长一段时间。

影响国五排放标准的最关键因素是石油问题。环保部科技标准司负责人也表示，机动车排放标准的实施与石油供应密切相关。

“技术是制约油品问题的关键因素。目前尚不清楚国内石油公司能否批量生产低硫燃料，这将从源头上阻碍新国标的实施。同时，监管的缺失将极大地影响新国标的执行效果，尤其是我国新的国家标准尚未形成，监管部门、监管法律制度和监管程序有待进一步明确。一位业内不愿透露姓名的分析师告诉笔者，这两个问题难度很大，很难在短时间内有实质性的解决方案。

汽车公司的新成本并不高。

新国标对汽车企业有什么影响？“目前，国五新标准尚未出台，具体细节尚未公布，因此不容易判断具体影响。上述国内车企的一位内部人士表示，在这种压力下，传统汽车制造商将加大汽车节能减排技术的研发力度。”混合动力汽车和纯电动汽车制造商无疑将受益，新能源汽车的生产和销售预计将大幅增长。

然而，“汽车企业的成本增幅相对较小，短期内不会有实质性调整。只有解决石油问题，才能彻底消除汽车制造商的担忧。”李玉恒分析。

这一次，国五排放标准适用于最大总质量小于3.5吨的汽车。从燃料类型来看，包括汽油车、柴油车、气体燃料车、两用燃料车和混合动力车。该标准适用于新车的成型、生产和销售，不涉及二手车。

与第四阶段标准相比，国五排放标准在增加颗粒物排放限值要求的同时，大幅收紧了污染物排放限值。以汽车为例，汽油车氮氧化物收紧25%，柴油车氮氧化物紧缩28%，颗粒物收紧82%。

汽车污染控制装置的耐久里程将从8万公里提高到16万公里，即在16万公里范围内，汽车污染物排放应达到本标准的限值要求。对于大多数家用汽车来说，16万公里基本上涵盖了整个使用寿命。

可以说，汽车污染问题越来越受到业界的关注，尤其是在近期多日雾霾天气的背景下，政府对它的重视程度明显提高。环境保护部新闻发言人陶德天近日也表示，中国已连续三年成为全球最大的机动车生产和销售国，机动车污染已成为中国空气污染的重要来源，也是雾霾和光化学烟雾污染的重要原因。

……

2012年，中国汽车产销量约为1900万辆，汽车燃烧汽油和柴油产生的硫化物和氮化物是PM2.5增加的最大驱动因素。李宇恒表示，尽快实施新标准可以有效降低PM2.5造成的危害。

（编辑/李燕郊）

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