避谈100万辆目标 奥巴马“回归现实”

“有了更多的研究成果和政策激励，我们就可以摆脱对石油的依赖，成为世界上唯一一个能够在2015年让100万辆电动汽车上路的国家。”这是巴拉克·奥巴马在2011年的国情咨文中所说的。

这些话还在我耳边回响。2013年，奥巴马没有坚持他在2015年让100万辆电动汽车上路的雄心。

1月31日，美国能源部长朱棣文在访问华盛顿车展时表示，“这（美国政府2015年让100万辆电动汽车上路的目标）极具挑战性，但我们应该继续关注此事！

这是奥巴马连任以来，美国政府高层首次就这一新能源汽车发展目标发表公开声明。就在朱棣文发表讲话之前，另一位美国能源部官员也表示，“在2015年或2016年实现100万辆汽车的目标并不重要。重要的是，美国坚持正确的方向，并将实现数百万辆电动汽车上路的目标。“对于这句话，许多媒体将其解读为奥巴马政府将100万辆电动汽车投入道路的庞大计划的失败，而许多汽车行业分析人士则将其视为美国政府对这一新兴行业更加冷静和务实的选择。

美国前能源部长朱棣文

销量：远低于预期

早在2008年，奥巴马参加美国总统竞选时，就已经提出了“汽车替代”的想法。成功当选后，他做出了一系列政策支持和财政激励措施，大力推动包括电动汽车在内的清洁能源行业的发展。2012年11月，奥巴马击败了批评清洁能源行业的共和党总统候选人米特·罗姆尼。所有这些似乎重新点燃了电动汽车行业的希望。

然而，在热切的期待和喧嚣之后，美国电动汽车市场并没有出现爆发式增长。相反，汽油价格一降再降，天然气、氢气等清洁能源如雨后春笋般涌现，电动汽车成本居高不下，续航里程缩水，知名品牌电动汽车相继召回，极大打击了消费者的购买信心。

据美国媒体报道，2012年，美国电动汽车（包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车）的总销量近48.8万辆，仅占总销量的3.3%。美国电动汽车消费市场的实际发展远低于预期。

事实上，自从奥巴马在2011年的国情咨文中提出，到2015年底，美国将有100万辆电动汽车上路以来，这一目标一直受到内部人士的质疑和共和党人的批评。帕克研究所2012年发布的报告预测，奥巴马政府很难如期实现100万辆汽车的目标，预计到2018年，美国电动汽车的总销量将达到100万辆。

汽车公司：买不起的阿斗。

电动汽车的销量不佳，美国国内的电动汽车公司也频频受挫。1月28日，美国外国投资委员会（CIFUS）宣布同意万向集团收购美国A123系统公司。这起持续近半年的跨国收购案终于尘埃落定，A123成为继Ener1之后第二家“倒下”的美国锂离子电池行业巨头，他们都获得了奥巴马任期内的“技术宠儿”美国政府的大量资助。

与此同时，特斯拉、科达和菲斯科等美国电动汽车公司得到了奥巴马政府的大力支持，但到目前为止，这些公司仍在烧钱。尽管特斯拉打造的纯电动汽车受到了许多消费者的青睐，但不断增加的亏损已成为这位电动汽车新秀的沉重负担；Coda最近宣布的大规模裁员被外界解读为电动汽车销售疲软导致的举措；

已经停产半年多的Fisco正在寻求出售股票进行融资。

2010年，Fisco从美国能源部获得529亿美元的低息贷款，其中193亿美元用于在Fisco制造增程电动汽车。次年5月，由于Fisco未能达到贷款协议规定的生产和销售目标，能源部停止向其发放剩余贷款。此后，Fisco及其电池供应商A123不断陷入困境，而Kama火灾事故和两次召回将Fisco和奥巴马政府推入了批评的漩涡。

2012年，在A123的收购开始后，Fisco Kama一度因电池供应中断而停产。与此同时，在Fisco宣布将进入中国市场后不久，有消息透露，由于资金短缺，Fisco创始人Henrik Fisco已开始竞标寻找买家，东风汽车公司和浙江吉利控股集团是主要竞标者。鉴于万向集团收购A123时美国政府的批评，这次对奥巴马的压力不言而喻。

需要指出的是，在美国能源部2011年2月发布的题为“到2015年，电动汽车将达到100万辆”的报告中，2015年之前，美国将有122.22万辆电动汽车上路，Fisco的电动汽车产量预计为23.1万辆，约占电动汽车总量的20%。Think City旗下的电动汽车工厂预计将占美国电动汽车总产量的4.6%，该工厂也已停产并四次申请破产。

在这份报告中，雪佛兰沃兰达2015年之前的总销量约为50.5万辆，占美国电动汽车总销量的41.3%。报道称，Volanda预计2012年将生产12万辆汽车，但根据福特汽车公司的数据，这款车2012年的销量超过了2.3万辆。尽管这一数字是2011年的三倍，但与美国能源部12万辆的预期仍相去甚远。在过去的一年里，占100万辆电动汽车目标四分之一的日产聆风也未能完成2.5万辆的年度计划，年销量仅为9819辆。对于奥巴马庞大的电动汽车计划来说，Volanda和Leaf等主要电动汽车品牌的“缩水”，以及Fisco和Think City的电动汽车停产，无疑是重大挫折。

政策：回归现实

从这个角度来看，朱锡文对“100万目标”的评论在一定程度上反映了奥巴马政府在推动电动汽车产业方面遇到的困难。然而，作为世界上电动汽车数量最多的国家，美国并没有提出“降低”或“推迟”电动汽车总量的计划。朱锡文在指出100万辆汽车的目标具有挑战性的同时，强调了扩大电动汽车充电基础设施、加强技术研发、降低电动汽车电池和车辆成本的重要性。

根据Chu的预测，未来十年，电池价格预计将从目前的500美元/千瓦时降至125美元/千瓦小时，预计2015年这一数字将达到300美元/千瓦时候。“目前，日产聆风成本的降低和2.4万辆雪佛兰沃兰达的销售业绩非常令人鼓舞。到2020年，即使没有补贴，电动汽车的价格也将降至2万美元。到那时，市场会解释一切，这是我们重视技术升级的关键原因。"

朱锡文强调，电动汽车最终将面临与传统汽车的竞争。随着传统汽车燃油经济性的不断提高，电动汽车的技术升级越来越迫切。设定一个高技术发展目标是非常重要的。他说，美国能源部致力于支持电动汽车电池和生产技术的研发，以降低轻材料成本，提高燃油经济性。

分析人士指出，提高电动汽车的发展目标有利于市场发展，但不切实际的数字与发展背道而驰。朱锡文的言论将电动汽车行业的发展重点转移到了成本控制和技术升级上，这意味着美国政府已经意识到应该进行公关……

根据市场需求，消费者真正需要的产品，而不是通过环保等宣传来“强迫”他们购买昂贵的电动汽车。与简单地设定总目标相比，这种晋升方式显然更加成熟和现实。

值得一提的是，在朱棣文公开表示100万辆电动汽车的目标具有挑战性后不久，他向奥巴马递交了辞呈，并决定不再担任美国能源部长。未来的能源部长将如何继续将美国电动汽车的发展道路带回现实，值得关注。

（编辑/杨晓红）

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。“有了更多的研究成果和政策激励，我们就可以摆脱对石油的依赖，成为世界上唯一一个能够在2015年让100万辆电动汽车上路的国家。”这是巴拉克·奥巴马在2011年的国情咨文中所说的。

这些话还在我耳边回响。2013年，奥巴马没有坚持他在2015年让100万辆电动汽车上路的雄心。

1月31日，美国能源部长朱棣文在访问华盛顿车展时表示，“这（美国政府2015年让100万辆电动汽车上路的目标）极具挑战性，但我们应该继续关注此事！

这是奥巴马连任以来，美国政府高层首次就这一新能源汽车发展目标发表公开声明。就在朱棣文发表讲话之前，另一位美国能源部官员也表示，“在2015年或2016年实现100万辆汽车的目标并不重要。重要的是，美国坚持正确的方向，并将实现数百万辆电动汽车上路的目标。“对于这句话，许多媒体将其解读为奥巴马政府将100万辆电动汽车投入道路的庞大计划的失败，而许多汽车行业分析人士则将其视为美国政府对这一新兴行业更加冷静和务实的选择。

美国前能源部长朱棣文

销量：远低于预期

早在2008年，奥巴马参加美国总统竞选时，就已经提出了“汽车替代”的想法。成功当选后，他做出了一系列政策支持和财政激励措施，大力推动包括电动汽车在内的清洁能源行业的发展。2012年11月，奥巴马击败了批评清洁能源行业的共和党总统候选人米特·罗姆尼。所有这些似乎重新点燃了电动汽车行业的希望。

然而，在热切的期待和喧嚣之后，美国电动汽车市场并没有出现爆发式增长。相反，汽油价格一降再降，天然气、氢气等清洁能源如雨后春笋般涌现，电动汽车成本居高不下，续航里程缩水，知名品牌电动汽车相继召回，极大打击了消费者的购买信心。

据美国媒体报道，2012年，美国电动汽车（包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车）的总销量近48.8万辆，仅占总销量的3.3%。美国电动汽车消费市场的实际发展远低于预期。

事实上，自从奥巴马在2011年的国情咨文中提出，到2015年底，美国将有100万辆电动汽车上路以来，这一目标一直受到内部人士的质疑和共和党人的批评。帕克研究所2012年发布的报告预测，奥巴马政府很难如期实现100万辆汽车的目标，预计到2018年，美国电动汽车的总销量将达到100万辆。

汽车公司：买不起的阿斗。

电动汽车的销量不佳，美国国内的电动汽车公司也频频受挫。1月28日，美国外国投资委员会（CIFUS）宣布同意万向集团收购美国A123系统公司。这起持续近半年的跨国收购案终于尘埃落定，A123成为继Ener1之后第二家“倒下”的美国锂离子电池行业巨头，他们都获得了奥巴马任期内的“技术宠儿”美国政府的大量资助。

与此同时，特斯拉、科达和菲斯科等美国电动汽车公司得到了奥巴马政府的大力支持，但到目前为止，这些公司仍在烧钱。尽管特斯拉打造的纯电动汽车受到了许多消费者的青睐，但不断增加的亏损已成为这位电动汽车新秀的沉重负担；Coda最近宣布的大规模裁员被外界解读为电动汽车销售疲软导致的举措；

已经停产半年多的Fisco正在寻求出售股票进行融资。

2010年，Fisco从美国能源部获得529亿美元的低息贷款，其中193亿美元用于在Fisco制造增程电动汽车。次年5月，由于Fisco未能达到贷款协议规定的生产和销售目标，能源部停止向其发放剩余贷款。此后，Fisco及其电池供应商A123不断陷入困境，而Kama火灾事故和两次召回将Fisco和奥巴马政府推入了批评的漩涡。

2012年，在A123的收购开始后，Fisco Kama一度因电池供应中断而停产。与此同时，在Fisco宣布将进入中国市场后不久，有消息透露，由于资金短缺，Fisco创始人Henrik Fisco已开始竞标寻找买家，东风汽车公司和浙江吉利控股集团是主要竞标者。鉴于万向集团收购A123时美国政府的批评，这次对奥巴马的压力不言而喻。

需要指出的是，在美国能源部2011年2月发布的题为“到2015年，电动汽车将达到100万辆”的报告中，2015年之前，美国将有122.22万辆电动汽车上路，Fisco的电动汽车产量预计为23.1万辆，约占电动汽车总量的20%。Think City旗下的电动汽车工厂预计将占美国电动汽车总产量的4.6%，该工厂也已停产并四次申请破产。

在这份报告中，雪佛兰沃兰达2015年之前的总销量约为50.5万辆，占美国电动汽车总销量的41.3%。报道称，Volanda预计2012年将生产12万辆汽车，但根据福特汽车公司的数据，这款车2012年的销量超过了2.3万辆。尽管这一数字是2011年的三倍，但与美国能源部12万辆的预期仍相去甚远。在过去的一年里，占100万辆电动汽车目标四分之一的日产聆风也未能完成2.5万辆的年度计划，年销量仅为9819辆。对于奥巴马庞大的电动汽车计划来说，Volanda和Leaf等主要电动汽车品牌的“缩水”，以及Fisco和Think City的电动汽车停产，无疑是重大挫折。

政策：回归现实

从这个角度来看，朱锡文对“100万目标”的评论在一定程度上反映了奥巴马政府在推动电动汽车产业方面遇到的困难。然而，作为世界上电动汽车数量最多的国家，美国并没有提出“降低”或“推迟”电动汽车总量的计划。朱锡文在指出100万辆汽车的目标具有挑战性的同时，强调了扩大电动汽车充电基础设施、加强技术研发、降低电动汽车电池和车辆成本的重要性。

根据Chu的预测，未来十年，电池价格预计将从目前的500美元/千瓦时降至125美元/千瓦小时，预计2015年这一数字将达到300美元/千瓦时候。“目前，日产聆风成本的降低和2.4万辆雪佛兰沃兰达的销售业绩非常令人鼓舞。到2020年，即使没有补贴，电动汽车的价格也将降至2万美元。到那时，市场会解释一切，这是我们重视技术升级的关键原因。"

朱锡文强调，电动汽车最终将面临与传统汽车的竞争。随着传统汽车燃油经济性的不断提高，电动汽车的技术升级越来越迫切。设定一个高技术发展目标是非常重要的。他说，美国能源部致力于支持电动汽车电池和生产技术的研发，以降低轻材料成本，提高燃油经济性。

分析人士指出，提高电动汽车的发展目标有利于市场发展，但不切实际的数字与发展背道而驰。朱锡文的言论将电动汽车行业的发展重点转移到了成本控制和技术升级上，这意味着美国政府已经意识到应该进行公关……

根据市场需求，消费者真正需要的产品，而不是通过环保等宣传来“强迫”他们购买昂贵的电动汽车。与简单地设定总目标相比，这种晋升方式显然更加成熟和现实。

值得一提的是，在朱棣文公开表示100万辆电动汽车的目标具有挑战性后不久，他向奥巴马递交了辞呈，并决定不再担任美国能源部长。未来的能源部长将如何继续将美国电动汽车的发展道路带回现实，值得关注。

（编辑/杨晓红）

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