普华永道：中国汽车产能过剩最高达28.5%

12月14日，普华永道发布的一份汽车行业分析报告指出，在金融危机期间，中国市场赢得了来自世界各地的大量代工合同，客观上造成了中国汽车行业产能过剩，成为威胁行业健康发展的严重问题。

2011年，中国轻型汽车产量为1540万辆，全球产量为7470万辆，中国产量占全球产量的20.6%。普华永道预测，2018年全球轻型汽车产量将达到1.06亿辆，而中国将达到2730万辆，占比25.7%。

普华永道表示，事实上，产能过剩并非中国独有。普华永道的数据显示，2011年全球汽车行业产能过剩的比例为21.9%，五年后将保持在20%以上。

普华永道的报告称，“作为一个多元化的全球产业，主要国家的经济和不确定性给中国汽车行业的前景蒙上了阴影，影响了消费者的信心。”

就中国而言，从2011年到2018年，中国汽车产能过剩的比例将在2012年达到最高点，占28.5%，此后一直在逐年下降。2018年，中国汽车产能过剩的比例为15%。对于汽车行业来说，产能利用率可以达到75%-80%实现盈亏平衡，85%是大型车企实现盈利的门槛。

普华永道亚太汽车行业管理合伙人Thomas McGuckin表示，“在这种情况下，当一系列扩张计划最终使产能过剩水平过高时，最终将迫使行业整合。”

然而，尽管存在产能过剩的问题，从2012年到2018年，轻型汽车制造商的产能利用率将逐渐回升。2015年，合资制造商的产能利用率将超过85%，其回收率将始终高于国内制造商。

普华永道表示，尽管大城市的限牌政策产生了一些负面影响，但中国经济的稳定增长、中产阶级消费者的换车需求、中小城市和农村市场的汽车需求，以及中国政府对新能源产业的大力推动，都是导致产能利用率持续上升的可能因素。

“从市场角度来看，一线城市的限购政策不会影响整个中国市场，而中国的二三线城市仍有很大的发展空间，人口超过100万的城市有150个。”麦金利说。

（编辑/李燕郊）12月14日，普华永道会计师事务所发布的一份汽车行业分析报告指出，在金融危机期间，中国市场赢得了来自世界各地的大量代工合同，客观上造成了中国汽车行业的产能过剩，成为威胁汽车行业健康发展的严重问题。

2011年，中国轻型汽车产量为1540万辆，全球产量为7470万辆，中国产量占全球产量的20.6%。普华永道预测，2018年全球轻型汽车产量将达到1.06亿辆，而中国将达到2730万辆，占比25.7%。

普华永道表示，事实上，产能过剩并非中国独有。普华永道的数据显示，2011年全球汽车行业产能过剩的比例为21.9%，五年后将保持在20%以上。

普华永道的报告称，“作为一个多元化的全球产业，主要国家的经济和不确定性给中国汽车行业的前景蒙上了阴影，影响了消费者的信心。”

就中国而言，从2011年到2018年，中国汽车产能过剩的比例将在2012年达到最高点，占28.5%，此后一直在逐年下降。2018年，中国汽车产能过剩的比例为15%。对于汽车行业来说，产能利用率可以达到75%-80%实现盈亏平衡，85%是大型车企实现盈利的门槛。

普华永道亚太汽车行业管理合伙人Thomas McGuckin表示，“在这种情况下，当一系列扩张计划最终也使产能过剩达到一定水平时……

gh，它最终将迫使行业整合。"

然而，尽管存在产能过剩的问题，从2012年到2018年，轻型汽车制造商的产能利用率将逐渐回升。2015年，合资制造商的产能利用率将超过85%，其回收率将始终高于国内制造商。

普华永道表示，尽管大城市的限牌政策产生了一些负面影响，但中国经济的稳定增长、中产阶级消费者的换车需求、中小城市和农村市场的汽车需求，以及中国政府对新能源产业的大力推动，都是导致产能利用率持续上升的可能因素。

“从市场角度来看，一线城市的限购政策不会影响整个中国市场，而中国的二三线城市仍有很大的发展空间，人口超过100万的城市有150个。”麦金利说。

（编辑/李燕郊）

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