南辰：无人驾驶技术势必引发伦理挑战

媒体近日报道称，谷歌的自动驾驶产品经理表示，公司计划在未来五年内发布无人驾驶汽车技术。奥迪等许多汽车制造商也开始开发类似的自动驾驶技术。自动驾驶汽车的支持者坚持认为，这种技术可以减少分心驾驶，从而减少事故和死亡，从而降低保险费率。

在许多科幻电影中，如《我》、《机器人》和《未来人》，主人公驾驶的汽车具有高度智能性，计算机可以代替人安全驾驶。事实上，自动驾驶技术并不像科幻小说中的技术那样离我们很远。早在2003年7月14日，中国第一款无人红旗旗舰在一汽轿车新基地奠基仪式上亮相，当时我也在场。在没有司机的情况下，一面延伸的红旗在许多游客面前高速通过。当时，一汽隆隆作响的朱延峰也在场。据介绍，该无人研究项目于2001年10月启动，并于2003年6月在湖南长沙成功测试。它可以在驾驶员受伤和生病等意外情况下自动驾驶。

此外，2011年底，我还参加了奥迪在慕尼黑举办的主动安全技术讲座。通过自己的试驾，我觉得随着越来越强大的主动安全技术和车联网功能，科幻电影中描述的未来可能离我们不远了。但需要注意的是，一旦无人驾驶技术真正“被打破”，人类汽车社会将不可避免地面临法律和机械伦理的“革命”。

据奥迪工程师介绍，当时奥迪正在努力开发一种驾驶员辅助系统解决方案，旨在为驾驶员带来更好的便利和安全。据统计，90%的交通事故是人为失误造成的。在先进的辅助系统的帮助下，可以避免许多事故。奥迪正在积极推动汽车主动安全领域的技术发展。

事实上，奥迪品牌已经在提供相当丰富的辅助系统。有了这些辅助系统，汽车可以保持合理的距离，在不可避免的碰撞时自动刹车，帮助驾驶员并线或保持在固定车道上行驶，并提供停车辅助。这些系统还可以检测限速标志，并在夜间扩展驾驶员的视野。在许多奥迪车型中，辅助系统都连接到了互联网，这使它们更智能、更全面、更强大。

在未来，驾驶员辅助系统的重要性将继续增加。奥迪的工程师们正在探索与这些技术相关的所有领域，他们也关心这些技术能带来的切实利益。雷达、摄像头、激光或PMD二极管奥迪掌握了一系列与传感器、功能软件和模块交互相关的创新解决方案。一项有趣的技术是“交通拥堵辅助”，它可以帮助驾驶员在车辆缓慢行驶时参与转向控制。在这些和其他领域，奥迪正与政府和主管部门密切合作，充分利用法律赋予的机会。

谈到汽车安全，奥迪坚持预防事故是最重要的，辅助系统应该在危急情况下为驾驶员提供有针对性的支持，但如果不可避免地发生碰撞，辅助系统应发挥作用，减轻碰撞后果。与此同时，奥迪也在结合新技术，进一步优化其自适应约束系统。

奥迪研发工程师目前正在开发的一个重要项目是“自动紧急制动”，该项目针对城市之间的交通有不同的版本。“十字路口辅助”可以提高汽车通过十字路口时的安全性。此外，还有一个系统可以警告司机和乘客，当他们离开停车位或下车时，是否有汽车经过车门。

所有这些研发工作的一个极其重要的方面是将汽车与基础设施和其他交通参与者连接起来，这在奥迪被称为“奥迪互联”。辅助驾驶和引导驾驶是奥迪迈向避免事故的“全联网汽车”道路上的里程碑。在碰撞前的最后几米，当驾驶员无能为力时，许多奥迪汽车已经可以实现自动制动。目前，奥迪致力于进一步研发这一功能，使其既能针对城市交通，也能针对城际交通。

当车速低于65公里/小时，追尾事故大约……

如果发生这种情况，系统将通过短暂制动向驾驶员发出警告。如果驾驶员没有反应，系统将在碰撞前1秒左右完全制动，从而将碰撞速度降低30公里/小时。这个系统的另一个重要功能是保护行人。该传感器可以检测20米范围内的物体和行人。如果传感器报告了危险情况，例如行人在路上行走，系统将决定是否有必要进行充分制动。

如有必要，系统还会在碰撞前1秒左右完全制动，这可以将碰撞速度降低30公里/小时。这意味着在某些情况下，汽车可以及时停车。预防性整体安全技术为行人和骑自行车的人提供了良好的保护。同时，该智能系统还可以在快速减速过程中保护车内乘客。

奥迪还在开发一种系统，当车速超过65公里/小时时，该系统可以完全制动，其核心是提供范围更广、视野更宽、精度更高的激光扫描仪。激光可以利用其广阔的视野扫描汽车前部和两侧的区域，因此它还可以监测汽车两侧的建筑物和其他情况。如果前方有障碍物，例如突然发现交通堵塞前的队伍尾部，系统可以评估驾驶员是否还有机会采取躲避行动。如果不再有避让的机会，系统会及时发出警告，并在必要时自动启动全制动。即使驾驶员因疾病等原因无法自行响应，系统也可以自动大幅减速，从而大大降低事故的严重程度。这样，在某些情况下可以通过制动来避免高速碰撞事故。

许多交通事故发生在十字路口或道路交叉口，往往会造成非常严重的后果。侧面碰撞是欧洲交通事故中第二常见的死亡原因。奥迪正在研发十字路口辅助系统，旨在预防事故，或至少减轻事故后果。十字路口辅助系统使用两个雷达传感器和一个广角摄像头来扫描汽车的前部和两侧。其中，雷达传感器数据起着主要作用，相机提供参考数据。如果传感器检测到有汽车从侧面驶来，系统将在不同级别向驾驶员发出警告和通知。

奥迪还在开发另一种辅助系统，作为基于传感器技术的十字路口辅助系统的延伸。它基于car-x技术。具体来说，该系统基于两辆可能发生事故的汽车之间的无线电连接。在一些事故频发的十字路口，通过调制解调器报告红绿灯的状态是另一种可能性。根据汽车WLAN（无线局域网802.11p）标准，这些数据传输可以通过无线电完成。尽管还远未被广泛使用，但car-x技术有很多优点，包括它也可以在交叉口传感器的视线被阻挡时发挥作用。这项技术可以覆盖很大的距离，并传输汽车的详细信息，从而可以根据其他汽车的重量调整安全气囊。Car-x技术与车载传感器相结合，可以大大提高安全性能。

此外，奥迪的另一个研发领域被称为线控技术。在这个领域，电子设备已经取代了机械或液压部件。线控技术的发展将为未来的汽车集成到更多的辅助系统中提供无限的可能性。

当奥迪工程师陪同我试驾时，我注意到他们都在仔细强调，奥迪目前的使用和未来的发展是旨在取代人们的驾驶和判断的技术，在某些情况下，以确保安全。驾驶员的责任不能完全免除。当向我展示奥迪面向未来的开发人员可以在离开车辆后自动驶入车库停车位或倒出停车位的功能时，奥迪工程师问我对这项技术有何看法。我问：“无人驾驶”停车过程中发生事故，谁应该负责？奥迪，车主还是保险公司？对此，奥迪工程师也表达了他们的理解，因为这是现有法律难以定义的。

在奥迪赞助的科幻电影《我，机器人》中，许多人关注机械伦理问题。电影中机器人的三条定律是科幻小说设定的行为准则……

作家伊萨克·阿西莫夫在他的机器人相关作品中为机器人创作。第一条规则：机器人不得伤害人类，也不得袖手旁观，看着人类受到伤害；第二定律：除非违反第一定律，否则机器人必须服从人类的命令；第三条：机器人必须在不违反第一条和第二条法律的情况下保护自己。展望未来，能够取代人类驾驶行为的高智能汽车越来越像运输机器人。无论是人开车还是车开车，人与车、车与车之间的道德规则应该是什么，这些问题可能是不可避免的，我们在进入未来的汽车社会之前都需要仔细思考。否则，在“突破”技术之后，我们可能会陷入道德悖论，这并非危言耸听。

目前，无人驾驶技术面临的早期伦理问题可能包括：车祸后无人驾驶汽车和有人驾驶汽车之间的责任划分和确定；无人驾驶汽车与行人或非机动车碰撞后的责任认定；

无人车先天缺陷等造成的经济损失由谁来赔偿？毕竟，没有人并不意味着没有责任。可以肯定的是，无人驾驶不会统一取代有人驾驶。在两者的长期共存中，我们的汽车社会可能会面临驾驶机器人和人类大脑之间的矛盾和冲突。如何衡量“驾驶电脑”的车内生活和车外生活绝非一道简单的选择题。

零部件配套行业需要注意的是，对于红旗这样的自主品牌无人驾驶技术来说，迫切需要建立一个基于北斗导航系统匹配的独立系统。此外，应在无人驾驶前沿领域建立独立的合作研发平台，并积极形成合力。

（编辑/李燕郊）媒体近日报道，谷歌自动驾驶产品经理表示，公司计划在未来五年内发布无人驾驶汽车技术。奥迪等许多汽车制造商也开始开发类似的自动驾驶技术。自动驾驶汽车的支持者坚持认为，这种技术可以减少分心驾驶，从而减少事故和死亡，从而降低保险费率。

在许多科幻电影中，如《我》、《机器人》和《未来人》，主人公驾驶的汽车具有高度智能性，计算机可以代替人安全驾驶。事实上，自动驾驶技术并不像科幻小说中的技术那样离我们很远。早在2003年7月14日，中国第一款无人红旗旗舰在一汽轿车新基地奠基仪式上亮相，当时我也在场。在没有司机的情况下，一面延伸的红旗在许多游客面前高速通过。当时，一汽隆隆作响的朱延峰也在场。据介绍，该无人研究项目于2001年10月启动，并于2003年6月在湖南长沙成功测试。它可以在驾驶员受伤和生病等意外情况下自动驾驶。

此外，2011年底，我还参加了奥迪在慕尼黑举办的主动安全技术讲座。通过自己的试驾，我觉得随着越来越强大的主动安全技术和车联网功能，科幻电影中描述的未来可能离我们不远了。但需要注意的是，一旦无人驾驶技术真正“被打破”，人类汽车社会将不可避免地面临法律和机械伦理的“革命”。

据奥迪工程师介绍，当时奥迪正在努力开发一种驾驶员辅助系统解决方案，旨在为驾驶员带来更好的便利和安全。据统计，90%的交通事故是人为失误造成的。在先进的辅助系统的帮助下，可以避免许多事故。奥迪正在积极推动汽车主动安全领域的技术发展。

事实上，奥迪品牌已经在提供相当丰富的辅助系统。有了这些辅助系统，汽车可以保持合理的距离，在不可避免的碰撞时自动刹车，帮助驾驶员并线或保持在固定车道上行驶，并提供停车辅助。这些系统还可以检测限速标志，并在夜间扩展驾驶员的视野。在许多奥迪车型中，辅助系统都连接到了互联网，这使它们更智能、更全面、更强大。

在未来，驾驶员辅助系统的重要性将继续增加。奥迪的工程师们正在探索与这些技术相关的所有领域，他们也关心这些技术能带来的切实利益。雷达、摄像头、激光或PMD二极管奥迪掌握了一系列与传感器、功能软件和模块交互相关的创新解决方案。一项有趣的技术是“交通拥堵辅助”，它可以帮助驾驶员在车辆缓慢行驶时参与转向控制。在这些和其他领域，奥迪正与政府和主管部门密切合作，充分利用法律赋予的机会。

谈到汽车安全，奥迪坚持预防事故是最重要的，辅助系统应该在危急情况下为驾驶员提供有针对性的支持，但如果不可避免地发生碰撞，辅助系统应发挥作用，减轻碰撞后果。与此同时，奥迪也在结合新技术，进一步优化其自适应约束系统。

奥迪研发工程师目前正在开发的一个重要项目是“自动紧急制动”，该项目具有……

城市之间交通的不同版本。“十字路口辅助”可以提高汽车通过十字路口时的安全性。此外，还有一个系统可以警告司机和乘客，当他们离开停车位或下车时，是否有汽车经过车门。

所有这些研发工作的一个极其重要的方面是将汽车与基础设施和其他交通参与者连接起来，这在奥迪被称为“奥迪互联”。辅助驾驶和引导驾驶是奥迪迈向避免事故的“全联网汽车”道路上的里程碑。在碰撞前的最后几米，当驾驶员无能为力时，许多奥迪汽车已经可以实现自动制动。目前，奥迪致力于进一步研发这一功能，使其既能针对城市交通，也能针对城际交通。

当车速低于65公里/小时，即将发生追尾事故时，系统会通过短制动向驾驶员发出警告。如果驾驶员没有反应，系统将在碰撞前1秒左右完全制动，从而将碰撞速度降低30公里/小时。这个系统的另一个重要功能是保护行人。该传感器可以检测20米范围内的物体和行人。如果传感器报告了危险情况，例如行人在路上行走，系统将决定是否有必要进行充分制动。

如有必要，系统还会在碰撞前1秒左右完全制动，这可以将碰撞速度降低30公里/小时。这意味着在某些情况下，汽车可以及时停车。预防性整体安全技术为行人和骑自行车的人提供了良好的保护。同时，该智能系统还可以在快速减速过程中保护车内乘客。

奥迪还在开发一种系统，当车速超过65公里/小时时，该系统可以完全制动，其核心是提供范围更广、视野更宽、精度更高的激光扫描仪。激光可以利用其广阔的视野扫描汽车前部和两侧的区域，因此它还可以监测汽车两侧的建筑物和其他情况。如果前方有障碍物，例如突然发现交通堵塞前的队伍尾部，系统可以评估驾驶员是否还有机会采取躲避行动。如果不再有避让的机会，系统会及时发出警告，并在必要时自动启动全制动。即使驾驶员因疾病等原因无法自行响应，系统也可以自动大幅减速，从而大大降低事故的严重程度。这样，在某些情况下可以通过制动来避免高速碰撞事故。

许多交通事故发生在十字路口或道路交叉口，往往会造成非常严重的后果。侧面碰撞是欧洲交通事故中第二常见的死亡原因。奥迪正在研发十字路口辅助系统，旨在预防事故，或至少减轻事故后果。十字路口辅助系统使用两个雷达传感器和一个广角摄像头来扫描汽车的前部和两侧。其中，雷达传感器数据起着主要作用，相机提供参考数据。如果传感器检测到有汽车从侧面驶来，系统将在不同级别向驾驶员发出警告和通知。

奥迪还在开发另一种辅助系统，作为基于传感器技术的十字路口辅助系统的延伸。它基于car-x技术。具体来说，该系统基于两辆可能发生事故的汽车之间的无线电连接。在一些事故频发的十字路口，通过调制解调器报告红绿灯的状态是另一种可能性。根据汽车WLAN（无线局域网802.11p）标准，这些数据传输可以通过无线电完成。尽管还远未被广泛使用，但car-x技术有很多优点，包括它也可以在交叉口传感器的视线被阻挡时发挥作用。这项技术可以覆盖很大的距离，并传输汽车的详细信息，从而可以根据其他汽车的重量调整安全气囊。Car-x技术与车载传感器相结合，可以大大提高安全性能。

此外，奥迪的另一个研发领域被称为线控技术。在这个领域，电子设备已经取代了机械或液压部件。线控技术的发展将为未来的汽车集成到更多的辅助系统中提供无限的可能性。

当奥迪的工程师陪我去的时候……

驾驶时，我注意到他们都在仔细强调奥迪目前的使用和未来的发展是旨在取代人们的驾驶和判断的技术，在某些情况下，以确保安全。驾驶员的责任不能完全免除。当向我展示奥迪面向未来的开发人员可以在离开车辆后自动驶入车库停车位或倒出停车位的功能时，奥迪工程师问我对这项技术有何看法。我问：“无人驾驶”停车过程中发生事故，谁应该负责？奥迪，车主还是保险公司？对此，奥迪工程师也表达了他们的理解，因为这是现有法律难以定义的。

在奥迪赞助的科幻电影《我，机器人》中，许多人关注机械伦理问题。电影中的机器人三定律是科幻作家伊萨克·阿西莫夫在其机器人相关作品中为机器人设定的行为准则。第一条规则：机器人不得伤害人类，也不得袖手旁观，看着人类受到伤害；第二定律：除非违反第一定律，否则机器人必须服从人类的命令；第三条：机器人必须在不违反第一条和第二条法律的情况下保护自己。展望未来，能够取代人类驾驶行为的高智能汽车越来越像运输机器人。无论是人开车还是车开车，人与车、车与车之间的道德规则应该是什么，这些问题可能是不可避免的，我们在进入未来的汽车社会之前都需要仔细思考。否则，在“突破”技术之后，我们可能会陷入道德悖论，这并非危言耸听。

目前，无人驾驶技术面临的早期伦理问题可能包括：车祸后无人驾驶汽车和有人驾驶汽车之间的责任划分和确定；无人驾驶汽车与行人或非机动车碰撞后的责任认定；无人车先天缺陷等造成的经济损失由谁来赔偿？毕竟，没有人并不意味着没有责任。可以肯定的是，无人驾驶不会统一取代有人驾驶。在两者的长期共存中，我们的汽车社会可能会面临驾驶机器人和人类大脑之间的矛盾和冲突。如何衡量“驾驶电脑”的车内生活和车外生活绝非一道简单的选择题。

零部件配套行业需要注意的是，对于红旗这样的自主品牌无人驾驶技术来说，迫切需要建立一个基于北斗导航系统匹配的独立系统。此外，应在无人驾驶前沿领域建立独立的合作研发平台，并积极形成合力。

（编辑/李燕郊）

标签：奥迪红旗一汽发现

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