淄博找到纯电动公交车发展新路子

淄博找到了发展纯电动公交车的新途径。

--采访淄博国利信电力科技有限公司董事长韩世兴。

□ 作者于春林

中国的纯电动公交车能走在世界前列吗？带着这个问题，笔者于2013年2月2日采访了淄博国力新能源科技有限公司董事长韩世兴。以下是访谈记录：

纯电动客车成功验收

一年来，检查和操作的质量一直是可靠的。

作者：我听说今天是公司发展史上重要的一天。今天是星期几？

韩世兴：今天对国力公司来说真的很重要。一年前的今天，我们研发生产的20辆搭载不对称大功率电容器电池的纯电动公交车在淄博136路正式投入运营。今天正好是一周年纪念日。这条线路单程20公里，平均每天有12辆车在线路上行驶，每辆车每天行驶5次。自行车全天行驶总里程超过200公里，累计行驶里程77.8万公里，载客235万人次。一年的运营实践证明，实现纯电动公交车“弯道超车”是完全可能的。

作者：最近，我们注意到媒体对中国多个城市纯电动公交车运营的报道。情况似乎并不乐观。在许多城市，在高温寒冷的条件下，纯电动公交车的运营质量有所下降。我们这条线路在过去一年的运营情况如何？

韩世兴：在过去的一年里，我们136路的纯电动公交车从未受到天气的影响。2012年夏天，淄博市气温连续30多天在35℃以上，地面最高气温在50℃以上，而冬季最低气温连续40多天徘徊在-10℃以下，今年1月3日出现-17.5℃的极寒。在这些特殊的气候条件下，我们的136辆纯电动公交车仍在正常运行，线路车辆数量始终保持在12辆，这并没有增加线路车辆的密度，也没有混合燃料和燃气车辆。

作者：纯电动公交车难以普及应用的一个重要原因是成本太高，可能在短时间内有一些环境效益，但高昂的价格使其无法大面积普及。我想知道我们的电容器电池纯电动公交车在这方面是否有所改进？

韩世兴：目前纯电动公交车的一次性投资还是比较大的。如果运营成本远低于燃油车，可以通过节省每年的运营成本来消化前期的大量一次性投资，这样就会有经济账，公交公司和地方政府也会有动力，真正推广纯电动公交车。电容电池纯电动公交车每公里运营成本仅为1元左右，远低于燃油公交车2.8元的运营成本。按照8年行驶50万公里计算，与燃油车相比，一辆电容电池纯电动公交车的使用寿命可节省90万元。

淄博开发纯电动公交车。

三件秘密武器

作者：我们的纯电动公交车能跑得这么好，主要的支撑是什么？

韩世兴：我们主要依靠三个“秘密武器”、一个“强大后盾”和两个“好伙伴”。三大“秘密武器”意味着我们在纯电动公交车的关键部件电池技术上取得重大突破，探索“高效直充”纯电动公交车技术路线，探索“三位一体”的纯电动公交车运营管理模式。“坚强后盾”是指淄博市委、市政府的坚强领导和支持。“好伙伴”是指国家电网与纯电动客车制造商之间的强有力合作。这些有利因素共同作用，使我们的纯电动公交车运营取得成功。

作者：业内人士都知道，电池是电动汽车的核心，也是近180年来纯电动汽车难以大规模推广应用的主要瓶颈。我们在纯电动公交车电池技术方面的主要创新是什么？

韩世兴：136路纯电动客车使用的电池是由国力公司开发的非对称大功率电容器电池（以下简称电容器电池）。这种电池结合了电容器和电池的优点，集物理特性和电化学特性于一体，采用……

在技术上对称排列和组合，从而实现快速充电和大储电比，这是电源领域的一项新成就。目前，该产品已申请22项国家专利和9项授权，打破了美国、日本等国家长期以来对动力电池核心技术的垄断。

作者：我们的电池有资格在纯电动公交车上使用吗？

韩世兴：2012年6月，搭载我公司电容器电池的纯电动客车成功进入工业和信息化部新能源汽车目录，并被公布为第237批。

作者：安全是动力电池最重要的性能。前一阶段，国内外发生的多起动力电池火灾爆炸事件引起了社会各界的广泛关注，这也在一定程度上延缓了纯电动汽车的发展。我想知道我们的电容器电池的安全性能否得到保证？

韩世兴：电容器电池添加了无机电解质，不具有易燃易爆特性。此外，我们始终坚持科学的生产技术和严格的质量控制，现在我们已经成功通过了国家863电动汽车动力电池测试中心的安全检查，即使在极端条件下也不会爆炸。136路20辆纯电动公交车使用的电容式电池在一年的运营中已充电1.97万次，未发生短路、断裂、火灾、爆炸等安全事故，证明了电池的安全性。

作者：电池寿命也是人们普遍关注的一个重要因素。电池寿命短是许多城市纯电动公交车运行成本高且不可持续的重要原因之一。在这方面，我们的电池取得了哪些突破？

韩世兴：电容式电池技术和技术创新，产品质量可靠。截至2013年1月20日，国家863电动汽车动力电池测试中心对该公司200Ah电容器电池的全寿命测试已超过2400次，不仅提前三年达到了2015年的国家规划目标，而且电池容量没有衰减。这也是世界上第一次。更重要的是，在使用组电容电池的过程中，我们采用了动态分散平衡控制技术，大大增强了电池之间的一致性，有效延长了电池组的寿命。该公司第一辆采用电容器电池的纯电动公交车已经运行了一年多，行驶了10.6万公里，电池容量没有衰减，单个电池的电压差保持在30毫伏以内。

作者：除了刚才提到的安全性和电池寿命，我们注意到，国家计划还特别强调了电池的能量密度和生产成本。我想知道我们的电池在这两个方面达到了什么水平？

韩世兴：电容式电池具有快速充电的独特优势。它可以满足纯电动公交车充电15分钟后连续行驶50公里，每天可为纯电动公交车提供超过30万瓦时的能源。其动态比能达到150瓦时/公斤以上，可支持纯电动公交车满负荷连续行驶300公里，夏季可支持纯电公交车满负荷持续行驶200公里。生产成本已控制在3元/瓦时以下，大规模工业化后成本可控制在2元/瓦小时以下。此外，电容器电池具有功率大、温度范围广、回收价值高的优点，今天就不多说了。

作者：刚才你关注的是第一个“秘密武器”——电池。第二个“秘密武器”呢？

韩世兴：我们的第二个“秘密武器”是“高效直接充电”纯电动公交车。

建立操作技术路线。它以“慢充快充”为主要内容，即晚上闭车后，使用低电价，小电流慢慢充电到充电量的80%左右，白天在起点站的站点之间快速充电，以满足在线车辆每天200公里以上的需求。按照这条运营技术路线，充电站的建设成本仅为现有同规模充换电站的1/5……

中国只需要一套车载电池，不需要更换电池，所以设备简单，操作方便，而且人少。同时，可依托公交线路起点或终点建设高效直充技术路线充电设施，无需占用过多土地资源，也节省了充换电站与公交车站的连接，不存在无效用电；

此外，由于夜间低峰电量充电缓慢，也为电网“削峰填谷”提供了有效支撑。因此，我们采用的高效直接充电运营技术路线是纯电动公交车运营技术路线的创新，与电容器电池紧密匹配，适用性强，受到了2012年全国纯电动公交车运行模式研讨会专家的高度赞誉。

作者：除了上面提到的两种秘密武器，我觉得你刚才提到的“三位一体”纯电动公交车运营合作模式非常有特色。这是什么模式？

韩世兴：所谓“三位一体”，是指在政府的领导下，成立了由国力公司全资拥有的纯电动客车经营有限公司有限公司，集蓄电池、电源、客车公司人员为一体。电池企业人员负责充电和电池维护，供电公司人员负责充电站维护和安全供电，公交公司人员负责车辆行驶。运营的所有工作都由运营公司安排、管理和调度，大大提高了工作效率。

作者：您说，我们纯电动公交车的成功运营仍然有一个“强大的后盾”和两个“好伙伴”。你能详细说明一下吗？

韩世兴：“坚强后盾”是淄博市委、市政府的坚强领导。纯电动公交车的开发是一项全新的事业，投资巨大，政策有力，因此政府的支持至关重要。淄博市委、市政府高度重视电容器电池纯电动客车的发展，在项目立项、资金投入、配套设施建设等方面制定了一系列配套政策，及时解决了制约纯电动客车推广的各种困难和问题，为电容电池纯电动客车的开发和运营创造了良好的外部环境。“好伙伴”是指电容器电池研发成功后，国家电网公司给予了强有力的配套支持，所有充电设施都已免费建成。我们与安凯、宜兴、长龙等纯电动客车制造商建立了战略合作关系，几家主要汽车制造商在电容器电池纯电动客车的组装、调试和售后服务方面进行了充分合作，有效解决了车辆运营中遇到的技术问题。经过一年多的磨合，我们与国家电网和整车厂初步探索出了务实、富有成效的合作机制，这也为电容电池纯电动公交车的大规模推广奠定了良好的基础。

作者：如此好的电池，如此好的运营技术路线和管理模式，再加上政府的大力支持，以及电网与车辆制造商之间良好的合作精神，催生了136辆纯电动公交车的成功运营实践。那么这种做法在全国的推广应该值得期待。

韩世兴：是的。电容式电池纯电动客车的推广前景十分广阔。电容电池纯电动客车的成功研发使交通领域的能源替代成为现实，可以大大减少对石油资源的依赖，从而使中国找到一条减少对石油依赖、确保国家能源安全的可行路径。电容器电池的成功研发缩小了中国汽车工业与世界先进水平的差距，电动汽车实现“弯道超车”成为可能。同时，电容电池纯电动客车的成功研发为中国新能源汽车产业的快速发展开辟了突破口，对实现模式转型和结构调整，创造新的经济增长具有重大而深远的意义。

全国领先的绿色出行

广阔的市场前景

作者：近日，我国多个城市出现长期雾霾天气，空气质量多日重度污染，严重影响生产生活。请告诉我们更多关于纯电动公交车在改善环境方面的作用。

韩世兴：T……

长期的雾霾天气表明，中国相当多的城市的空气污染已经达到非常严重的程度，这与生态文明和“美丽中国”建设背道而驰。汽车尾气是城市空气污染的主要来源，也是雾霾天气的直接罪魁祸首。据估计，一辆12米长的燃油公交车每年排放17.8吨二氧化碳和2.59公斤PM，燃油公交车尾气占城市空气污染的30%以上。因此，开展清洁环保的公共交通是必然的选择。与燃油车相比，使用电容器电池的纯电动公交车在运行过程中实现零排放，每辆车每年可减少17.8吨二氧化碳排放和PM2.59公斤。这种对经济、和社会效益的巨大贡献应该好好计算，决不能只停留在燃油车的简单性价比上。

作者：听说纯电动公交车使用电容器电池自动充电还存在一些问题。你能谈谈这个吗？

韩世兴：目前在用车辆的自动充电还存在一些不足。这主要是因为电容器电池刚刚问世，匹配的智能充电技术没有及时跟进，所以只有部分车辆在之前的运营中实现了智能充电。我们高度重视这一问题，已联合国内外知名智能充电设备制造商开展电容器电池智能充电技术联合研究，并取得了重要阶段性成果。相信用不了多久，电容电池纯电动公交车的智能充电问题就能顺利解决。事实上，电容器电池的发展才刚刚开始，还有很多方面需要改进。我们欢迎业内精英发表更多意见。欢迎各界精英加入公司团队。

作者：对于电容电池纯电动公交车未来的市场发展，我们有什么样的想法？

韩世兴：目前，公司已初步具备1亿安时的年生产能力，5年后将达到50亿安时。下一步，我们将按照“积极稳妥、全面布局、重点突破”的原则，全面开拓电容电池纯电动客车市场。我们愿意以每年20万元的价格，将一辆12米长的纯电动公交车租给所有愿意推广纯电动公交车的城市，8年只收到160万元。面对广大购买电池的用户，我们将始终坚持“质量”、“诚信”和“服务”三大原则，确保交付给用户的每一块电池都是优质的，每一份合同都能如期履行，每一块蓄电池都能在三年保障期内免费维修和更换，三年后将以不低于销售价格20%的价格回收。淄博找到了发展纯电动公交车的新途径。

--采访淄博国利信电力科技有限公司董事长韩世兴。

□ 作者于春林

中国的纯电动公交车能走在世界前列吗？带着这个问题，笔者于2013年2月2日采访了淄博国力新能源科技有限公司董事长韩世兴。以下是访谈记录：

纯电动客车成功验收

一年来，检查和操作的质量一直是可靠的。

作者：我听说今天是公司发展史上重要的一天。今天是星期几？

韩世兴：今天对国力公司来说真的很重要。一年前的今天，我们研发生产的20辆搭载不对称大功率电容器电池的纯电动公交车在淄博136路正式投入运营。今天正好是一周年纪念日。这条线路单程20公里，平均每天有12辆车在线路上行驶，每辆车每天行驶5次。自行车全天行驶总里程超过200公里，累计行驶里程77.8万公里，载客235万人次。一年的运营实践证明，实现纯电动公交车“弯道超车”是完全可能的。

作者：最近，我们注意到媒体对中国多个城市纯电动公交车运营的报道。情况似乎并不乐观。在许多城市，在高温寒冷的条件下，纯电动公交车的运营质量有所下降。我们这条线路在过去一年的运营情况如何？

韩世兴：过了……

在过去的一年里，我们136路的纯电动公交车从未受到天气的影响。2012年夏天，淄博市气温连续30多天在35℃以上，地面最高气温在50℃以上，而冬季最低气温连续40多天徘徊在-10℃以下，今年1月3日出现-17.5℃的极寒。在这些特殊的气候条件下，我们的136辆纯电动公交车仍在正常运行，线路车辆数量始终保持在12辆，这并没有增加线路车辆的密度，也没有混合燃料和燃气车辆。

作者：纯电动公交车难以普及应用的一个重要原因是成本太高，可能在短时间内有一些环境效益，但高昂的价格使其无法大面积普及。我想知道我们的电容器电池纯电动公交车在这方面是否有所改进？

韩世兴：目前纯电动公交车的一次性投资还是比较大的。如果运营成本远低于燃油车，可以通过节省每年的运营成本来消化前期的大量一次性投资，这样就会有经济账，公交公司和地方政府也会有动力，真正推广纯电动公交车。电容电池纯电动公交车每公里运营成本仅为1元左右，远低于燃油公交车2.8元的运营成本。按照8年行驶50万公里计算，与燃油车相比，一辆电容电池纯电动公交车的使用寿命可节省90万元。

淄博开发纯电动公交车。

三件秘密武器

作者：我们的纯电动公交车能跑得这么好，主要的支撑是什么？

韩世兴：我们主要依靠三个“秘密武器”、一个“强大后盾”和两个“好伙伴”。三大“秘密武器”意味着我们在纯电动公交车的关键部件电池技术上取得重大突破，探索“高效直充”纯电动公交车技术路线，探索“三位一体”的纯电动公交车运营管理模式。“坚强后盾”是指淄博市委、市政府的坚强领导和支持。“好伙伴”是指国家电网与纯电动客车制造商之间的强有力合作。这些有利因素共同作用，使我们的纯电动公交车运营取得成功。

作者：业内人士都知道，电池是电动汽车的核心，也是近180年来纯电动汽车难以大规模推广应用的主要瓶颈。我们在纯电动公交车电池技术方面的主要创新是什么？

韩世兴：136路纯电动客车使用的电池是由国力公司开发的非对称大功率电容器电池（以下简称电容器电池）。这种电池结合了电容器和电池的优点，集物理特性和电化学特性于一体，在技术上采用非对称排列组合，从而实现了快速充电和大比例储电，这是电源领域的一项新成果。目前，该产品已申请22项国家专利和9项授权，打破了美国、日本等国家长期以来对动力电池核心技术的垄断。

作者：我们的电池有资格在纯电动公交车上使用吗？

韩世兴：2012年6月，搭载我公司电容器电池的纯电动客车成功进入工业和信息化部新能源汽车目录，并被公布为第237批。

作者：安全是动力电池最重要的性能。前一阶段，国内外发生的多起动力电池火灾爆炸事件引起了社会各界的广泛关注，这也在一定程度上延缓了纯电动汽车的发展。我想知道我们的电容器电池的安全性能否得到保证？

韩世兴：电容器电池添加了无机电解质，不具有易燃易爆特性。此外，我们始终坚持科学的生产技术和严格的质量控制，现在我们已经成功通过了国家863电动汽车动力电池测试中心的安全检查，即使在极端条件下也不会爆炸。136路20辆纯电动公交车使用的电容式电池在一年的运营中已充电1.97万次，没有发生短路、断裂、火灾、爆炸等安全事故……

n已经发生，这证明了电池的安全性。

作者：电池寿命也是人们普遍关注的一个重要因素。电池寿命短是许多城市纯电动公交车运行成本高且不可持续的重要原因之一。在这方面，我们的电池取得了哪些突破？

韩世兴：电容式电池技术和技术创新，产品质量可靠。截至2013年1月20日，国家863电动汽车动力电池测试中心对该公司200Ah电容器电池的全寿命测试已超过2400次，不仅提前三年达到了2015年的国家规划目标，而且电池容量没有衰减。这也是世界上第一次。更重要的是，在使用组电容电池的过程中，我们采用了动态分散平衡控制技术，大大增强了电池之间的一致性，有效延长了电池组的寿命。该公司第一辆采用电容器电池的纯电动公交车已经运行了一年多，行驶了10.6万公里，电池容量没有衰减，单个电池的电压差保持在30毫伏以内。

作者：除了刚才提到的安全性和电池寿命，我们注意到，国家计划还特别强调了电池的能量密度和生产成本。我想知道我们的电池在这两个方面达到了什么水平？

韩世兴：电容式电池具有快速充电的独特优势。它可以满足纯电动公交车充电15分钟后连续行驶50公里，每天可为纯电动公交车提供超过30万瓦时的能源。其动态比能达到150瓦时/公斤以上，可支持纯电动公交车满负荷连续行驶300公里，夏季可支持纯电公交车满负荷持续行驶200公里。生产成本已控制在3元/瓦时以下，大规模工业化后成本可控制在2元/瓦小时以下。此外，电容器电池具有功率大、温度范围广、回收价值高的优点，今天就不多说了。

作者：刚才你关注的是第一个“秘密武器”——电池。第二个“秘密武器”呢？

韩世兴：我们的第二个“秘密武器”是“高效直接充电”纯电动公交车。

建立操作技术路线。它以“慢充快充”为主要内容，即晚上闭车后，使用低电价，小电流慢慢充电到充电量的80%左右，白天在起点站的站点之间快速充电，以满足在线车辆每天200公里以上的需求。按照这条运营技术路线，充电站的建设成本仅为国内现有同规模充换电站的1/5；只需要一套车载电池，不需要更换电池，所以设备简单，操作方便，而且人少。同时，可依托公交线路起点或终点建设高效直充技术路线充电设施，无需占用过多土地资源，也节省了充换电站与公交车站的连接，不存在无效用电；

此外，由于夜间低峰电量充电缓慢，也为电网“削峰填谷”提供了有效支撑。因此，我们采用的高效直接充电运营技术路线是纯电动公交车运营技术路线的创新，与电容器电池紧密匹配，适用性强，受到了2012年全国纯电动公交车运行模式研讨会专家的高度赞誉。

作者：除了上面提到的两种秘密武器，我觉得你刚才提到的“三位一体”纯电动公交车运营合作模式非常有特色。这是什么模式？

韩世兴：所谓“三位一体”，是指在政府的领导下，成立了由国力公司全资拥有的纯电动客车经营有限公司有限公司，集蓄电池、电源、客车公司人员为一体。电池企业人员负责充电和电池维护，供电公司人员负责充电站维护和安全供电，公交公司人员负责车辆行驶。运营的所有工作都由运营公司安排、管理和调度，大大提高了工作效率。

作者：您说，我们纯电动公交车的成功运营仍然有一个“强大的后盾”和两个“好伙伴”。你能详细说明一下吗？

韩世兴：“坚强后盾”是淄博市委、市政府的坚强领导。纯电动公交车的开发是一项全新的事业，投资巨大，政策有力，因此政府的支持至关重要。淄博市委、市政府高度重视电容器电池纯电动客车的发展，在项目立项、资金投入、配套设施建设等方面制定了一系列配套政策，及时解决了制约纯电动客车推广的各种困难和问题，为电容电池纯电动客车的开发和运营创造了良好的外部环境。“好伙伴”是指电容器电池研发成功后，国家电网公司给予了强有力的配套支持，所有充电设施都已免费建成。我们与安凯、宜兴、长龙等纯电动客车制造商建立了战略合作关系，几家主要汽车制造商在电容器电池纯电动客车的组装、调试和售后服务方面进行了充分合作，有效解决了车辆运营中遇到的技术问题。经过一年多的磨合，我们与国家电网和整车厂初步探索出了务实、富有成效的合作机制，这也为电容电池纯电动公交车的大规模推广奠定了良好的基础。

作者：如此好的电池，如此好的运营技术路线和管理模式，再加上政府的大力支持，以及电网与车辆制造商之间良好的合作精神，催生了136辆纯电动公交车的成功运营实践。那么这种做法在全国的推广应该值得期待。

韩世兴：是的。电容式电池纯电动客车的推广前景十分广阔。电容电池纯电动客车的成功研发使交通领域的能源替代成为现实，可以大大减少对石油资源的依赖，从而使中国找到一条减少对石油依赖、确保国家能源安全的可行路径。电容器电池的成功研发缩小了中国汽车工业与世界先进水平的差距，电动汽车实现“弯道超车”成为可能。同时，电容电池纯电动客车的成功研发为中国新能源汽车产业的快速发展开辟了突破口，对实现模式转型和结构调整，创造新的经济增长具有重大而深远的意义。

全国领先的绿色出行

广阔的市场前景

作者：近日，我国多个城市出现长期雾霾天气，空气质量多日重度污染，严重影响生产生活。请告诉我们更多关于纯电动公交车在改善环境方面的作用。

韩世兴：T……

长期的雾霾天气表明，中国相当多的城市的空气污染已经达到非常严重的程度，这与生态文明和“美丽中国”建设背道而驰。汽车尾气是城市空气污染的主要来源，也是雾霾天气的直接罪魁祸首。据估计，一辆12米长的燃油公交车每年排放17.8吨二氧化碳和2.59公斤PM，燃油公交车尾气占城市空气污染的30%以上。因此，开展清洁环保的公共交通是必然的选择。与燃油车相比，使用电容器电池的纯电动公交车在运行过程中实现零排放，每辆车每年可减少17.8吨二氧化碳排放和PM2.59公斤。这种对经济、和社会效益的巨大贡献应该好好计算，决不能只停留在燃油车的简单性价比上。

作者：听说纯电动公交车使用电容器电池自动充电还存在一些问题。你能谈谈这个吗？

韩世兴：目前在用车辆的自动充电还存在一些不足。这主要是因为电容器电池刚刚问世，匹配的智能充电技术没有及时跟进，所以只有部分车辆在之前的运营中实现了智能充电。我们高度重视这一问题，已联合国内外知名智能充电设备制造商开展电容器电池智能充电技术联合研究，并取得了重要阶段性成果。相信用不了多久，电容电池纯电动公交车的智能充电问题就能顺利解决。事实上，电容器电池的发展才刚刚开始，还有很多方面需要改进。我们欢迎业内精英发表更多意见。欢迎各界精英加入公司团队。

作者：对于电容电池纯电动公交车未来的市场发展，我们有什么样的想法？

韩世兴：目前，公司已初步具备1亿安时的年生产能力，5年后将达到50亿安时。下一步，我们将按照“积极稳妥、全面布局、重点突破”的原则，全面开拓电容电池纯电动客车市场。我们愿意以每年20万元的价格，将一辆12米长的纯电动公交车租给所有愿意推广纯电动公交车的城市，8年只收到160万元。面对广大购买电池的用户，我们将始终坚持“质量”、“诚信”和“服务”三大原则，确保交付给用户的每一块电池都是优质的，每一份合同都能如期履行，每一块蓄电池都能在三年保障期内免费维修和更换，三年后将以不低于销售价格20%的价格回收。作者：你对国家政策有什么期望？

韩世兴：首先，纯电动公交车的推广要充分调动地方政府的积极性。只要城市愿意使用纯电动公交车，就应该给予补贴，而不限于25个试点城市。第二，纯电动公交车应至少享受与燃油公交车相同的燃油补贴，并给予环境清洁补贴。第三，应大力支持优秀的电池制造商。我非常赞成杨玉生院士的说法，即“现在电池和汽车的投入位置颠倒了，电池的投入很小，而汽车的投入很高，这有点迅速成功。”电容电池技术已经崭露头角，政府的决定决定了中国纯电动公交车的未来发展。

感谢您的支持！

136路纯电动公交车蓄势待发

原始地址：http://paper.zbnews.net/Rb/content/20130225/articel04002ip.htm.作者：你对国家政策有什么期望？

韩世兴：首先，纯电动公交车的推广要充分调动地方政府的积极性。只要城市愿意使用纯电动公交车，就应该给予补贴，而不限于25个试点城市。第二，纯电动公交车应至少享受与燃油公交车相同的燃油补贴，并给予环境清洁补贴。第三，应大力支持优秀的电池制造商。我非常赞成杨玉生院士的说法，即“现在电池和汽车的投入位置颠倒了，电池的投入很小，而汽车的投入很高，这有点迅速成功。”电容电池技术已经崭露头角，政府的决定决定了中国纯电动公交车的未来发展。

感谢您的支持！

136路纯电动公交车蓄势待发

原始地址：http://paper.zbnews.net/Rb/content/20130225/articel04002ip.htm.

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